2016年立项研发，2018年12月15日上市，2019年4月1日开启大定支付通道、2019年5月29日正式量产下线、2019年6月20日开启首轮8辆首发纪念款车型的交付。

随后 蔚来ES6将开启全国交付，限量6000台的首发纪念款将在本月批量交付，基准版于10月份交付，整体交付顺序会按照订单顺序。

蔚来第二款量产车ES6终于要和消费者见面了，而经过ES8一年交付经验的积累之后，在我看来，蔚来汽车的未来，似乎更值得期待。

为什么？

首先，蔚来ES8在交付时，从首轮仅面向内部交付10辆车开始，就引来了无数争议。但是，经过一年的发展之后，蔚来ES8累计完成交付数量已经到到了17550辆。

因此，我们也有理由相信，经过ES8在交付上的经验积累，ES6的交付将更加顺利。

其次，关于产品差异化，蔚来ES6和蔚来ES8虽然来自同一平台，但是还是形成了产品差异，这也将吸引更多的消费者关注。

第三，经过一年的发展，蔚来的产品力也将更加强大。据此前蔚来官方消息显示，从6月10日起蔚来向其车主推送了最新的NIO Pilot自动辅助驾驶系统以及NIO OS 2.0智能操作系统。

而关于续航问题，ES6分为基准版与性能版。在搭载70kWh的电池包后，续航里程为420km、430km；而如果搭载84kWh电池包，续航里程则为490km、510km的续航里程。相比ES8，续航得到提升显著。

第四，蔚来在服务方面已经初具规模。在2018年，其已经建设了24家体验中心及体验店，建成162个服务网点，建设超过100个换电站，开通G4京港澳高速换电网络。

而在2019年，蔚来也将预计建成70家蔚来中心及体验店，建设超过300个服务网点。

因此，在服务网络日趋成熟之后，也将更加方便消费者亲身体验蔚来的车型。

最后，俗话说，“钱不是万能的，但没有钱是万万不能的”，而这句话放在造车这件事上同样颇具道理。

以目前来看，蔚来还很难实现盈利，所以就需要大量的资金支持。据悉，蔚来汽车即将获得一笔100亿元来自北京地方国有资本的投资。

所以，有钱之后的蔚来也可以让人相信，其可以继续在造车的路上前行。

写在最后

经过一年的发展，蔚来汽车不仅形成了一定的口碑，而且造车经验也更丰富。因此，我们也对这个造车新势力品牌更加充满信心。

但是，虽然如此，并不能证明蔚来将会一帆风顺。据悉，蔚来将其2019年的销量目标定在4-5万辆。这个目标对于造车新势力来说，并不是一件容易的事。