伴随着一张第4,418,287辆 捷达在一汽-大众西南基地下线的图片在朋友圈流传，生产周期长达28年的捷达车型宣告功成身退。多方消息显示，一汽-大众捷达车型将于2019年6月份正式停产。

然而，停产并不意味着捷达的告别，而是又一次的出发。从此之后，捷达品牌将在中国试图开启全新的传奇。

作为一汽-大众的首款车型，从1992年12月第一台国产捷达下线开始，捷达车型已在中国市场征战28年，经历了中国汽车市场从封闭到开放，规模不断扩大的过程。彼时捷达的诞生，也标志着大众品牌双车战略的正式开启。从那时候起，一汽-大众与上汽大众、捷达与桑塔纳的南北大众产品体系正式登陆中国，开启了大众品牌在中国汽车市场的辉煌。

在这样的时刻，不妨简单回顾“国民车”捷达的历史。

基于A2平台，代号MK2的第二代Jetta车型在中国以“捷达”之名从1992年开始国产，随后进行了多次技术升级与改款，以皮实、耐用、经济、易维修等特点长期受到消费者欢迎。而在上市20年后，捷达终于在2012年完成了真正意义上换代，而基于PQ25平台打造的新捷达上市后也以较高的性价比收获了不错的销量，2018年仍以327,685辆的成绩位列轿车销量排行榜第四位。

如今，承载着“国民情结”的一汽-大众捷达车型退出历史舞台，一段历史的终结恰是另一段旅程的开启。捷达车型之所以正式停产，只因大众早已为其选择了更好的“出路”——独立为“JETTA捷达品牌”。

今年2月26日，大众汽车在德国沃尔夫斯堡正式发布了JETTA品牌，是大众旗下的第13个品牌。随后，今年3月JETTA捷达品牌也在中国国内正式发布，成为继大众、奥迪品牌之后，一汽-大众的第三个子品牌。也就是说，捷达以全新品牌的形式，继续出现在成就了这款传奇车型的中国市场。

作为一个独立品牌，JETTA捷达品牌并未采用大众品牌的Logo，而是采用了“J”字形的全新Logo样式，其首批三款新车已于今年3月正式对外亮相，分别是紧凑型三厢轿车VA3、紧凑型SUV车型VS5和中型SUV车型VS7。其中，采用大众MQB平台打造的JETTA捷达品牌首款车型VS5目前已量产下线，并将于第三季度正式上市。

不过，定位低于大众，主打亲民价的JETTA捷达品牌，是否能够在竞争愈发激烈的中国市场成功立足，尚且还是未知数。

从定位上来看，JETTA捷达品牌未来产品多将分布于10万元级别及以下的细分市场，而这种与大众品牌高低搭配的差异化定位，和上汽大众与斯柯达的搭配如出一辙。只是，上汽大众与斯柯达的组合在车市整体上扬时表现不错，但在车市下行、压力骤增之后还是显示出了乏力。

今年以来，上汽斯柯达的单月销量相较去年出现了同比3成左右的下滑，无论是明锐、速派等轿车，还是柯迪亚克、柯珞克等SUV车型的销量均增长乏力。反观上汽大众同平台的途观、途岳等车型，销量势头仍然强劲，不难看出留给上汽斯柯达这样的低端合资品牌的生存空间有些艰难。

如今，在探歌、探岳补齐了一汽大众长期以来SUV的短板之后，留给主打性价比的JETTA捷达品牌的生存空间还能有多少呢？总会让人担心陷入与斯柯达品牌相似的境遇。

另外，在目前10万元级以下的细分市场几乎被自主品牌霸占的情况下，JETTA捷达品牌的产品将面临哈弗H6、吉利博越、荣威RX5这样的“网红”对手，靠“德系”、“大众子品牌”这样的卖点能不能战胜已经在这一市场站稳脚跟的强大的自主品牌对手，期待即将上市的JETTA品牌首款车型VS5用产品力和定价率先给我们答案。