一个特别有意思的问题，对于奥迪和奔驰两品牌车型的颜值担当，更多人毫不犹豫的会说出A7和CLS，但说到宝马6系，好像它确实要小众一些。说这个问题并不是有意强调三台车的位置关系，这三台车同是小众产品，奔驰CLS最先换代并与去年六月份上市，年底全新一代A7也正式上市，而宝马6系的换代情况还是个未知数。由此可见的是三大豪华品牌对该细分市场的重视程度，既然6系还没有换代，我们也就别拿它和前两位选手比输赢了。

相比奔驰CLS，可以肯定的是A7这场“整容手术”做得更成功，在保留身段的同时也让整台车变得更为硬朗，而前者则饱受争议，甚至拉低了“最美奔驰”的颜值。不过A7也不能高兴太早，不少人还是对奥迪这套家族内饰提出了看法，极大程度缩减了与旗舰产品的辨识度是件好事，但也让A6L、A7、A8车内看起来太过相似，没什么惊喜点。不管怎么说，产品可不是靠眼睛就能比出来的，下面就来看看A7是不是目前三车中产品力最强的？

#德系轿跑最美担当，坏大叔的迷人微笑

这代 奥迪A7相比上代车型变得更为硬朗、激进，在优雅之余多了几分力量感。不管你用什么“凌厉、锋芒、进攻性十足”等词语来形容它，总会觉得无法完全表达出A7的风采。总而言之，它变得更酷了，甚至有点犀利过头的感觉。

六边形的中网格栅也是奥迪最新的家族设计元素之一，相比宝马的开眼角，奥迪比较喜欢开嘴角，尺寸也真是越来越大了。进一步拉伸了车头的视觉宽度，让车头显得更扁更宽。

熏黑中网上能见到各类传感器和摄像头，相比上代车型LOGO两边多了一个大号传感器，为ACC自适应巡航提供更精准的信息。灯厂的功底不接受任何质疑，矩阵式LED大灯是标配，视觉效果很棒辨识度也足够高，解锁车辆时前后转向灯都会进行流动，很有仪式感。安全配置方面，大灯带有自适应远近光功能，可以针对某一点单独自动关闭远光灯，从而不会直接照射到来自对面的车辆。激光大灯需要进行选装，照射距离和效果都会更好，但其实标配的矩阵式LED光源也足够用了，而且几年之内也不会过时。

对比奔驰CLS，奥迪A7的宽度略宽、高度略低一些，轴距也相对短了13mm。其实对于这样一台大型轿跑车来说，更低矮的姿态和丰满的宽度就越能增加视觉上的好感。在这代A7上，以往的棱角被磨成了利刃，优雅的曲线也变得优美中带着一丝阳刚。

这一点在引擎舱的线条上，在D柱附近的溜背设计上体现的淋漓尽致。

另外，A7的车架方面使用了多种混合材料，四个车门以及前后的发动机盖和后备箱盖都是是铝的，减重方面做得更好的同时，整体抗扭刚度比之前提升了10%。

21寸的轮圈放在A7上还是显得非常大，这样的尺寸及样式其实后期真的不用再做改动了。轮胎尺寸为255/35 R21，又有极高的扁平比。

尾灯同样惊艳， 26颗竖向和1根横向的OLED灯带组成的一体式贯穿设计，绝对是夜幕下的车流中辨识度最高的那个。

说实话，隐藏式排气的设计真的不太能讨好人，至少我是不喜欢的。另外，原厂排气即便是在运动模式下声音也没什么惊喜。

A7尾部辨识度最高的一点自然还有自动升起和关闭的尾翼，当车速达到一定速度时，车尾的扰流板会自动打开及关闭，当然根据喜好也可在车内手动自行打开。

#最新的家族内饰科技感堆到爆炸，辨识度变得很低？

奥迪的内饰总被大家吐槽，并不是不好用也不是不豪华，而是多年没换代的原因导致有些脱节，但在奥迪全新的家族内饰中，你可就要惊讶了。

这代A6L、A7乃至Q2的车厢设计都是与A8L一脉相承，三屏设计是这一代产品最大的亮点，这基本就完全抹去了中控台上的实体按键，座椅、空调等常用功能操作都融合进了挡把上方的触控屏中。

