回想当初，国内汽车文化在全球只能算是班级里排倒数的“学生”，所以以至于国内消费者对汽车有很多不懂的地方。在选车上就是比较具有代表性的一面，别说是以前，哪怕就是现在也有很多人不知道自己适合哪些车型，哪些车型又是自己真心喜欢的，“叶公好龙”的狗血剧情其实在我们身边比比皆是。然而在国内，“羊群效应”似乎成了一种国情，就像买车一样，跟着大多数人买肯定没错，销量高肯定就是好车，那么，本次我们就先来看看在5月份非豪华品牌的各细分市场里，这些销量冠军车型是否都是值得购买的车型。

轿车

小型车：本田飞度

销量：1.45万辆

在国内，基本广大车迷无人不知，无人不晓 飞度这款小型车吧。GK5的名号也似乎让这辆本田入门型小车变得高大上了。但飞度之所以卖得这么好，并不是它有什么很高端的产品力，而是它拥有本田VTEC的1.5L自然吸气发动机，原厂就有着131匹的马力，以家用需求来说，在这一级别已经颇有良心了。而以另一方面来看，飞度成为了众多改装爱好者选择的热门车型之一，并不是它的底子有多好，高车身的设计能换来低重心吗？只不过本田出品的车都带有运动基因，再加上发动机的改装潜力大，所以成为了性价比比较高的改装车。

然而，飞度的销量高多多少少是被大多数人或是改装爱好者吹捧起来的，其实透过表象看本质，飞度的内饰用料、设计显得很廉价，相反最新上市的POLO内饰大概能甩它好几条街了，而且本田车型一直以来的隔音差，底盘单薄在飞度上发挥得“淋漓尽致”。如果在之前你说这级别买什么，笔者会说飞度，而现在飞度和POLO之间你好好考虑下。当然了，以现在飞度的售价来看，也是一款比较值得买的车型，而且保值率也不会比POLO差不多，甚至今后飞度成为“理财神车”也说不定，毕竟以后也许飞度换代要上1.0T三缸发动机了。

紧凑型车：大众朗逸

销量：3.58万辆

大众朗逸似乎从开创到现在，在市场上的口碑就不曾被打入“冷宫”，这得益于上汽大众不错的营销能力和懂国人口味的敏锐嗅觉。而换代朗逸的到来，也让“德原朗”从中国特供车身份变为留有全家族相同的血脉，MQB化多多少少也让换代朗逸的产品力进步了些。

无论从外观还是内饰看起来，大众是懂得如何包装汽车的，让消费者从表象看到这款车的“高级感”，动力、用料以及配置分布等都不是事，只要车能动，后排空间够大，或许就能打动很大一部分消费者为其买单。当然，再有终端优惠过后，别忘给我个VW标，这个也是朗逸销量高很大一部分因素吧，作为家用需求来看，朗逸没有很明显的短板，只不过对于90后笔者想要点激情的话，它或许不适合我。

中级车：本田雅阁

5月销量：1.83万辆

从早年加价“神车”到现在十代雅阁，它在市场上的威望不亚于大众帕萨特与迈腾。雅阁一直在众多消费者心中都是空间与操控的代名词，并且之前2.4L的发动机所带来的线性动力以及跟脚的驾驶感受，也让其收获了很大一部分消费群体。同时，之前胆怯涡轮增压烧机油的消费者，也把雅阁作为首选的中型车之一。

然而，岁月如梭，到了十代雅阁这，随着严苛的排放法规，本田在国内让笔者看到了其换装涡轮增压发动机的强烈态度，思域、杰德、享域、凌派等车型无一例外，雅阁也无法幸免于难。笔者当初认为换装上1.5T的雅阁或许从此跌下神坛，和帕萨特、迈腾、凯美瑞等车型会有一定的销量差距，但现在却被“真香”打脸，从试驾混动雅阁的实际体验来看，油电混动车型在驾驶感受方面并不会给人多少抱怨的地方，起步轻快、响应迅速、发动机介入不突兀都让笔者印象深刻，虽说燃油版还没试驾过，但这也许无碍于消费者对它的喜爱，在194匹马力、可观的后排空间以及终端优惠等面前，有多少人会买毫无性价比可言的凯美瑞呢？当然，说了那么多好的，如果再不说点缺点，大家以为笔者被充值了呢。虽然这代雅阁是有很多让人“显而易见”的优势，但其后桥的余震以及中高速时速下，整体的隔音表现都是让人不满意的地方。但不得不说，雅阁的销量高也确实不无道理，整体的产品力也较为突出。

