看完5月自主销量,不妨适应车市新常态


日前,中国汽车工业协会公布了5月汽车的销量数据。数据显示,今年5月国内乘用车销量为156.1万辆,同比下跌17.4%,1-5月累计销量为839.9万辆,下跌15.2%。

其中,5月自主品牌销量为56.5万辆,同比下滑28.1%,市场份额仅为36.2%,较去年同期下降了5.4%,1-5月,自主品牌汽车累计销量为333.5万辆,下滑23.4%,市场份额为39.7%,较去年同期下滑了4.2%。

从细分市场来看,5月自主品牌轿车销量14.7万辆,同比下跌27.2%,市场份额18.8%,同比下跌2.8%;SUV销量31.5万辆,同比下滑27%,市场份额为49%,同比下滑7.7%。这也是近年来自主品牌SUV份额首次跌破50%。


从具体企业看,超过8成的自主品牌在5月份销量出现同比下滑。其中,吉利汽车的月销量为9.03万辆,同比下滑26.6%;长城汽车5月份销量6.26万辆,同比下滑11.8%。另外上汽乘用车、长安汽车、比亚迪、奇瑞、广汽传祺等车企的5月份销量,均出现明显下跌。

自主品牌销量下滑明显,究其原因,车业杂谈认为主要有以下几点:

“国六”排放标准实施,消费者徘徊观望

去年年底,首批“国六”通过车型正式公布。在276款符合国六标准的车型中,自主品牌车型仅有20款。占比不到10%,而这20款车型中,分别来自4家自主品牌。也就是说,很多自主品牌,甚至根本没有国六车型。


自主品牌的相关技术储备不足,导致在售车型“国六”比例相比合资品牌要低很多,很多自主品牌甚至很长一段时间无国六车型可卖。如今“国六”即将实施,直接影响了自主品牌的销量。

人均可支配收入增长放缓,影响居民消费信心

数据显示,2018年城镇居民人均可支配收入达39251元,名义增长速度为7.8%,比2017年增长速度放缓了0.5个百分点;如果扣除价格因素,2018年城镇居民人均可支配收入的实际增长速度为5.6%,比2017年减缓了0.9个百分点。收入增长放缓会影响到居民的各种消费,加上房地产行情的综合影响,大宗消费的信心不明朗,包括汽车消费。

低端市场需求收缩,合资品牌向下挤压

一直以来,自主品牌都以“低价高配”来吸引消费者,推出的车型基本都以10万以下的为主。而随着消费结构的升级,10万以下的低端汽车市场需求不断收缩。销量下滑也是自然而然的事情了。


从去年开始,国内汽车市场开始进入微增长期,整体走势低迷。车市寒冬下,合资品牌纷纷开始降价。直接导致自主品牌失去了价格优势,进而影响销量。

产品布局单一,跟风严重

仔细观察自主品牌的产品布局,就会发现它们产品布局单一,并且跟风严重。去年,各大车企一蜂窝开始搞“智能化”,几乎所有的自主品牌车型都将“智能化”作为主打卖点。而今年,又兴起了一阵“跨界风”,大家争先恐后地做起了轿跑SUV,CS85 COUPE、哈弗F7x、风光ix5、吉利星越……数都数不过来了。

迎合市场没有错,但盲目更风,没有自己的特点,消费者不太会愿意买账。


自主品牌出路何在?


车业杂谈认为:现今的车市面临双重压力,一方面是周期性的经济变化影响消费者的购买信心,消费结构呈现多元多级化的发展,这就要求自主车企摆脱跟风造车的侥幸心理,潜心研究市场,围绕消费者做好自身品牌及各产品的精准定位。同时,这也非常考验车企体系化的产品开发能力,毕竟控制成本,提高效率是切实的经营问题。另一方面,面对即将到来的全球化竞争,车企不要指望国家层面通过政策刺激或者大幅补贴来提振市场,从目前的政策环境来看,无论是新能源补贴政策、国六的实施、二手车市场及汽车金融方面,都越来越细致清晰了,有松有紧,这也是在倒逼自主车企做出转型改变。

1-5月的颓势让上半年车市阴霾重重,但车业杂谈了解到,各汽车集团为应对车市下行压力,均采用了各种降低费用的措施,保证了研发费用不缩减,并且都没有裁员计划——这无疑是一个好的应对姿态。

同时,面对新能源汽车补贴退坡带来的成本压力,各集团的策略基本都是满足双积分要求即可,并且广汽、长城、奇瑞均透露有通过增加配置、提升品质以维持价格,北汽等企业提出切换成本较低的磷酸铁锂电池以降本的计划。开发新能源车,共同推动其产业化的规模发展是自主车企必须面对的课题,也是未来的重要出口。

所以,销量数据仅仅代表当下,更不必过多释放悲观情绪,高速增长其实并不是常态,顾客瞎买、车企躺赚的行情也不是健康持久的——行业已经有预测,此轮汽车行业调整可能持续3年。越早做出改变,越早迎来黎明。

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标签: 销量解读
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