细节的材质和做工这些都不用多赘述，整体质感在同级竞品中基本上可以说是没对手的存在，无论看起来还是摸上去都能感受到豪华品牌该有的质感，当然了，毕竟A7的换代来的还是比较晚的。

前排整三大块屏幕，一块12.3英寸的全液晶仪表盘、中控位置上面一块10.1英寸屏幕（主要负责导航、多媒体及车辆设置等）、下面一块8.6英寸屏幕（主要作用就是取缔物理按键，负责空调系统的操作以及手写板功能）。三块屏幕分工明确，而且流畅度、反应速度以及屏幕的色彩还原度都很有高级感。

上面这块10.1英寸的大屏操作顺滑度非常棒，丝毫无卡顿，内置功能也比较全面。

360°全景影像无论是可靠性还是清晰度都处于领先水平，畸变情况基本没有。

奥迪这次在屏幕操作细节进行了优化，屏幕轻触是不会有任何反应的，需要用力往下按才会有力回馈，有点像iphone的压力屏。一方面能有效的防止误触，另一方面也是在模拟物理按键的手感，提升准确性。

可编程的12.3英寸全液晶仪表在奥迪不少车型上已经见到，无论是精细度还是UI设计都非常前卫，没什么可挑剔的。

三幅式多功能方向盘尺寸不大，相比宝马的M丁字裤手感稍微偏硬，也稍微细了一些。不过手感都十分上乘，分不出优劣，只能看个人喜好。

乘坐方面，虽然A7是一台轿跑车，但其定位并没有主打运动，不但车内你看不出什么和运动相关的元素，座椅也是一样，宽大舒适为主座椅整体的包裹性一般，来自背部两侧护翼比较宽大，坐垫柔软度也还ok，整体坐上去不会让人感觉到什么战斗气息。

虽然没加长，但后排空间也足够用了。受溜背造型的影响，头部空间表现一般，身高超过185的成年人就会顶到头了。

掀背式尾门支持脚踢感应开启和关闭，全面开启时的高度比较高，在地下车库使用时要注意当前头顶的高度。后备箱整体的开度很大，整体储物能力非常出色，第二排座椅也支持放倒。

#驾驶感受：能动能静，虽然很快但它真不是用来满足驾驶欲望的

A7全系有两款车型，动力系统搭载3.0T V6涡轮增压发动机+48V电机的组合，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米。值得一提的是涡轮设置在6缸发动机的夹角中间，减小了发动机的体积，顶置排气的设计也进一步加强了涡轮的反应速度。与发动机相匹配的是7速S tronic双离合变速箱，也是老相识了。这套动力组合让A7的零百加速时间达到了5秒，非常出色。

至于为何要研发出48V轻混系统，这点我们放在后面再说。这套系统主要工作就是为发动机打辅助，由一个位于前轴的电机和后轴的电池组成，最终目的还是为了减少排放、降低油耗。

从初段开始，你就能意识到这套动力总成的动力储备是非常充足甚至过剩的，奥迪的加速能力一向都是同级佼佼者，所以动力这块儿真的不用担心什么。日常驾驶中发动机转速基本保持在1500转左右，此时即便轻踩油门扭矩也会及时介入，就能有一个令人舒服的动力输出。车辆减速或者完全松开油门踏板滑行时，离合器经常会断开，此时发动机进入怠速状态，进一步节省燃油消耗。3.0T发动机加入48V轻混系统后，启停的顿挫感得到不小的优化，违和感进一步降低，但要是与传统的强电混动车型相比较还是截然不同的，毕竟车辆起步时还不能完全依靠电池助力行驶。

