近日，工信部公布了一组 亚洲龙2.0L版本的申报图。申报显示，新车最大的看点是将搭载代号M20A/M20D（分别为进口和国产）的2.0L四缸自然吸气发动机，最大功率178马力，峰值扭矩210牛·米，与现款凯美瑞上使用的型号相同。

从申报图来看，2.0L版亚洲龙的造型设计基本与现款车型保持一致。基于TNGA架构打造，依旧是熟悉的大嘴式进气格栅，搭配不规则四边形设计的头灯，攻击性十足。

尾灯采用了贯穿式的设计，也比较有层次感，不得不说，亚洲龙在外观上确实非常有冲击感。

车身尺寸方面，与现款车型基本保持一致。新车的长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm。

新车还将配备17和18英寸两种尺寸的轮圈，轮胎尺寸分别为215/55 R17和235/45 R18。

未来2.0L车型也将推出多种配置的版本，配置上，根据不同的车型可以选装17寸轮胎、全景天窗、鲨鱼鳍天线等配置。

2019年3月20日，一汽丰田亚洲龙上市，售价20.88-28.98万元。现款在售的丰田亚洲龙仅有2.5L和2.5L混动两种动力版本。

2.0L车型未来将成为入门的车型，参考现款亚洲龙20.88万的起售价，未来新车的起售价或将低于20万元。

亚洲龙是丰田TNGA全球旗舰车型。自3月上市以来，累计销售了14674辆，其中3月2312辆；4月6241辆；5月6301辆，这样的成绩，一汽丰田还是比较满意的。

根据公开信息显示，亚洲龙的年产能目前只有8.4万辆，也就是月均7000辆的水平，这一数据基本上与亚洲龙4、5月份的销量情况相符。

之前有不少人分析，只要是丰田亚洲龙上市，势必会夺走无数的原本属于凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾、以及奥迪A4L、宝马3系的市场份额。

而一个月6000多辆的销量对谁都不会有多大的影响。事实上，一汽丰田推出国产版的亚洲龙的主要目标就是月销经常突破2万台的凯美瑞。

亚洲龙的上市应该还是分流了一部分凯美瑞的客源。众所周知，长期以来本田雅阁和丰田凯美瑞是部分伯仲，而最近几个月，雅阁的销量都是压着凯美瑞的。

亚洲龙虽然名字中有亚洲二字，但是其实跟亚洲关系并不大，它来自于英文avalon的音译。而这辆车是一辆地地道道的美国定制车型。

亚洲龙定位于大中型轿车，采用前驱的布局，整车的调校形式，也是美式风格。

丰田把家族最新，最节油的第4.5代丰田THS油电混动技术，用在了美国版亚洲龙双擎版上。

而中国一汽丰田国产版的亚洲龙混动版，还是有点过气的第三代丰田THS油电混动技术，更费油噪音更大！

有车主反映，一汽丰田亚洲龙的行驶噪音控制的并不理想，行驶的胎噪很大，这也是由于将海外版的普利司通轮胎换成了韩泰轮胎。

另外就是在急加速超车的时候，发动机的噪音会瞬间变大，并且很清晰地传到了驾驶室，显然，亚洲龙静谧性做的还不够好。

有消费者表示刚买的新车异味比较大，对于身体健康来说，这是非常重要的考虑因素。

丰田亚洲龙在配置上也很吝啬。且不说从海外版到国产阉割了发动机、鱼骨状日行灯。

就连B级车最常用也应该有的配置，诸如后排独立空调、后排遮阳帘、无线充电功能等全系都没有标配。而前后驻车雷达、倒车影像、后排座椅放倒竟也不是标配。

亚洲龙的潜在客户不少是喜欢老皇冠、老锐志的车主。看到亚洲龙实车后他们均表示，“亚洲龙虽然主打豪华，但似乎看上去欠缺一点豪华感，这个车要主打哪个级别？它跟凯美瑞有什么区别？”

再说几句

一汽丰田在玩坏了锐志、兰德酷路泽和普拉多后，把皇冠也搞停产了。一提到这，就会有人调侃一汽是真坑日，把丰田的经典车都毁了。

作为丰田曾经旗舰产品，皇冠的没落不仅是其产品力缺失及定位的失败，更是一汽丰田在营销上乏力的体现。

值得注意的是，合资品牌的C级车在中国市场普遍水土不服，品牌号召力强大的大众也没创造奇迹。品牌力、产品力都与大众有一定差距的丰田亚洲龙，想必也难以创造奇迹。

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