车圈老大丰田一直以稳健著称，“买菜车”可能是它的主旋律，但是丰田“疯”起来它自己都害怕。

车到山前必有路，有路必有丰田车。丰田当年的广告语十分霸气，甚至是有些“狂妄”，但是现在看来丰田可能真的做到了。作为“买菜车”中的王者，也有疯狂激情的时候，那时它就化身“疯田”。

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对于日本本土来说最有名的性能车应该就是GTR，但是在RB26DETT叱咤风云之时，作为车圈老大的丰田不想让日产独领风骚，所以“疯田”开启了“王之反击”计划。1992年，第四代丰田 Supra正式推出，人称外号“牛魔王”，Supra封王的功臣非2JZ-GTE莫属，这款直列六缸双涡轮增压发动机是“神机传”中不可缺少的重要一员。

一款发动机是否称职最重要的就是动力表现，2JZ-GTE在这方面是无可挑剔，因此第四代Supra拥有“直线之王”的称号，直列六缸，3.0升排量，采用序列式双涡轮增压，日本本土由于“君子协定”，马力被封印在280匹，最大扭矩在4000rpm时可以输出惊人的435Nm，而海外版本解除封印后功率输出直升至320匹马力，是当之无愧的王者，可以和当时风头正盛的日产RB26DETT一决高下。

2JZ-GTE的JDM日本本土版和海外版的区别不仅仅是电子层面的限制，在选用的配件上也有区别，虽然都选用了与日立联合研发的涡轮，但是JDM版本采用的是CT20陶瓷涡轮，海外版采用了更大的CT12B不锈钢涡轮，在本身就少见的序列式布局形式下采用了相同规格的两个涡轮，在当时非常罕见。序列式双涡轮的好处在于减少涡轮迟滞提高涡轮的响应速度和动力输出平顺度，第一级涡轮1800rpm时就开始启动工作了，让第四代Supra拥有良好的低扭表现，4000rpm时第二级涡轮进入工作状态，强大的动力开始源源不断得输出，在1997年丰田又为2JZ-GTE加入了VVT-i，扭矩又提升至451Nm。

真正让2JZ-GTE可以有能力阻击RB26DETT的其实是变态级别的改装潜力，在重度改装下2JZ-GTE输出超过2000匹马力都不在话下，在直线加速赛场上也是变态级的存在，直到今日快30年过去了一台状态良好的2JZ也会成为改装爱好者争相求取的宝物。

改装爱好者们对2JZ的执念非常深，1977年Mercedes 450SLC移植2JZ-GTE案例

2JZ在原厂状态下比RB26多400cc，同是直列六缸，这就让2JZ的排量提升潜力比RB26更大，并且2JZ的气缸活塞布局与RB26一样，前三个气缸与后部三个气缸相反，这样可以使其拥有天然的平衡优势减少高转速下的震动，与此同时铸铁缸体和铝合金缸盖以及下凹的活塞顶这些都让它可以承受住更大的动力输出，原厂状态下改根高通的排气，刷一下ECU，轻松就可以上到450匹马力，换个单独的涡轮，压力提升一点就能到600匹，内部强化一下改改供油和进气，换个更大的涡轮轻松突破750匹的超跑动力门槛，重金打造之下1500匹以上的案例非常多，真是不辱“牛魔王”之名，2JZ-GTE的诞生让丰田在性能车领域上不再被日产的RB26DETT按在地上摩擦，为“疯田”扳回一城。

《速度与激情》第一部中保罗驾驶过的Supra，其实搭载的是自然吸气版的2JZ-GE，最终以18.5万美元拍卖成交。保罗我们很想念你！

全新的Supra今年年初发布，与宝马Z4同平台，但是那颗来自东瀛的直列六缸2JZ-GTE终究成为了历史，丰田甚至都不打算再一次自己为其研发发动机，而是采用了宝马B85直列六缸3.0T和B48直列四缸2.0T的发动机作为动力源，多少让人有些意外和遗憾，从“牛”变成“马”，总是感觉少了些当年的霸气，至于是不是“魔王”，只能拭目以待。

说到丰田的性能车，无人不知无人不晓的应该是AE86，86这个名字是真真正正的车圈“网红”，一部日本动漫《头文字D》是多少汽车爱好者的启蒙，一句“你是追不上我的AE86的！”经典对白，点燃多少驾驶者的激情。所以AE86是被大众推上神坛的车型，而它的心脏4A-GE是否担得起“神机”之名呢？