舒适模式下动力响应比较温柔，尤其是油门初段，变速箱更乐意为你去升挡位，同时也感受不到任何的战斗气息。油门持续输出的平顺性并不亚于市面上的AT变速箱，且它的换挡效率更高。48V轻混系统会提高起步时的顺滑度，同时也令响应速度更快，振动更小。经济模式下动力响应整体与前者变化不大，毕竟动力储备很厚实，变速箱无需降挡也能完成日常中速段区间的超车动作，相比2.0T动力提升了很大一个档次。

7速双离合一如既往的保持着很高的水平，极高的换挡速度且十分专注的感受驾驶者的意图，给发动机当最优秀的辅助。日常行车大部分情况处于城市的拥堵路段，面对早晚高峰的走走停停，频繁的升降档变速箱仍不慌乱，1-2挡间的切换如果不是刻意挑逗油门踏板，就不会感觉到什么顿挫感。另外，它也能经受住500牛·米的弹射起步，强度和宽容度真的是非常高。

切换到运动模式，空气悬挂会让车身降低一定高度，保证激烈驾驶下悬架和底盘方面能提供更好的支撑。全力加速时涡轮介入很及时，同时也能听到一丝电机轻快的声音，但这和你预想的却不大一样。首先，这台车的静谧性并没有因为无框车门的存在受到什么影响，即便是油门到底发动机的咆哮声既不会难听传入车内的噪音也没有多大，再者就是排气的设定没有带来你想要的亢奋，变速箱换挡时也没有回火的声音。综上所述，这也导致整台车的速度感并不是很强烈，但仪表盘上的时速表已经破了百。如果你追求驾驶乐趣，这台A7显然不是你的菜，它就像功底很深的西服男，脱下上衣便露出了精炼的肌肉。

换个角度来看，虽然这台A7没能给你带来意识里5秒加速所对应的加速感，但它却能像台V8一样静谧、平顺，这样的性格特点显然符合买家们对它优雅一面的诉求。

A7采用的48V混动系统采用了皮带驱动启动机以及电池组合，自动启/停功能可以在17km/h时启动，55-160km/h区间速度下能够完成“滑车”功能，最长滑行时间为40秒。但滑车之前也要满足几个前提条件，比如是否保持直线行驶、电池是否有足够的电量、与前方车辆及物体是否保持安全距离等等。再有就是自动启停系统会在车辆将要停止或是车速低于17km/h时介入，使启停时间更长，增加经济性。

这台A7的底盘调教也偏向于舒适，除了运动模式降低底盘高度后路感会变得更清晰一些之外，舒适模式下底盘对于路面上颠簸的过滤比较彻底，这自然也是空气悬架加入的功劳。面对稍大的颠簸虽然相比A8的魔毯感受要强硬一些，但只要控制好车速，车内的振动感就还都ok。但话说回来，作为一台轿跑车，还是希望A7能在可玩性方面带来一些惊喜，目前看来它与A8行驶方面的相似性有些高。

后轮转向系统可通过选装的方式获取，这台试驾车不具备该配置，有些小小的遗憾。转向手感偏轻，依旧是驾驶起来非常轻松、轻巧的体验感，日常开也非常舒服。随着车速和驾驶模式的改变，转向力度也会不停调节，整体的指向性很好，车头紧随驾驶员的意图，车身的前后平衡也达到了成为精髓的水准。

#48V轻混系统推出的意义很大吗？

48V轻混系统打去年开始逐渐火热起来，但大部分买家对它并不感冒，因为它的相比于传统的有点混动车型显得比较鸡肋，理论上来说它并不能改善车辆动力，节油效果也比较不明显，最重要的是在行驶中这套系统介入工作不会让驾驶员有什么感觉，存在感很低。那既然效果不明显，为何要研发48V呢？