SUV

小型SUV：宝骏510

5月销量：1.31万辆

从之前的560、530再到现在的510，光从3款车型的外观设计，就能看出宝骏对于市场所做出的改变，从560当初的颜值在线再到现在510上科幻的前脸，无疑都是为了讨好年轻消费者。若你诚心诚意的问笔者对宝骏品牌印象如何，笔者肯定也大发慈悲的告诉你，便宜啊。

510也不例外。无论外观与内饰，在设计层面不会给你太多抱怨的点，而用料、材质方面这价位也不会太良心，并且在动力总成方面，112匹马力的1.5L发动机与手动以及半自动变速箱（AMT），显然是明显的槽点，要知道现在多少人喜欢开手动和有很多顿挫的AMT车型呢。但510有着过万的销量表现，笔者觉得还是因为性价比方面几乎“无敌”，毕竟后排全平地台以及比较丰富的配置都是消费者看重的地方。当然，在安全性方面之前做过中保研测试的510，其中拿到两项“P”（较差）的成绩，这也说明了很重要的问题，510这款以性价比取胜的车型，在安全性上的考虑还需进步。

紧凑型SUV：哈佛H6

5月销量：2.55万辆

哈佛H6的成功告诉我们长城“双标”这步棋走得确实聪明，红标主打豪华舒适定位，而蓝标主打年轻运动定位，双色标与双色前脸在一款车型上更细分出两种不同的消费者需求，并且哈佛H6旗下还有着众多的年度改款车型与运动款等车型供大家选择，车型分布高达十几种甚至有几十种之多，用不同的售价区分开不同预算的消费人群，所谓“多生孩子好打架”就是这一道理。当然，随着长城即将换上统一颜色的新LOGO，旗下众多子品牌SUV或许在未来将统一用同一种风格的LOGO。

随着国内这一级别自主SUV的崛起以及合资品牌价格的不断下探，H6的销量神话不再像之前那么高高在上，但5月2.55万辆的成绩也还是让它稳坐销量头把交椅的位置，1.5T与2.0T的动力以及外观与内饰设计，从价格方面看，没有太大明显的短板，并且在中高配车型上还能给你比较丰富的配置，还是那句话，“大”与“性价比”让很多国内消费者心中荡漾许久，你说它值不值得买，笔者觉得H6虽然很能讨好消费者的口味，但现今例如博越、即将上市的CS75 Plus以及GS4等车型都是不错的选择，并不是非得H6不可。

中型SUV：大众途观L（含新能源）

5月销量：2.16万辆

要说以往追赶H6的车型是谁，其中途观就是最典型的代表，以往途观总是紧凑型SUV市场的销量冠军，但随着自身产品力的不足位置渐渐被H6所替代，颇有“心机”的大众也许不想和H6拼得你死我活，索性再加长去到中型SUV市场去玩耍，欺负欺负年迈的昂科威也不错。最新一代的途观后面加个“L”也是它5月份坐稳销量冠军重要的原因之一，当然还有新能源车型的“辅佐”。

谁让途观L挂着VW标，要知道这个VW标动摇着多少国人选车的想法。没办法，大多数人还是觉得LOGO能换来很多的社交价值，对其说得再多也没用，好比脱裤子放屁，多此一举。但途观L除了标也确实还是有一定的产品力表现，不然有人又要说笔者故意黑了，空间大事途观L的强力“杀手锏”，而1.4T与2.0T这两款“明星发动机”大家也已经很熟悉了，动力够、油耗低，对于很多人来说什么线性、突兀感知度不高，也没什么事。但稍微敏感的用户对大众发动机前段动力输出的粘滞感无比吐槽，笔者算一个，但只要过了这一阶段，中后段的动力表现还是挺让人满意的，并且途观L的底盘也比较“软硬”适中，有韧劲，适合国内路况。而途观L中庸的外观与内饰设计经过这么多年下来，国人也早已见怪不怪了，销量高自然就是大众的品牌影响力与空间上的体面以及没有什么很明显的槽点，让其收获了众多消费者的芳心。你说途观L卖得贵？体现不出国人的“壕”。

此外，在MPV与中大型市场，五菱宏光了解下？而中大型市场，卖得最好的丰田普拉多以及亚洲龙，一个即将停产，另一个则刚上市不久，对于市场销量也许存在不稳定性，所以不展开谈。

写在最后：国内卖得好的车型并不一定都是唯一的选择，但这些车型分别都有着各自亮点，才能吸引那么多消费者为其买单。这也说明了各大车企对于自身产品定位与市场需求判断上的准确，才能造出这些“销量冠军”车型。当然，这些车型或多或少都有被“炒高”的嫌疑，希望消费者今后在选车这事上，抛开一些市场“杂音”，理性看待这些车型或许有另一片景象也说不定。