在当前的汽车市场中，我们不难发现，很多品牌在同级车型领域内往往会推出多款主打不同风格的车型以形成强大的产品矩阵。雪佛兰自然也不例外，在有了A+级运动轿车科鲁兹和A级家用轿车科沃兹后，又推出了一款定位介于两者之间，主打年轻运动风的科鲁泽。

科鲁泽是上汽通用雪佛兰推出的第三款紧凑型轿车，主打年轻运动风格，本次试驾会车型颜色齐全，一到现场我和同组的戴老师便瞄上了车队中的红色新车，然而事与愿违，分配到的是一辆高冷灰配色的 科鲁泽RS车型。

科鲁泽RS的前脸设计是雪佛兰科字辈三兄弟里面最为动感时尚的，蜂窝状格栅设计配合钨光电镀工艺格栅饰条、曜黑领结和RS专属徽标等运动细节，散发强烈的战斗气息，在这个看脸的时代，科鲁泽RS的这幅帅气的面孔便能赢得不错的第一印象。

上格栅与前大灯连为一体的设计很好的拉宽了车辆的横向视觉效果，中网上红色的“RS”徽标很是醒目，由于全系标配LED前大灯，雾灯也变得多余起来，取而代之的是运动化的格栅造型。

    前大灯内部构造精致，日行灯和远/近光灯均采用LED光源，如果转向灯也能换成LED的就更好了。

科鲁泽RS的长宽高分别为4614×1798×1485mm，轴距为2640mm，从车身尺寸以及轴距来看，恰好介于科沃兹与科鲁兹之间。

从迈锐宝XL开始，雪佛兰在车身侧面的设计上迈上了新的台阶，无论是腰线勾勒还是略带溜背式的车身设计都显得动感十足，与其整车的运动定位相得益彰。

亮黑色外壳包裹着后视镜，与车身形成反差，转向灯设计在车辆的前翼子板上，不过后视镜电动调节与加热等功能可是一个不少。

车尾设计可以看出设计师希望用多样化的线条来营造动感氛围，扰流板、镀铬条和反光板的搭配恰到好处。

尾灯在造型上与前大灯呼应，示宽灯和刹车灯使用了LED光源，而转向灯和倒车灯采用卤素光源，整体辨识度和警示效果都相当不错。

倒车视频影像摄像头也有配备，虽然旁边没有尾门开关，但是驾乘人员依旧可以通过钥匙、驾驶位车门按钮、后排中间座椅后方的拉扣等方式来开启行李厢，当后排乘客需要取放行李时，就不用麻烦驾驶者了。

本次试驾的科鲁泽RS车型配备黑银拼色双五辐轮圈，Redline车型则采用了亮黑色双五辐轮圈。轮胎方面均配备规格为205/55 R16的固特异Assurance系列轮胎。

科鲁泽RS在沿袭家族经典飞翼式双座舱设计的同时，融入3D立体剪裁的工艺美学，在座舱内营造出层次分明的雕塑感和时尚精致的品质感，环绕式的中控台设计让整车空间体验更加通透和宽敞。

三辐式方向盘的盘径适中，外圈有皮质材料包裹，内圈则进行了红色缝线处理，多功能按键的加入也能为驾驶者带来一定的方便。

说到多功能按键，科鲁泽RS车型方向盘的左手边多了一枚“SPORT”按键，按下之后，油门响应会变快，且变速箱升挡也会被延迟。

半开放式双炮筒仪表盘内，红色的指针和刻度盘带来不错的运动气息，中间位置的液晶仪表盘可以显示丰富的行车信息。

8英寸中控大屏显示清晰，可以实现在线导航、实时路况更新和地图在线更新等功能。其他“云”应用如网易云音乐、考拉FM等也迎合了用户的使用习惯，可通过个人账户功能同步手机与车机的数据，同时，科鲁泽RS还支持Apple Carplay和百度Carlife手机映射功能。

安吉星手机APP可实现丰富的远程操作功能，如提醒、查看和控制车辆开关锁、启动/关闭发动机、开启后备箱与控制灯光系统等功能，让用车体验更舒心更安全。全新一代安吉星更可提供每年24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，让用户免除流量困扰。

虽然试驾车型只配备了手动空调，却配备了空气净化系统，按键加旋钮的经典组合也让操作变得更为简单，较大的按键设计也便于驾驶者盲操。

中控区域下方有两个USB接口 、一个SD卡槽、一个AUX接口和一个12V电源接口。

四门车窗一键升降的功能着实让我比较意外，这种越级的配置在科鲁泽RS上还有很多。新车全系标配电动天窗，可开启面积约0.24㎡。

红黑立体剪裁运动座椅填充物较柔软，厚实的坐垫和靠背填充带来不错的整体乘坐感试驾车型的主驾驶座支持“半自动”调节（即电动调节前后手动调节高低），在造车成本和用户体验中来了个平衡。

