距离上海车展理想 ONE 正式开放静态体验已经过去两个多月了，等待往往会使人变得麻木和冷漠， 42 号车库的理想准车主们也从最初的热情满满逐渐变成突然在群里抱怨没有任何消息更新，以及偶尔插科打诨，无人回复便不再多言的状态。

于我而言，每每看到这样的情况其实都会忍俊不禁，回想起一年前蔚来车主苦等 ES8 试驾，还有苦等了 Model 3 试驾两年之久的特斯拉拥趸们，想必当时他们的心情一如此刻的理想准车主们，望穿秋水却求而不得。

相比于如今蔚来 App 中车主们日常的晒生活、晒服务而言，理想 App 的风格要激进得多，用户们层出不穷的优化建议和吐槽几乎霸占了整个版面，对于理想而言，却始终没有表现出过度的紧张和不安，依然是逐一回复，有则改之，无则加勉，好一副泰然自若之状。

理想从问世伊始就受到了用户和诸多媒体的一致评价——「踏实稳重」，这样的评价当然不会是空穴来风，不如从近期理想的一些相关资讯管中窥豹，希望能借此帮助大家可见一斑。

早在上海车展媒体开放日公布理想展台的布局时，理想的「节俭」风格就暴露出来了，白、银、灰、蓝、四台展车、 ONE 原车底盘模型展示再加上 Baby Blue 车漆的展台和后场的休息区，就构成了整个理想展区。

巨大的进气格栅，不太显眼的贯穿式大灯再加上「Li」字样的金属 LOGO 共同构成了 ONE 的前脸。车侧单纯明快的线条辅以常规的门把手同样彰显着车辆的简洁，和大部分车辆不同的同色轮眉也只是提升了车辆观感的一致性。车尾的贯穿式尾灯也是诸多国产品牌不约而同的主流设计。

就外观而言，理想 ONE 并没有尝试过多激进的设计，不属于足以让诸多年轻人「一见钟情」的车型。同样的， ONE 的内饰也带着浓浓的「奶爸」气息，「复古风」略强的宽大方向盘，粗犷的缝线，加上 Nappa 真皮包裹的柔软座椅，一切看起来都十分中规中矩。

可以说，如果没有体验过理想中控的四屏交互系统，那么 ONE 就只是一台怎么看都没有过多亮点的车型，相较于绝大多数造车新势力的车机系统而言， ONE 的车机系统可以说在界面布局、画质、配色以及响应性和流畅性上都已经达到了较为成熟的水平，而且操作逻辑对车辆乘员非常友好，简单的模糊操作即可实现乘员需要实现的功能。

对于 ONE 的评价，除了吐槽没有亮点之外，恐怕真的很难就某一个点展开特别针对的吐槽，理想在放弃了激进设计的同时，也替 ONE 打上了「不易出错」的标签。当然，和展台上的 ONE 一样，理想的展区同样秉持着「实而不华」的风格，相比于周边展区的劲歌热舞，理想展区明显安静了很多，有的只是有条不紊排着队的展车观众和汗流浃背聊着天的产品专家。也正是这样一群人，在潜移默化中改变着各个城市的理想关注者。

4 月的上海车展在如火如荼的人潮中迎来了收官，理想在收获了吉利集团董事长李书福的「赞」之后，也在喧嚣声中迎来了各地门店的开张，首当其冲的五家店分别位于北京、上海、广东、深圳和天津，而车展上为观众介绍车辆的产品专家们大部分也都来自于这五家门店。关于理想的产品专家，作为被服务的对象，群中的理想车友更有发言权，他们对理想产品专家的评价高度一致，「专业」、「热情」。

通常情况下，许多品牌的汽车销售对于产品的理解可能并不是那么全面，有时可能无法非常自然地接下用户抛出的每个问题，毕竟千人千面，不同的人问出的问题也不同，而对于理想而言，「产品专家」四个字基本上可以说是真正对得起「专家」二字了，对自家产品的驾轻就熟、对友商竞品的中肯评价、对市场趋势的独到见解，几乎行业相关的问题他们都能应对自如，因此收获了不少访店用户的好评。

当然这也得益于理想的企业文化，从创始人李想到非销售部门的员工，和绝大多数理想的员工聊起 ONE 的产品特点几乎都能相谈甚欢，也正是因为理想对产品的打磨足够细致，对用户的需求足够了解，才形成了这样一种专属于理想的产品哲学，而这背后真正蕴藏的其实是足够的用心与思考。

