无论是遭受“假冒创维品牌”“销售盗版图书”“仿冒品牌纸尿片”等负面质疑，还是获得了“3亿人都在用的APP”的鼎力支持，拼多多依然步伐明快，在一片争议声中成功上市，成为炙手可热的“网红”电商平台。

在它上市之际，就有不少网友打趣道，“为什么买房买车不能用拼多多呢？这样还能砍砍价。”当时还有很多人附和，强烈建议拼多多卖房卖车，可见拼多多的“低价市场”战略深入人心。

谁也没想到当时的一句玩笑话在一年后成了现实。在今年的5月19日，拼多多正式推出“66购车节”，携手 五菱宏光S，首次上线整车销售业务。换句话说，它正式卖车了。

此次的售卖对象是2018款1.5L的五菱宏光S，其官方指导价为5.28万-5.58万元，而在拼多多这边，前十名的秒杀价仅为3.49万元，后190名的购车价为4.99万元。或许是优惠力度过大，也可能是国民神车的吸引力太高，这场活动吸引了22万人参加，拼多多因此加大普惠范围，额外补贴600万元，将3.49万元秒杀的名额从10人增加至400人。名额增多，速度和热情可没减少半分，400辆汽车在18秒内被抢购一空，当你还在考虑要不要下手时页面已经出现“此商品已售罄”字样，“手快有，手慢无”对于汽车产品同样奏效。

网红电商平台与国民神车的一拍即合

研究此次拼多多和上汽通用五菱合作的全过程，你会发现“18秒抢购400辆汽车”的销售神话并不是巧合，它具备成功的必然因素。

先说拼多多这一方，它就像是一位顶级流量明星，号召力与影响力皆不凡，粉丝群体已从当初的3亿人扩展为现在的4.2亿人。据纳斯达克上市公司极光大数据发布的《2019年Q1移动互联网行业数据研究报告》显示，拼多多颇具商业前景，一方面它的新增用户中有44.2％来自二线及以上城市，该群体仍持上升趋势，另一方面，在3-6线城市及广大乡村市场上，拼多多相较于天猫、京东、苏宁易购等主流电商平台更具辐射力。

再来说说五菱宏光S，这是家家户户耳熟能详的一款车，自2010年上市至今成绩斐然，牢牢占据国内MPV市场一哥的位置。从5月销量来看，它甩出第二名别克GL8一大截。

也许你对它不以为意，甚至有点看不上它，但是事实表明有非常多人需要它、重视它，这点销量是最有力的证明。尤其在国内3-6线城市和广大乡村地区，随着经济的发展，这些地区的消费者生活水平逐渐提高，有些人尝试创业，有些人步入良好的工作岗位，对于他们来说五菱宏光S是物美价廉的汽车选择，能代步、能装货、能出游，更重要的是又好开又便宜。

一个是对3-6线城市消费者有特别吸引力的电商平台，一辆是深得3-6线城市消费者喜爱的商务车，再加上“3.49万”的全网最低价，此番拼多多卖车又何愁不成功？

主流电商平台在汽车新零售的尝试

对于汽车新零售，可不止只有拼多多一家盯着，比它早进入电商平台的那几个老大哥早已经摩拳擦掌，在汽车领域跑马圈地了。

天猫早在2011年就涉足汽车领域，经过曲折的发展之后选择了无人汽车贩卖的模式，这点十分符合马爸爸敢为人先、突破常规思维的作风。天猫无人汽车贩卖的优点是它的汽车价格透明，支持自助挑选和试驾，这和现在年轻消费者的观念很契合。天猫汽车城的无人售车模式决定了其覆盖范围和辐射力度有限，且消费人群需定位在有较强购买能力的消费者身上，毕竟它连试驾都要收费。而拼多多则不同，线上销售的模式可以让它影响到全国各地，特别是3~6线的城市，这是天猫汽车城很难开拓到的地方。

京东在卖了多年汽车配件之后，也成立了京东汽车商城。但京东明白建立自己的店铺终究会消耗不少成本，所以其把发展之路定在了招揽商家加盟上。京东的商业模式是为用户提供更规范透明的消费场景、为车商搭建平台、为主机厂铺设“新渠道”，实现新车销售、二手车、金融保险、售后服务于一体的一站式汽车消费场景，并通过线上开设品牌旗舰店来吸引客流到线下的门店。显然，京东想做个“一揽子工程”，涉及全流程的汽车交易有助于提升用户的好感度，建立品牌归属感，不过一旦某个环节做的不好有可能影响整个品牌的形象，尤其是京东还面临着加盟商的管理问题。

相比于前两者，苏宁的方式就显得激进不少。它通过不断在线下开设门店，建立苏宁汽车超市，从而串联起自己的汽车销售网络。汽车超市的核心业务应该是卖车才对，但在苏宁汽车超市内三分之一的地方是由金融和租赁的“平安车管家”运营，还有三分之一是各类汽车精品超市，最后只有三分之一才是新车展示的地方和其他内容。这也暴露了苏宁汽车超市的一个弱点，就是汽车货源不足，给消费者的选择并不多。苏宁的扩张消耗大量成本，但店铺的核心业务给消费者的体验并不好，整体销量也并不高，所以其在汽车新零售方面要落后于天猫和京东。

而拼多多目前并没有线下实体店，主要销售媒介还是在于其自身的电商平台，通过分析它携手五菱宏光S开展的“66购车节”，以及它的“多多农园”、“新品牌计划”，可以看出它现阶段的新零售模式是用巨额补贴和整合供应链实现的，凭借自身的流量优势以及隐藏在流量背后的大数据，它顺利搭架了需求方和供应方，让商品和需要它、想要它的人匹配成功。简单来说，这个模式的关键是要用钱砸，并且要砸得到位。

秒杀狂欢背后的思考

虽然拼多多的“66购车节”成功向汽车新零售鸣响第一枪，但还是有很多问题值得思考。

一是巨额补贴的方法还能用多久？

拼多多秒杀的模式很新颖，很有效，但也造成了“卖一台亏一台”的窘境，前期还可以说是放长线钓大鱼，但如果要在汽车新零售这条路越走越远，那就要考虑高昂的补贴成本了。

二是传统4S店会被颠覆吗？

关于汽车交易有很多环节，例如金融贷款，销售，保养，维修，二手售卖等，拼多多此次仅涉足销售这一环节，扮演汽车销售角色，消费者还需要去线下4S店完成提车，并且也没有消息表明拼多多上购买的车在服务（如保养，维修）上和传统购车有什么不同。此外，买车过程中涉及上牌、购买交强险、交付随车证书等手续，这些电商平台还不能完成。也就是说，传统4S店仍掌握话语权。

但是电商平台能否针对“下沉”市场，与汽车品牌和4S店展开合作，将一些滞销车型、高性价比车型放在电商平台，吸引全网注意力，再以让人心动的价格出售，这对于电商平台和汽车方来说，何尝不是一片蓝海。

最后，笔者替广大网友问拼多多一句，啥时候能“拼”房？

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