宝马3系一直以来就是同级别中，代表着“操控”的标杆。从经典的E系列到开始像舒适感妥协的F系列，再到即将上市的第7代3系——G系列。

每一代3系的换代，都会迎来车迷的吐槽，但吐槽完后就只剩两个字——“真香”。

或许正是因为车迷们的吐槽，给了同级竞品能够超越3系的幻觉，几乎每一代3系都会有一堆将其作为对手的竞品。

你们也只配看我的尾灯

而在第六代3系——F30/35快接近换代尾声时，刚好兴起了豪华品牌国产的热潮。

凯迪拉克在意识到自己无法靠着品牌形象，挤进国内一线豪华品牌后，果断选择低价、高配的错位战争，推出比进口版ATS更长、发动机更强 、配置更高、价格更低的ATS-L，并直言将对标3系。

在那段时间，除了凯迪拉克以外，还有兴致勃勃刚加入国产大军的捷豹推出了XEL。

以及众多国内车友千呼万唤以进口身份而来的情怀之车——阿尔法·罗密欧Giulia。

当时，包括我在内的很多人都认为，这个级别的轿车市场将掀起一阵腥风血雨，再不济也得上演一场“三英战吕布”的好戏，结果成了“三英被吊打”。

 “未来是你的”

故事的后续很多球迷都清楚，这个糟老头子坏得很，直到2012-13赛季，詹姆斯将天赋带到了迈哈密，靠着热火三巨头联手，才在总决赛险胜马刺“三个老流氓”，当然以邓肯为首的“老流氓”第二年又把总冠军抢了回来。

对于詹姆斯来说是幸运的，因为他好歹击败过一次邓肯，并且最后熬到了邓肯退役。

而ATS-L没能熬到3系退出市场，到是熬到了自己停产。不过好在凯迪拉克破釜沉舟地选择了将错位竞争进行到底，8万多的现金优惠眉头都不皱一下，这也让其在“职业生涯末年”尝试了一下网红车型的快感

这两个月ATS-L已经卖疯了，毕竟18万就能入手一辆2.0T，峰值扭矩能达到400N·m的后驱车，谁忍得住？

只是凯迪拉克这么做更像是放弃了和3系对标的初衷，18万的售价让我感觉最受影响的不是3系，而是思域。

“干掉3系？我忙着卖车，别来烦我，这种小事儿交给后面的CT4吧。”

Giulia：那些要为情怀买单的人消失了？

当传出阿尔法罗密欧极有可能以进口的身份进入国内时，网上铺天盖地的消息都是“情怀啊！40万以内必买。”、“Giulia来了谁还买3系啊？”……

结果等到Giulia真上市了，也没见几个人买。但是提起这车，还是人人都说好——推荐我得给别人推荐，但是买我肯定不会自己买的。

估计阿尔法罗密欧到现在都没想明白，当初那群说着要为情怀买单的人去哪儿了，莫名消失了吗？被逼无奈之下，Giulia开始了自己的降价之旅——而且越降越夸张，国六说来就来更是给这场凶猛的降价添了一把火。

40万？只要不看四叶草和限量版，现在只要35万你就可以直接拿下高功率版的顶配车型，说不定还能肆意妄为的加一点个性选装。

上个月，我听到的最低折扣是6.5折。不过好在Giulia是以进口的身份进入国内，所以库存不算太多，重庆这边听说已经没有现车了。

所以其他城市当初扬言要为情怀买单的人请抓紧时间实现你们的诺言！不然再过段时间，你们又要嫌弃Giulia的后排太窄，想等到2022年Giulia引入长轴距平台后再考虑入手了——这可不是玩笑话，阿尔法罗密欧真的有这个打算，不过很担心会步了ATS-L的后尘。

XFL的销量还不错，毕竟还是有不少捷豹的英伦粉，但还没有达到捷豹预料之中火爆的成都。所以XEL来了，捷豹盯准了目前消费市场的主力军——年轻人。

更注重操控的XEL保持了后驱，而且选择了在B柱的位置加长车身，让整体的外形以及结构都更加协调，不会因此而丢失了操控。所以说XEL从诞生那一刻就毫无疑问的是针对宝马3系而来。

甚至XEL强行分了个高低功率，动力数据上也和3系相差不大，定价也相差不大，基本上能够与3系的每一款车型对标——那我为什么不买3系？

而且最尴尬的情况其实是捷豹找奇瑞合作，认为自己国产后是在拉低售价，却没想到在消费者心中这是在拉低定位。

华晨宝马都是经过多少年的铺垫，才让大家接受了“华晨”两个字？如果说自从被印度收购后，让捷豹已经丢失了不少英伦粉，那么国产后尾标的“奇瑞”二字又让其丢失了“面子型”消费者。

没钱的人买不起，有钱的人又嫌弃奇瑞捷豹的国产身份，甚至连带进口车型都不想买了——难得每次都跟人解释自己这是进口的，不是把尾标字儿扣了。

XEL一下子陷入了高不成低不就的尴尬境地，那该怎么办？

别问，问就是7折！

目前XEL相对而言的走量车型是低功率高配版，也就是指导价在33.78万的那一款。目前经销商给出的最大折扣差不多在10.13万左右，我拿着计算机算了一下——古人诚不欺我，整整7折。

全新3系上市在即，大家又在吐槽

我还记得2003年左右，华晨宝马首次推出第四代宝马3系的国产版本，当时质疑不断；

 E46

第五代3系（E90）虽然被称作永远的经典，但在当时由于向舒适性做了那么一小点妥协，就已经被指不够纯粹；

E90

第六代（F30）3系开始广泛采用涡轮增压发动机，并由华晨宝马加长轴距（F35）后，更是骂声一片；

这一次，全新一代3系（G20）上市在即，又有人发出了“史上最丑3系”的言论。

但正如前面所说，最经典的永远是“上一代3系”，最值得期待永远是“下一代3系”——但不管怎么骂，最该买的肯定还是“这一代3系”。

我几乎可以预料第7代3系上市后，必然还会再次引起年轻人的热潮，虽然外观被吐槽，但全新一代3系的动力得到了全新调校、底盘也变得更加运动，甚至有人认为其已经“回归E90时代”。

关于全新3系具体的变化，我们会在其正式上市前给大家做一次详细的分析，感兴趣的朋友也可以在评论或者后台私信我，我会及时回复，提前为大家分享一点相关消息。

全新3系即将在22号上市，那边ATS-L和XEL忙着降价清仓国五库存，Giulia在犹豫是及时止损退出这个“充满情怀”的国家，还是孤注一掷退出长轴距版车型——这些曾经嚷嚷着要干掉3系，曾经被一度看好的车型日子都过得不怎么样，唯独经常被骂的3系风光依旧。难道真的“打是亲，骂是爱吗？”