其实48V也是慢慢演变过来的，并非什么新鲜玩意。内燃机汽车刚刚引入蓄电池的时候，当时蓄电池电压为6V，随后随着车内用电需求不断上升，提高到了12V，现在的大部分车型也都在使用12V电压的蓄电池。其实12V电压的蓄电池供现在的量产车使用都没啥问题，但在加入ISG启停系统后，12V电压系统已经达到了输出的极限，所以36V、42V就被各大厂商拿出来继续优化，2011年奥迪、宝马、奔驰、保时捷及大众联合发布了48V系统，并且慢慢开始应用于乘用车市场。

另外，节能环保也是刻不容缓之事。根据中国乘用车企业平均油耗的各阶段规划来看，在2020年、2025年和2030年，四阶段、五阶段和六阶段的企业平均油耗目标分别是5.0L/100km、4.0L/100km和3.2L/100km。双积分的实施也给各大车企带来了很大压力，产品的进一步节能化意味着直接对应日后在华的未来。根据2018年4月开始实施的双积分政策来看，不达标车企将面临被公开通报、暂停新品申报、限制产能的处罚。因此各大车企也不得不重视，通过轻混系统打辅助自然也能算一个节能的方法了。

再有，为了相应双积分政策，48V轻混系统无疑是比较可行的方法。毕竟由内燃机到新能源的整体进程较为缓慢，现阶段还处于电池技术难突破、差能较低、充电设施不完善的情况，相比这些48V轻混技术推行起来速度较快、技术成本也算合理，所以作为过渡期使用也符合常理。

那么48V轻混系统到底对产品有没有帮助呢？其实48V轻混系统的结构并不复杂，整个系统由三大件组成，分别为电机、电池组、电压控制器，相比重新开发一套动力总成要省很大成本。把这套系统建立在12V系统基础之上，增加一套48V混动系统。其中12V电压负责车辆照明、娱乐系统等，48V主要负责动能回收、空调压缩机等设备的供电。相比于传统的12V起停技术，加入了48V轻混系统之后，能量回收和起停功能也将变得效率更高。

另外，相比传统的12V起停技术，48V轻混系统的加入能让节油水平提升到三倍乃至更高，但成本却要比传统的油电混动系统低不少，相比纯电车型的成本更要低太多。因此，虽然说48V轻混系统给驾驶员带来的体验和介入感都不太明显，但针对于节油这一点还是有一定帮助的。

目前48V轻混系统能带来的直观感受就是发动机启停、起步、刹车工况下会得到一定优化，高电压下驱动的更大功率的启停电机，能更为轻松的带动发动机曲轴，使系统工作效率提高，延迟段、顿挫感也变得更小，从而可以一定程度的优化车辆平顺性。

有了48V轻混系统的加入，空调系统也可在启停介入时继续工作，在车辆启动初段优化启停带来的抖动与顿挫，从而让车辆起步时的平顺性更好。这些都是比较容易感觉到的改善，至于行驶过程中最大的区别可能就是“滑车”功能了，在特定速度区间与工况内，完全松开油门踏板发动机会停止工作，保证驾驶安全的情况下进入所谓的“滑车”状态，进一步提升燃油经济性。

#奥迪A7要国产？会加长吗？选择了哪家车企合作？

今年3月份有消息确认，奥迪A7即将国产化，并将成为上汽奥迪的首款车型。新车正式工厂下线时间为2020年8月-10月，或于2020年底正式上市销售。上汽奥迪的合资项目早已不是什么新闻，此前就已经正式落地注册，奥迪计划将A7定为上汽奥迪成立后的首款车型。同时，奥迪也将委派前产品总监Fred加入上汽大众担任执行总监，这同时也表现了中德双方对于加快上汽奥迪项目的决心。

中国消费者喜欢大空间早已是尽人皆知，但凡有车型国产化，车友们问到最多的问题必然是轴距是否加长。可以确认的是，A7国产版本将对轴距进行一定程度的加长，新车命名方式应该会变为A7L。

众所周知，奥迪的所有国产车型此前都是与一汽-大众奥迪合资生产的，那既然如此为什么不继续选择老搭档呢？确切的说，奥迪与一汽的股比相差较大，奥迪只占了大约三成。而在车型方面，奥迪的所有合资车型几乎都是照搬海外版本，但奥迪却并没有分到大蛋糕，另辟蹊径也是合情合理的。况且，参考一汽-大众和上汽大众，也足以见得合资“南北派“的成功。