理想 App 正式开放下载后，也打通了用户和理想官方沟通的渠道，发布伊始便对标特斯拉 Model X 和宝马 X5 的 ONE 自然是被给予厚望，各城市展厅开放后，门店展车相继出现了一些瑕疵，同时也因为其余竞品的功能各有不同，许多理想 ONE 的准车主们都提出了自己的建议，爱之深便很容易责之切，有些车友甚至为了一些期待加入的功能是否实用而争论不休，一时间，不管是 App 或是车友群中都「硝烟四起」。

在用户对产品产生质疑和不满时，理想的做法是一边搜集用户的问题，一边安排员工在各个对外渠道上和用户沟通并给予情绪上的安抚，另一边则由高层对产品继续打磨，以推出可行的优化方案。

最后，理想在 2019 年 5 月 27 日下午公布了对于用户反馈的产品问题解决方案细项，主要包括：产品定义、方向盘调节、棕色内饰改良及工艺提升、座椅优化、试制车设计缺陷解决方案、质量工艺提升以及用户极为关注的安全性测试共九个方面。

在解决方案发布后，虽然众口难调仍会存在一些不满的声音，但对于大部分理想的准车主而言都得到相对满意的答复，并且他们能够带着更大的信心去期待 ONE 即将到来的试驾车与量产车，因为这是一款灌注者他们自己的想法而去改良的汽车，也是理想从企业思维跳脱出来走近用户圈层，倾听用户并结合实际而做出的进步。

所以，这样一家产品思维别具一格却也带着人情味儿的公司，自然引来了更多的关注。

打破沉默有时无需多言，一条简单的资讯足以激起千层浪。2019 年 6 月 17 日 9 点左右，「晚点 Late Post 」报道称：王兴有意向理想汽车投资 3 亿美元，其中王兴个人出资 2.85 亿美元，龙珠资本（美团点评旗下的产业基金）出资 1500 万美元。理想计划 C 轮融资 5 亿美元，王兴领投，李想个人投资近 1 亿美元，经纬、首刚基金、蓝驰创投、今日头条跟投。

如果融资成功理想估值近 29 亿美元。目前王兴和李想的投资意向书还未签，但双方已达成投资意向。目前李想个人持股 30%，为最大股东，如果投资成功，王兴持股接近 10%。

旋即次日利欧股份又发布公告称，车和家拟搭建 VIE 架构（即 Variable Interest Entity ，可变利益实体）并实施相关重组。业内认为，车和家此举意在谋划海外上市。

尽管王兴投资理想 3 亿美元一事尚未尘埃落定，大部分理想关注者一片哗然，在现今国内资本仍处于谨慎投资、持币观望的情况下，王兴携龙珠资本一起欲对理想进行投资这一行为似乎有悖常理，加之全球汽车市场增速放缓，而中国新能源汽车补贴退坡即将到来，看似没有投资价值的理想到底是如何打动王兴的，我们不妨一起来浅析一下。

早在 2018 年 2 月，即将完成 30 亿元 B 轮融资的车和家与滴滴组建了合资公司，并于一个月后放弃了研发两年的 SEV 项目。 SEV 项目的及时中止让车和家得以止损重启，也正因如此才有了如今的 ONE ，李想一早就看到了网约车市场的潜力，和本身对于国内网约车市场的开拓者滴滴合作，无疑能够更快地布局出行市场。

让我们再把时间线向后调整到 2018 年年中，由车和家投资的新石器，早已开始设计无人驾驶配送的物流小车。因此不难发现，早在 2017 年上线了打车业务的美团，却打算投资已和竞争对手滴滴合作的理想，自然是另有用意。

出行市场并非仅有网约车市场独领风骚，收购了摩拜单车的美团也在拓展着出行市场的不同业务线，王兴看到了新石器更多的潜力，也看到了新石器投资方车和家更多的潜力。

结合王兴对于李想的评价——「一位很好的、令人敬佩的创业者，关注用户、客户和团队」，李想本身的个人魅力，加之我在上文中所提及的「稳健」的产品、「专业」的团队，以及理想主打的「增程式汽车」，具有独特的细分市场功能，这或许是王兴意欲投资理想的重要原因。基于未来美团的战略规划和发展前景的思考，相信王兴很快就能做出决定，而投资一旦落实，对于正在渴求成长和拓宽市场的理想而言，想必也会离让理想在整个汽车市场得到更多话语权锦上添花。

和燃油车市场竞争的新能源车市场，如今只有区区 3% 左右的市场份额，理想作为造车新势力的「棋手」之一也曾遭遇过兵行险着、九死一生的局面，而如今，携着 ONE 重返战场的理想似乎已洗尽铅华，宛如长者一般步步为营，稳健而沉着地举子落子，希望理想始终能够保持这样「谦卑而坦诚」的状态走出后续的每一步。

沙盘之上，这场没有硝烟的战争才刚刚开始，理想，你准备好了吗？