随着五月汽车销量的公布，车市今年以来的五连跌成为定局，且未来几个月基本看不到回升的希望。俗话说得好，旺季卖车、淡季整人，驾仕派作为汽车行业从业者、我们读者作为汽车爱好者和整个汽车业的旁观者，应该对销量有一定的总结和思考。

驾仕派有一个「千字评车」栏目，里面有一项就是驾仕派各位老师对上市的车型根据自身产品力和定价水平做一个基本的销量预期，这个栏目在驾仕派老司机群里得到了热烈的讨论。从3月份开始，驾仕派各位老师也很热情地参与其中，并且举办了一个很有意思的『猜对销量赢红包活动』，当时是以三个月为界，考察第三个月的销量决定最终结果，虽然时间还没到结果公布之时，但是本人在此做一个收集整理，并进行一下个人的点评，以作交流之用。

首先一部分是本人参与竞猜的车型，主要是一些比较重磅的车型或者和驾仕派老师预测分歧较大的车型，其中最长的上市两个月，最短的才半个月，先点评一番，以待最终结果如何。

从累计销量就看出老款就是小型SUV市场的边缘者，新一代创酷6月5日才上市，因此5月销量不做参考。而新款全系三缸再加通用高企的指导价，想要达到月销1000-2000台起码得优惠3W以上了。

奇瑞硕果仅存的产品力和定价都相当可以的一款SUV，如果不能月销万辆奇瑞的SUV就很危险了。再看看接下来几个月怎样吧……

这两款车放到一起看，在现在两田整体复苏的大背景下，销量预期是可以提升的，但是一贯的外观内饰无高级感和特定配置鸡贼的减配又注定了这两款车不可能像朗逸、轩逸那样达到销量前五。

这是起亚在华背水一战的最后一根稻草了，起亚只有把K3和智跑都稳定在月销1W，才可能在华活下去。

连主力AX7月销只有两三千，全系销量四五千，AX5哪来的自信提出这个销量预期？东风风神的渠道硬伤不改善，再好的车也很难有好的销量。

上汽乘用车是真正意识到现在市场有多残酷了，i5和i6都是以较高的产品力外加低价优势，直接瞄准了现在的这级别自主品牌领先者帝豪和帝豪GL，相比于吉利一贯的拉皮，i5已经首战告捷，i6未来可期。

数据看起来非常漂亮，然而这其中到底抢了多少英朗的销量？对于通用来说，自己选择的全系三缸之路，跪着也要走完吧。

这两个之所以放在一块说，是因为上市日期在同一天，当时叫嚣着同样价格不选速腾而选508的键盘规划师都去哪了？落实到实际行动的有多少？生产速腾的成都工厂为了之后捷达品牌的生产正在改造，产能受到一定影响的情况下都有这么鲜明的对比，在现在这个下行的市场环境中，强势品牌有完整的体系力支撑一定会逐渐扩大份额，而弱势品牌则只能直接消亡了。

和AX5一样，品牌全系车型销量才四五千，一款车销量预期就占了七八成？怎么可能实现？

这个销量预期之所以严重失误是另一个典型案例，销量预期被厂家上市时所有的公关活动所影响，而市场现实是有哪款10-15W的家用MPV月销能到1W的？本来MPV就是一个极其小众的市场，二胎政策能激活MPV市场更是无稽之谈。

凌派月销10000左右，按照东本和广本渠道能力的差距，东本的轿车基本就是卖广本的一半水平。

这车完全是被自家VV7干掉的，唯一的出路就是砍掉五座款，主打七座，要不然就更危险了。

这三款车放到一起说，是因为都是自主品牌在现阶段条件下提升品牌力所做的一个类似选择，然而轿跑SUV市场极其小众，并且价格上升后和合资品牌正面交锋有多少胜算，这都要打上一个大问号，本人非常不看好，实际销量也说明了这一点。

其他3-6月驾仕派千字评车栏目预测过销量的车型也一并附上在此做个汇总，各位自己评判：

数据列完了，最后再来总结下实际销量和预期销量出现比较大偏差的几个原因，也能为今后更准确的预测销量提供帮助——

1. 从去年开始车市就一路下行，受大环境影响各个车型都会受到或多或少的波及，所以预测销量应该尽量保守一点，而不会像原来车市行情高涨的时候那样，随便推一款新车就能获得三五千销量，现在这个环境，每推一款新车都面临极其残酷的同级别竞争，都需要厂家做好合理预期，很难再出现上市即爆款的现象了。

2. 媒体在上市发布会现场都会受到厂家营销的“洗脑”，这个时候要保持清醒的认识，不是厂家预期多少就一定能达到，典型如嘉际，上市厂家目标口号破万喊得震天响，三个月销量下来完全不及预期。

3. 对于品牌的强弱势程度要有所区别，车市大环境恶劣，强势品牌更容易取得相对较好的销量，比如大众两田，虽然每次上市就喷价格高然而销量还是一如既往坚挺，反观一些弱势品牌，比如雪铁龙，全系销量才三四千，随便推一款C3-XR就预计销量3000，一款车挽救一个品牌？哪会有那么容易出现呢！

4. 对于上市新车所在细分市场是否主流需要把握清楚，一款主流品牌的紧凑型轿车自然销量预期不会太差，但是比如类似上文三款自主品牌旗舰轿跑SUV，本身就处于一个极其小众的细分市场，怎么可能随便一款车就出现月销大几千呢？

5. 「千字评车」这个栏目是随机参与上市活动的各位驾仕派老师所写，每位老师都含有一定的个人喜好因素在内，所以在驾仕派老司机群里群友们都懂，驾仕派“三大神牌”自然销量预期就高，而非驾仕派所看好的品牌自然销量预期就低，这也是今后销量预测可以修正预期数据的地方。

6.产品力和定价并不是销量的决定性因素，品牌营销和渠道才是销量的决定性因素，我做个合理假设：让宝马3系挂着观致标在观致渠道卖15-20W，我保准月销还是三位数。大家可以体会下这句话....

总结了这么多，姑且算是一家之言，每一个消费者对不同的车型都会有不同的销量预期，大家可以参与进来并且静待每一款新车上市三个月销量揭晓开盘的那一天，看看具体和驾仕派各位老师预期的差距有多大，同时也对每一款车型的未来走势和整个车市的未来动向有一个更清晰的掌握和了解。

文｜J.J.

图｜网络