比亚迪汽车的起家离不开两款车，这两款车的售价都很亲民，分别是F0和F3。F3目前仍在在售状态，但已经停止更新。而F0如其说被已经市场淘汰，倒不如说该级别的市场已经转型，自主品牌A00级别如今已经是纯电动车的天下，私家车也好，共享汽车也罢，总之就霸占了绝大部分的市场份额。而 比亚迪e1姗姗来迟，在今年上半年加入了这个市场，分了一杯羹。

e1外观方面虽然与F0的轮廓比较相似，但新元素的加入更加呆萌、可爱。e1的外观和内饰都有双色的搭配（需要选装），跳跃的感觉比较强；双环形的日间行车灯也是很时髦的设计，而且高配车型配备了全LED大灯；传统燃油车的进气格栅已经封闭，但打孔的处理让e1避开了部分新能源车的违和的尴尬。

单雨刷的设计增加了e1的独特性，这也是我个人比较喜欢的一个设计点。

如果e1的外观与F0还有几分相似之处让你不是十分满意的话，那么内饰方面绝对能把丢掉的分数拉回来。D型平底方向盘、8英寸全液晶仪表盘、10.1英寸可旋转中控屏、与车身同色的点缀、风机螺旋桨式的空调出风口等设计都散发着年轻和时尚的气息。

皮质包裹着的方向盘大小适中，原地转向的手感很轻盈，支持上下双向调节。

10.1英寸的中控屏是e1内饰的重点，旋转的功能很酷炫，也可以运行安卓系统的游戏，比如现在很热门的吃鸡游戏。操作起来的流畅度和灵敏度都很不错，清晰度也很高，经常用到的设置都比较好找，不会隐藏得太深。但有一点不满意的是空调的风量只能通过中控屏进行调节，换挡机构区域只有风扇的开关按键。

另外据悉，e1的中控屏可以运行与方向盘联动的赛车游戏。这点其实侧面反映了这块屏幕，或说整套车机系统的性能都不错，但如果与特斯拉Model 3一样，在转动方向盘的同时，前轮也会作出相对的转向动作。就算你是一个赛车游戏控，相信你也不舍得这样磨损轮胎。

倒车影像的清晰度一般般，有模拟的轨迹线显示，对于A00级别的车型来说这样的水平已经很不错了，不能太苛刻。

关于e1车窗的配置方面，优点是四门均为电动车窗，而且后车窗的面积基本能全降下，不是负压式的后车窗。而若果能进一步给到一键升降功能就会更好。

乘坐空间方面表现也不错，本人身高175cm，坐在驾驶座上调整好坐姿后头部空间还有一拳以上的余量；而此时后排的腿部空间还有三指，头部空间大概有两指的余量。后排座椅的横向空间不大，坐三个人基本上不太实际。但值得一说的是地台几乎纯平，而且前排座椅下方也有一定的富余空间可以让后排乘客把脚伸进去。

前排座椅只支持前后和靠背角度的调节，如果驾驶座能够支持上下调节那就更好了。座椅各方面的支撑性一般般，但坐垫比较柔软，也能够应付日常的城市通勤。后排中间座椅没有头枕，但配备了三点式的安全带，与同级别三门四座的车型相比，e1后排的乘坐水平已经很不错了，不过与欧拉R1相比还存在小差距。

后备箱的打开方式依旧很独特，没有传统意义上的尾门，只能打开后挡风玻璃，这样也导致了后备箱的开口高度没有办法设计在较低的位置。

e1前排的储物空间还不错，门板上可以同时搁置几瓶水，换挡区域前方也有两个杯架，但这两个杯架是向后倾斜的，如果摆放没有盖子的杯子就要小心液体溢出来了。

由于采用手刹的设计，所以e1没有中央扶手箱，对于驾驶者来说可能不够友好，没有可以支撑右手肘的位置，但考虑到该车型的使用场景多数在市区内短距离通勤，这个问题相对不算要紧。

后备箱的容积还不错，因为e1没有配备备胎，所以盖版下方留有很大的储物空间。

e1全系均使用玲珑LMA15轮胎，尺寸为165/60 R14。而X-brake橙色刹车卡钳可以选装，与双色车身一并选装的话需要2000元。

动力方面，e1所的电机最大输出功率为45kW（61匹马力），搭载32.2kWh三元锂电池组，工信部纯电续航里程为305km。悬架系统为前麦弗逊后扭力梁的组合，是该级别车型普遍的水平。

总结：

尽管e1的外观还有几分F0的韵味，但整车的品质已经上升了一个层次，装配工艺也有了提升。升级后的外观很萌，基于全新的e平台打造，内饰的大旋转屏更是达到了跨级别的水平，与整个家族进行了对齐。虽然座椅的舒适度和后排乘坐空间都还有可进步的空间，但已经可以满足用户日常使用，同时又不缺少新意。最后就是价格了，除了顶配车型之外，e1其他车型并没有太大竞争力的地方，而顶配车型的售价已经达到7.99万元了，如果售价能降低或优惠幅度大点的话，整车的竞争力必定会大大提升。