靠一条腿走路的汽车巨人——东风汽车5月销量解读

日前,国内四大汽车集团之一的东风汽车集团发布了2019年5月份产销数据:5月份,东风汽车集团销量为22.5万辆,同比下滑11.13%;乘用车方面,5月份销量为18.45万辆,同比下降12.17%,1~5月销量为140.46万辆,乘用车累计销量为92.38万辆,同比下滑13.57%。与各大车企的乘用车销量相比,东风汽车的销量可圈可点。

整体来看,日系合资车撑起了本月东风汽车销量的半边天——东风日产、东风本田和东风英菲尼迪三大品牌纷纷获得了消费者的青睐,而在车市寒冬的市场背景下,东风汽车旗下的自主品牌和法系合资车品牌销量坠入“冰点”,尤其是东风雷诺和神龙汽车,它们的销量分别位居乘用车排行榜的倒数第一和倒数第二,实在是一对难兄难弟。

01日系合资车担当销量主力

东风本田领涨

本田就像“跌跌不休”的车市里的“开挂”车企,东风本田5月销量达到6.78万台,同比增长41%,1-5月累计销量为28.17万台,同比增长25.3%。

具体车型方面,5月份东风本田有3款轿车销量破万,而SUV阵营对东风本田销量增长起到了支撑作用。其中本田CR-V终端销量为16951辆,同比增长超230%,这样的成绩让人十分惊喜。而作为合资小型SUV的代表,本田XR-V在5月的销量为17561辆,相比去年同期1.48万台的销售成绩来说增加了18%。口碑和产品力是东风本田的CR-V和XR-V的制胜法宝。以本田XR-V为例,和竞品车型相比,尤其是自主品牌的同级车型,本田XR-V在配置上很“土”,但最终成为爆款,是因为其累计了很棒的客户口碑。同时还有消息称,明年此前搭载在思域、雅阁身上的1.5T发动机将会换装在本田XR-V身上,较之现款价格增长控制的比较合理。随着新款的上市,相信本田XR-V的销量还会有进一步提升。

轿车方面,思域在5月份的终端销量为13735辆,较去年1.71万辆的销量来看,同比下跌了20%。UU觉得导致其销量下滑的重要原因之一,是思域面临的是新老车型交替以及国五国六排放切换的特殊时段,下半年思域的销量还有上升空间。

英菲尼迪黑马出道

因为车市寒冬的关系,导致BBA三大豪华品牌在销量上都出现了不同程度的下滑,同时人们在追求豪华的同时更加注重养车的性价比,这给了英菲尼迪一个“火”的理由:5月份英菲尼迪的单月销量为2638辆,同比增长44.95%,1-5月累计销量10782辆,累计同比增长33.85%。

其中英菲尼迪QX50是英菲尼迪黑马出道的第一“功臣”,英菲尼迪QX501-5月累计销售6841辆,同比劲增5900.9%(你没有看错!)。凭借其简约大气的外观、豪华精美的内饰和超省油的多连杆结构发动机,英菲尼迪QX50在下半年还将虏获更多的fans。

东风日产稳健5月东风日产的销量有5.8%的小幅下跌,但是和整体车市11.9%跌幅相比,依旧算得上稳健。5月成交量突破十万大关。日产的优点是不偏科,轿车和SUV双管齐下。

轿车方面,“家轿王”轩逸仍然大热,5月销量34663辆,虽然同比有所下滑,但仍然稳居轿车销量榜前十。换代不久的天籁,在2.0T发动机国产化的推进下,销量开始出现攀升,5月累计销量5958辆,环比增长28.7%。

在SUV方面,奇骏和中期改款逍客销量分别为18365辆和13865辆,同比增长2.5%和20.5%,对东风日产实现双向支撑。

02法系合资品牌难兄难弟

5月份,神龙汽车(即东风标致和东风雪铁龙)共计卖出8698辆,同比2018年5月份的26167辆,下滑66%,惨遭滑铁卢。而神龙汽车2019年1-5月,累计销量52899辆,同比下滑了61%。神龙汽车的产品力在合资车中算中游水平,但在国内汽车市场的境遇实在尴尬,一方面国六政策导致国五库存积压,5月份东风标致甚至拿出了买一送一的活动刺激销量;另一方面国人对神龙汽车的认可程度不高,神龙汽车急需打造一到两款深入人心的车型,来争取更多市场。

比神龙汽车更惨的,是同属于法系车的东风雷诺,5月份销量仅有1008辆,同比2018年5月份下滑了80%,而雷诺在2019年1-5月累计销量仅有7398辆,同比下滑77.2%,用“跌破发行价”来形容雷诺真的不过分,现在的东风雷诺若不进行有效的自救,大概离退市也不远了。

其实,神龙汽车和东风雷诺的销量腰斩式下滑其实并不让业界意外,首先法系车从17年开始就已经出现了销量下跌的苗头,2018年法系车的总销量下跌32%已让我们吃惊,而2019年车市寒冬继续,法系车既没有日系车或者德系车那样深入人心的技术表现力,也没有自主品牌接地气的设计,因此捞得个“孤芳自赏”的结果。

03自主品牌拖后腿

东风旗下的自主品牌在销量山上也是严重“拖后腿”。东风风行今年5月销量为5666辆,前5个月累计销量为4.05万辆,较去年下滑40.18%;而东风风神5月销量仅为3390辆,前5个月累计销量2.54万辆,同比下滑46.13%。

UU觉得东风汽车旗下的自主品牌,有着不错的产品力和市场支持,完全有实力“打下一片江山”。但是因为东风汽车在自主乘用车上是“4+2”的大自主架构,其中“4”包括东风风度、东风风神、东风风行和东风风光,“2”即东风裕隆和东风启辰,导致车型混乱,缺乏重点营销的对象。如果东风汽车能将四大“风”品牌整合为一个,市场竞争力不容小觑。

UU有话说

从目前的销量来看,东风汽车越来越像一个一条腿粗一条腿细的的汽车巨人,它所有的前进都依赖日系合资车,这样的增长模式暗藏着巨大风险,希望东风汽车下半年推出的新车能让销量有一丝起色。

标签: 销量解读
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