造车新势力，自打这个名词诞生以来，就一直伴随着质疑的声音。之前，人们质疑的多是交付、量产问题，于是有了“PPT”造车的戏称。现在，由于一些突发事件的发生，人们的质疑又开始向安全方面转变。

为什么“新势力”们如此不被人信任？我们先来回顾几个案例。

案例1：

4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的 蔚来ES8突然起火，因电池被点燃火势旺盛，后虽被消防部门扑灭，但车辆最终还是被完全烧毁，所幸未造成任何人身伤亡和其他设施损失。

根据官方调查结果，该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形，电池底部砸了一个约30cm*30cm、深1cm的不规则凹坑。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。

这是蔚来面对的首起自燃事故，不过官方的反应速度很快，在事发不到两个小时后官方便公告声明，并且在4月30日、也就是8天后，公布了调查结果。

不过对于这个结果，许多网友还是发出了质疑，质疑的点多集中在两个方面：电池受损，为何不能被及时监测到？电池受损，起火的概率有多高？所幸后来蔚来也在第一时间对这些疑虑做出了解答，从股市上看，蔚来也并没有因此受到影响，股价相对稳定。

案例2：

5月16日，上海某小区的地下车库中，一辆蔚来ES8发生疑似自燃事故，现场出动了五辆消防车和数十位消防员，整个灭烟过程持续了两个多小时。

对于这次事件的结果，目前（6月20日）官方还未放出确切报告。不过在事情发生后不久，车主就现身阐述了这件事情的经过。其中一个细节引起了人们的注意：车已在车库停了4天，一直插着充电枪，但没有充电。这就让人们怀疑，这辆车是否是因为电池过充导致了自燃（冒烟）。

面对第二起自燃事故，蔚来的回应依然够快，在当天晚上便发表官方公告，同时为车主准备了非常详尽周到的补偿计划，态度非常好。但短时间内接连的事故，还是让人们对于新势力更加质疑了起来，其中有位网友直接表示“迅速崛起难道不可怕吗？”

对于蔚来，这次自燃事件的影响就要比第一次大很多了，最明显的就在股价上，在事发（5月16日）之后，蔚来的股价进入了连跌模式，两周内市值几近腰斩。

案例3：

6月14日，武汉某建材市场停车场中一辆ES8发生燃烧，车辆先是大量冒烟，然后出现明火。后经消防部门努力，明火被及时扑灭，未造成人员伤亡。这是两个月不到的时间内，蔚来ES8发生的第三起燃烧事件。

由于事件发生不久，蔚来仍未给出调查结果，但据传，该事件或是由于车辆露天存放、车内存放易燃物爆炸从而引起的火灾。而从现场的扑救视频来看，火势不是很旺，多从车厢内冒出，扑救时间较短，推测电池组应该的确未被引燃。

与前两次一样，蔚来官方的回应总是迅速的，在事发几个小时之后，便在公开渠道中发布通告，并已启动调查。但2个月内的第三次燃烧，还是把蔚来推向了风口浪尖上，质疑、冷嘲、热讽的声音，比比皆是，甚至迫使部分车主退订ES6，在一定程度上影响了ES6的销售表现。

案例4：

2018年8月25日在成都威马研究院园区内，一辆威马EX5电动车突然起火自燃，现场火势猛烈，车子完全被烧毁。有知情人士表示，该车在园区内停放时间有一周左右。

随后威马汽车在26日发表官方声明，表示自燃车辆为一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车，该车已进入拆解程序，事故为电器元件短路引发的火情。

虽然调查结果公布神速，但仍然遭到了许多网友的质疑，例如有人指出，“经过多轮破坏性测试的试装车”在拆解过程中自燃，而自燃起火的场地看起来并不像拆解场所，车辆也没有保护装置，委实令人费解。

所幸，这辆EX5的自燃发生在车辆交付之前，而交付给消费者的量产EX5目前未出现严重的安全事故，所以似乎并没有对威马汽车造成太大影响。

以上四个案例，都发生于近一年间，都是造车新势力中的龙头、代表企业。但实际上，自2018年以来我国有记录的新能源汽车火灾就超过了40起，其中绝大多数都发生于比亚迪、力帆、众泰、江淮等传统车企上。但很显然，消费者对他们的“关注度”，远不如新势力们。

“新势力”企业，为何如此招黑？

首先，新势力企业往往起点高。新势力企业之所以新，多是因为他们没有造车基础，以蔚来举例，其创始人为汽车媒体从业者，投资也多来自互联网企业。

即便如此，他们在创始之初仍为自己下了很高的定位，在对产品的宣传上也较为“激进”。相信有人记得蔚来的“新疆游”事件，这就让许多喜欢“看热闹”的人抓住了发挥的机会，自那时起，蔚来的“招黑体质”便已逐渐体现了出来。

其次，新势力们等不了。新能源汽车曾是蓝海行业，准入门槛更低，各路新势力们纷纷入局，资本也马上跟进。但显然，目前新能源行业已基本饱和，市场正在向红海转变，谁能抓住机遇，谁能更快推出产品，就多一分机会站住脚，创建格局。

但造车是一个系统工程，动力、悬架、安全、电子、电池等等，都需要技术积累，都需要时间验证。但市场等不了，资本更等不了，所以很多时候就会很激进，步伐非常快，这对于一些认同传统汽车造车观念的人来说是不可接受的，质疑之声自不会停。

第三，打铁自身不够硬。无论人们如何质疑，终究只是质疑，如果新势力们可以将产品做得足够好、不发生大事故、不留“把柄”，也就不会产生太大的舆论危机。

但很显然新势力们还没能做到，虽然新能源汽车属于发展中的产业，技术仍不够成熟，消费者们存在一定的宽容度，但可能是基于上面的原因，新势力们的产品在消费者们更高的期望值下，接二连三的发生安全事故，自然会引发外界对新能源汽车技术成熟性的担忧，以及一些人的落井下石。

可见，新势力们如果想要摆脱“招黑体”，或许应该放慢自己的脚步，秉着对消费者负责的态度，更细致地打磨自家产品，尤其应该加强安全方面的考量。我们相信，在足够优秀的产品力、安全性面前，消费者的质疑终究会变为理解，这才是新势力企业更加合理、更加可持续的发展路线。