最近几年SUV大热，合资品牌小型SUV也曾一度热销，别克昂科拉、 福特翼搏月销量都曾逼近万辆大关，但它们无一例外都在短暂的热销之后迅速沉寂，销量逐渐稳定到月均两三千，不温不火。它们如今生存现状如何？是什么原因使然？

怀着这样的疑问，我实地走访了几家上海的经销商，希望找到答案。

探店见闻：热度一般，青黄不接

1. 福特翼搏

我首先来到一家位于上海普陀区的福特4S店，由于下雨，又是工作日，我是当时展厅内唯一的客户，展厅里并没有展车，只有外面的一辆试驾车可以看。

福特翼搏在去年中期改款之后内饰质感好了很多，但后排空间仍然局促。就最走量的1.5L自动尊翼版而言，优惠为9000元，且国五已经清库完毕，现在都是国六排放标准车型。

有意思的是，福特销售不主动建议贷款，没有金融服务费，不强制装潢，报价单上项目很少，非常实在。

2. 现代ix25

我在当天先后走访了两家现代4S店，发现展厅内都没有ix25的身影，也没有试驾车，这是为什么呢？对此，两家店销售小哥的回答殊途同归。

第一家店的销售说，ix25国五车型已完成清库，这车来看的客户并不算多，赚不到什么钱，就等着换代，展厅面积又小，就不放展车了，接受订车，但是更建议我考虑下菲斯塔或是ix35。

第二家店的销售说，除同样的国五已完成清库外，还向我坦言店里不少车都因上海汽车价格较低，被周边城市二网买走了，新展车最快这周之内就会到店，过几天还可以再来看看，另外菲斯塔和ix35也不错，建议我考虑下。

就价格而言，以1.6L顶配车型为例，两家都给出了10.5万元左右的报价，优惠幅度为2.7万。

▲ 图为尚未上市的下一代现代ix25

3. 雪佛兰创酷

当我到店时，洽谈区有好几批客户，销售顾问并不主动，后来被我叫来的销售也是全程高冷脸。新创酷展车刚到，连内饰的塑料膜都还没撕掉，门也锁着，暂时没有试驾车。

就静态体验来看，除更酷炫的外观之外，内饰换了雪佛兰最新的套娃设计，细节处还是有明显降本倾向，方向盘只能上下两向调节，大片内饰硬塑料。相较于老款，这代新款车型后排乘坐空间有所增大。

不过，这一本月内刚刚上市的车型就已经给出了两万的现金优惠。我们知道雪佛兰优惠大，但是刚上市都不矜持一下，这个不太好吧。

4. 别克昂科拉

我随后去了一家别克4S店，发现展厅内并没有昂科拉。对此销售向我解释道，这款车已经完成国五清库，正在等新款上市，至于新款上市时间以及售价区间，他对此表示尚无信息。

为啥难大卖？原因如下

至此，我认为合资小型SUV确实很难大卖，但也不会太惨。具体原因如下：

1. 小，不够霸气

这一级别车型大都乘坐和储物空间局促。要知道，这个价位车型作为全家用车比例很高，因此很难入这一群体的法眼。

SUV车型优势在于比轿车更大、更好的空间实用性、通过性以及更好的视野，而这些特征，小型SUV大都不具备。

 2. 个性？不存在的

这些车卖相尚可，并不算出众，也很难成为个性小车。在这个级别，个性的前提是独特的设计，比设计更重要的是品牌调性。

这也是为啥奥迪Q3、MINI COUNTRYMAN、奔驰GLA、沃尔沃V40这类豪华品牌小车满大街跑，也不乏亲朋好友推荐购买；而翼搏、昂科拉之类售价低得多，能见度反倒不高的原因所在。

 3. 同价位选择太多

这个级别用户多数买车都是用来家用，以别克昂科拉为例，主销的18T两驱都市领先型，优惠之后裸车价格在10.7万上下，这个价格在别克品牌内来看，还能买到纯种A+级轿车威朗，英朗主销车型落地价也够了，这些A级轿车更大、更实用，买昂科拉？给个理由先，就更不必说那么多又大又实惠的自主品牌SUV了。