#牛车网评测组的“终极拷问”：对比CLS，奥迪A7的卖相是否更好？如何评价A7换代之后的改变？

牛车网主编冀磊：奥迪A7各方面的综合表现都比奔驰CLS要好，更科技、更精致、更轻，更便宜，CLS历史更久、产品序列更成熟更完善，奔驰在全球影响力和前瞻性毋庸置疑，率先把这个级别轿跑的细分市场打开。 这就和AMG GT硬要出个四门版一样，看似画蛇添足，但很有格调。

这个级别和定位本就和销量无缘，奥迪A7的设计理念势必无法满足大众消费者，空间不如轿车，作为跑车尺寸过大过宽，导致风格评价分化，又没什么优惠政策，有这样的销量已经不错了。

牛车网评测组沈翀：奥迪A7乃至所有与它形成竞争关系的其他品牌车型都可以算是小资车型，换句话说就是极其浪费且实用性和价格不成正比的车。就单拿出我们试驾的这款3.0T A7来看，这款车并没有加长，车身的整体比例很好，并带有掀背式和无框玻璃设计，可谓是目前奥迪整体产品线中设计最为惊艳的车型，没有之一。而在动力上，高配配备3.0T和纵置四驱系统更为运动性能添彩。环比内饰风格，奥迪在A7中延续了高冷的科技风，双屏人机交互配合全液晶仪表，让人找不出什么毛病。然而这款车就完美吗？其实这又回到了前面的问题，毫无疑问，它的性价比肯定没有A6强，外观看起来更没有A8稳重，完全就是是属于买给自己开（浪）的车，所以对于这样一款小资车，我的感觉就是你觉得哪个好看就去买哪个就好了，不用和奔驰宝马两个品牌中的竞品车型进行比较。

牛车网评测组苗建刚：相比于同级竞品奔驰CLS，奥迪A7无疑有着更加华丽的外观设计，新款奥迪A7充满仪式感的贯穿式尾灯以及富有科技感的内饰设计相比于奔驰CLS势必会更加引人注目。而当奔驰CLS的设计风格下放到奔驰A级之后，在提升奔驰A级格调的同时，奔驰CLS在人们心目中的形象还是或多或少的受到了损失。

由于没有对本次的试驾车进行试驾，所以在换代之后的奥迪A7行驶品质是否有提升作出解答，但是单从外观以及内饰的变化上，相比与老款无疑有着更加吸引人的地方。

牛车网评测组许航：这代奔驰CLS换代时引起很大争议，老实说新的设计理念让人一下子接受起来并不容易，毕竟它一直是“最美奔驰”。尽管内在的提升很明显但外在的卖相却不如从前，要知道这类型车的市场一直比较小众，谈性价比谈实用性其实都没什么可谈的，用户普遍也都是“外貌协会”，虽然比品牌奔驰受众面儿更广，但比卖相它真的不如A7。

这代A7的变化和升级都很大，最让人感动的当属动力总成了。相比CLS的2.0T+48V，A7的入门就是3.0T+48V，动力储备在竞品中优势非常明显，这就显得非常有诚意了。日常开这台A7油耗也很感人，市区综合油耗11.5L，高速也能跑到8L左右，全面兼顾了动力和油耗。相信国产后价格也能成为一大杀手锏。

#全文总结

这代A7的换代奥迪下足了功夫，内外革新让人眼前一亮。虽然目前奥迪车系内饰的整体辨识度并不高，但像A8看起的做法显然能让更低级别车系得到升华。如果说上一代A7能和上代奔驰CLS打个平手，那么现在A7的卖相绝对要比CLS更好，从产品角度来看我也认为A7赢了对手。如果能再提升一些驾驶乐趣，那惊喜感也就更强了。

（图：蒋颂 文：许航）