丰田的A系列发动机和本田的B系列发动机一直以来都是针锋相对的态势，上面说了丰田的2JZ和日产RB26的竞争，其实丰田4A-GE和本田B16亦是如此，同样都是1.6升直列四缸自然吸气发动机，同样面向小排量运动车型市场，简直就是天生的冤家对头，但是相比2JZ的扬眉吐气，4A-GE的生命结局就稍微有些悲凉。

AE86 vs EK9 = 4A-GE vs B16

1983年丰田将4A-GE放入了AE86的腹中，但是与此同时也是4A-GE最后一次出现在前置后驱FR车型上，之后由于丰田对Corolla车型的动力布局形式进行了战略调整，改为前置前驱FF，从而AE86的后续车型就少了很多驾驶乐趣，这也可能是后来4A-GE在与B16的竞争中败下阵来的一方面因素。

4A-GE它是由丰田和日本著名摩托车、发动机、乐器、浴缸……生产商Yamaha雅马哈联合研发的，算得上是“名门闺秀”。虽然现在在售的丰田86的名字来源于缸径*行程86*86经典气缸结构，但是它的祖先AE86则不是，AE86其实是当时丰田内部的研发代号，意思是第五代Corolla的1600cc RWD车型，A代表发动机系列（4A系列），E代表Corolla，8代表第五代（E80系列），6代表该车型。

4A-GE由本田和雅马哈联合研制，简洁务实的设计，只为奔跑而生的纯粹

4A-GE的气缸结构为缸径*行程81*77，属于短行程的高转速设定，排量1587cc（1.6升），DOHC直列四缸16阀，起初它的动力并不强只有120匹马力，但是由于AE86整车质量非常轻而且还是FR的布局从而在动力实际表现和操控上比同期的Civic更有驾驶乐趣。直到1987年AE86停产，这样的出厂设定也没有多少改善，但是4A-GE不断迭代优化了五代机型，在AE86停产的8年后1995年第五代4A-GE装在了AE111上，可是更多车友会把它拆下来装在AE86上，拥有四个独立的节气门（四喉直吸），压缩比已经从9.4:1升到11：1，每缸5气门，共20阀，配备可变气门正时VVT系统，更高的气门升程，动力已经提升至165匹马力，已经是一款极具性能优势的自然吸气小排量发动机了，而且也超越了B16A，但是风光的日子没过多久，1998年185匹的B16B出来后，4A-GE在生命末期的几年中在与B16的竞争中被本田吊打，多少有些凄凉。

搭载第五代4A-GE的AE111

可是“神机”自然有神的地方，那就是4A-GE的改装潜力！丰田的赛事技术部门TRD充分得挖掘了4A-GE的性能潜力，TRD用AE101的第四代银顶4A-GE的库存发动机进行了全面的优化，由于4A-GE的缸体为铸铁材质，雅马哈为其研发的铝合金缸盖，还有极为简洁的发动机周边附件设计，可放心得将压缩比提升至12.7:1，但是排量保持了原来1.6升设定，进排气、供油等全面优化，“一顿操作猛如虎，最终动力可以把本田吓哭”，这款“究极进化”后的4A-GE拥有11000转的极限转速，峰值输出240匹马力！！！大家不要忘记它仍然只是一台自然吸气的1.6升直列四缸发动机，真是疯狂！TRD 4A-GE的这款发动机还被Formula Atlantic（A组方程式赛事）认证为标准赛用发动机，也正因如此4A-GE走上神坛，被称为一代“神机”！

《头文字D》中拓海的老爸——隐形车神藤原文太给“藤原豆腐号”换装的就是这台拥有“疯田”印记的TRD 4A-GE，所以才会战无不胜！

藤原文太送给AE86的最强武器TRD 4A-GE

遥看之前那些年“疯田”旗下的车型都有各自独特的气质，在性能上更是追求极致，更加纯粹，更加快乐，现在的丰田可能更需要的就是去迎合市场，推出可以让更多消费者“解囊”的车型，多少有些无奈与乏味，但是有一款车是例外，那就是前文咱们提到过的丰田86，一款价格亲民，纯粹且有趣的车，在理念上它继承了AE86的衣钵并借势贴了贴老前辈的热度用了“86”这个名字，但其实它的心脏4U-GSE可是借用了斯巴鲁BRZ的发动机FA20。

斯巴鲁一直在性能车领域有着独特的性格，曾经还有一个品牌和它总是相爱相杀，下一集我们讲讲他们的“爱恨情仇”。