至于自主品牌对合资小型SUV细分市场影响有多大，下面会细说。

 4. 车型老旧，产品力跟不上时代

这一级别车型的换代也大都迟缓，福特翼搏自2013年初上市至今也没有换代；别克昂科拉、雪佛兰创酷，以及现代ix25亦存在类似问题。

当今车市产品新陈代谢速度越来越快，这些车型的设计放到几年之前也许还算新颖，但毕竟这么久过去了，产品力有些落后。

 国产SUV竞争力不容忽视

先来看看这些传统合资品牌小型SUV的历史销量对比图，其中实线为销量数字，虚线为趋势拟合曲线，点击下图横屏食用效果更佳。

2016年吉利博越和荣威RX5上市之后，别克昂科威和福特翼搏的销量逐渐下滑。影响销量的因素很多，从销量曲线上看，合资小型SUV和自主A级SUV二者呈负相关，也就是一个此消彼长的关系。

这一论断从某汽车垂直网站的用户口碑也能找到佐证，昂科拉和翼搏的口碑印象并不包括大空间，关于乘坐空间充裕也仅限于第一排；而荣威RX5和吉利博越则出现了“空间绰绰有余”、“空间够用”这样的关键词。网络平台口碑这种各大汽车厂商都很重视的宣传阵地尚且如此，实际终端客户对各自车型的印象就更加不难推断。

因此，对于终端成交价10到15万左右价格区间的SUV，家庭用车群体为主力，更看重空间和实用性，品牌属性则被相对弱化。

 既然卖不好，为何不放弃？

这个问题对于各个财大气粗的汽车厂商来说，亦不难回答。

1. SUV热潮仍在

近些年来SUV市场持续火热。根据汽车资讯公司JATO的数据，全球SUV市场占有率从2014年的16.66%增长到2017年的34%，中国市场SUV市占率达到41%，虽比2017年的41.6%略微下降，仍高于全球平均水平。

也就是说，SUV这一车型的热度仍在，并未明显减退，各大公司仍会加强在SUV领域的投入。

2. 竞品压力

小型SUV定位和定价都要低于自家的紧凑型SUV，这一车型能有效填补各自15到18万以下价格区间SUV车型的空档。且目前各个主要合资厂商都在这一细分市场有产品布局，竞品都有，我们也要有。

仅就合资小型SUV而言，除前文提到的车型外，还有标致2008、大众T-Cross、丰田C-HR/奕泽、本田X-RV/缤智、日产劲客、起亚KX3等等。可见主流厂商在这一细分市场都有布局。

对于大厂来说，与销量同等重要的是产品谱系齐全，在品牌或集团内部尽可能满足客户的所有需求，而不是因为缺一块积木而把客户推向竞品4S店，哪怕这部分客户群体数量并不大。

所以，别克在昂科拉之上还加入了大一点的昂科拉GX，创酷之上也加入了创界，进一步填补市场空隙；大众采用了与之类似的T-Cross、探歌双车布局。

3. 销量尚可

以别克昂科拉为例，在产品尚未明显老化的2015和2016年，月均销量分别为0.69万和0.6万台，哪怕在自主品牌A级SUV销量企稳的2017年也实现了月均0.38万的销量。

因此，这些车型的销量尚可，但市场压力巨大，所以这些厂商纷纷开始对这些已经老旧的车型换代以应对挑战。

4. 换代大变样

从雪佛兰创酷换代车型可看出，新车型乘坐空间提升显著；外观更加犀利，整体造型摆脱了上一代车型的“方盒子”印象，比例更协调流畅；同样的趋势也体现在即将换代的同门别克昂科拉以及现代ix25上。

当今汽车市场的一个趋势，即车越做越大，而售价不变，可谓“加量不加价”，努力改变“空间小”的固有标签，各大厂商在积极迎合这一改变。

▲ 两代雪佛兰创酷外观对比

AL频道小结

综上，也就能理解为什么合资小型SUV细分市场只有本田X-RV和缤智能持续热销，因为它们的空间较大、充分考虑以二人世界为主的家庭用户用车需求，价格还算合理。所以，除了这对姊妹车型外，其他车型都不温不火、甚至被边缘化，也就不奇怪了。

最适合小型SUV的购车群体是那些平时一到两个人用车居多，对空间要求不高，喜欢小车还想买SUV的群体，这一群体并非主流。

对此我想说，别管小众不小众，适合自己才最好，如果喜欢，买就得了。