前排座椅进行了打孔处理，保证了透气性，红色元素的点缀与整车气质吻合。试驾车型的还配备了座椅加热功能，实际体验来看，升温迅速，建议座椅温度上升后选择关闭该功能，毕竟没有挡位调节，非严寒酷暑时还是稍微有点过热。

后排座椅的材质及工艺与前排保持一致，整体乘坐舒适度值得信赖，此外，科鲁泽全系车型都没有配备中间位置头枕，这也是美系车比较常见的做法，具体可追溯到美国的相关法律法规。

同车的戴老师忙着和随车的170cm大长腿小姐姐聊车，忘了给我做空间示范模特，为了成人之美，也就没刻意让他来做这个模特，不过从实拍照可看出，科鲁泽RS的前排空间显然是无须担心的，座椅前后调节和高低调节能让不同身高体型的人都可获得舒适的驾乘坐姿。

科鲁泽RS的后排空间同样颇为出色，通常我开车时都不太考虑乘客的舒适性，尤其是后排乘客的舒适度更是大打折扣，不过坐在后排的身高180cm的戴老师和刚刚提到的长腿小姐姐说，在我开的那一百多km的路程离，他俩都挺舒服的，嗯，我敢保证戴老师的媳妇看不到这段文字。

科鲁泽RS的储物空间也颇为丰富，手套箱的内部极为规整，容积和开启角度都值得点赞。

车门储物格的容积颇为夸张，看图数数，这是几瓶水来着？

科鲁泽RS的行李厢容积达到了430L，内部空间相当规整，非要找个缺点那就是，后排座椅不支持放倒。

车辆介绍就到这吧，是时候聊聊驾驶感受了，毕竟一款车再好看、配置再丰富、空间再大，最重要的还是得好开。

与常见的车辆组队前往固定的试驾地点进行试驾不同的是，为了让大家有更好的试驾体验，雪佛兰方面给每辆试驾车仅安排了2位媒试驾人员+1位随车工作人员，从早到晚的试驾也是任由试驾者在保证安全和不违反交通法规的前提下自由撒野，如此一来，我和戴老师心里便只有两个字——“盘它”。

科鲁泽RS车型和Redline车型分别搭载1.3T/1.0T三缸发动机，前者最大功率120kW（163Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1800-4400rpm，后者最大功率92kW（125Ps）/5600rpm，峰值扭矩170/2000-4000rpm。

在试驾中，轻点油门起步，科鲁泽RS响应迅速，加速快；深踩一脚，发动机也随之爆发出强悍动力，在1800rpm时就能达到峰值扭矩，并在1600-5200rpm的宽泛平台范围内保持200m以上的动力输出，尽情享受加速的快感。

科鲁泽RS车型（1.3T）匹配6挡手自一体变速箱，Redline车型（1.0T）匹配6挡双离合变速箱。就我个人来说，我更喜欢6AT变速箱，起步顺畅，轻柔，换挡平顺、升降挡的动作迅速稳定这些优点能够让日常用车变得更为轻松自在。

在试驾中我们发现，科鲁泽RS的降挡被调校的颇为积极，轻踩油门，便会降挡从而将发动机转速拉高，以获取更强的动力。完成加速后进入匀速行驶状态时，发动机的转速又会及时回落，整个加速过程中会感觉到车子很是轻快。

在路况较好的时候，我选择按下方向盘上的Sport按键进入“运动模式”，发动机的潜能被进一步激发，油门变的极其轻快，前段很敏感，之前踩一半油门才能获得的动力，Sport模式下似乎踩三分之一就可以了，而且，此时变速箱的升挡会被延迟，以获得更大的动力输出。

值得一提的是，科鲁泽RS的百公里油耗仅5.8L，可以说完美兼顾高效动力和燃油经济性。

科鲁泽RS在转向上调校了一种“低速轻，高速沉”的力度变化，这样的调校逻辑很是符合当前卡友们实际用车情况，低速轻便于大家在城区穿梭更自由，高速沉则能够在高速行驶时带来更稳定的驾驶感受，从而保障行车安全。

科鲁泽RS配备了专属运动化调校底盘，前麦弗逊是独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，以及全能电子稳定控制系统，在过弯、急变线时，带来很好的车身稳定性和扎实的底盘反馈。这点在山路上表现的尤为明显，狭窄的山道进行高速过弯时，科鲁泽RS的运动化底盘总能让我信心满满。只是，太出色的底盘调校，在山路上进行试驾时没法听到长腿小姐姐的尖叫了，同车的戴老师对此深表遗憾。

车夫点评：从本次试驾来看，动感时尚年轻激进的外形、丰富全面的智能科技配置、领先同级的驾乘空间、随心所欲的驾控体验都是科鲁泽RS的核心卖点。