500米口径球面射电望远镜（Five-hundred-meterAperture Spherical radio Telescope），简称FAST，被誉为“中国天眼”，由我国天文学家南仁东先生于1994年提出构想，历时22年建成，于2016年9月25日落成启用。为了一口“锅”选址十三年，为了一件事一群人扎根深山数年如一日。“中国天眼”的故事，从坚守开始。

“中国天眼”位于贵州省平塘县克度镇金科村大窝凼，四周都是荒无人烟的深山老林，很难想象当时这位年过半百的老科学家是如何跋山涉水在大山中整整坚持了十三年才找到了这样一个地方来建设“天眼”。

当小编站在观景台上俯瞰“天眼”时，深感自己的渺小。让我感动的还有那群“天眼人”，他们的研究室就坐落在这群山中，由于需要屏蔽电磁干扰，方圆5平方公里内没有任何人家，这对于我们这些生活在大都市的年轻人来说都是不可想象的。没手机的日子小编我可是一小时都难熬，而他们一待就是数年，日复一日，年复一年扎根在这片土地上，为科学的进步研究耕耘。这份对事业的热爱、执着、坚守值得我们一生学习。

说道热爱和坚守，有一家汽车公司也是这么做的。出于制造最好的汽车的理念，丰田汽车进行了前所未有的变革，TNGA架构的推出重新定义了丰田汽车今后的方向。作为一个有着悠久历史的老牌车企，它对汽车的热爱和坚守始终未变，它的精神就是FAST的精神。

当我驾驶着广丰全新一代 雷凌去往“中国天眼”的途中，TNGA架构带来的全新改变在该车上表现的淋漓尽致。从业多年，小编这是第一次在这个级别的丰田车上感受到了驾驶乐趣，原本平庸的家用代步车，竟然有了AE86的感觉。

初见全新一代雷凌，犀利的“KEEN LOOK”家族式前脸，饱满收拢的车尾，修长车身，绚丽的色彩，都让人感觉这就是一台年轻运动的车型。车身尺寸方面，全新雷凌与现款相比变化并不算大，长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm。但TNGA架构的运用，使得该车的实用空间得到了极大改善，空间直追一般B级车，实用性和乘坐性能一点都不含糊。

内饰方面，全新一代雷凌更是一改以往被人诟病的廉价感，大面积的搪塑软包，提升了触感。除了普通的悬浮式中控大屏，科技版车型独有的12.1英寸大屏更是满足了国内消费者的喜好。最让小编满意的是TNGA架构的座椅，不仅坐姿更低，满足低重心的需要，同时还有着出色的包裹性和承托性。

配置方面，全新一代雷凌的全系标配了VSC车身稳定系统、胎压检测系统、前后独立悬架、8个安全气囊、LED大灯、四车窗一键升降，入门款基本配置就比得上竞品的中配车型，十分超值。

动力总成方面，全新一代雷凌提供了燃油车型和双擎车型两种选择。185T燃油车型搭载了一台1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机，采用了小惯量涡轮，优化了进排气设计，1500转即可到达185Nm的最大扭矩输出，最大马力116Ps，最大扭矩185Nm，百公里油耗仅为5.6L，匹配了一台全新的模拟10速CVT变速箱，更密的档位和更快的变速箱的响应速度，使得该车的动力响应有着大幅提升，提速很轻快，油门表现也非常细腻，不会给你突兀的加速感。

双擎车型采用了丰田最新的THS II混合动力系统，系统总功率122Ps，有了电机的加入，起步动力更好，中段加速能力也非常不错。最让小编喜欢的是百公里油耗只有4.1L，而且不管怎么开基本都在这个数值左右，一箱油跑个800，1000公里不在话下，非常经济。

操控方面，基于TNGA架构打造的全新一代雷凌底盘素质得到了极大改善。整车重心降低了25mm，运动版车型降低了40mm。同时在悬挂方面，优化后的前麦弗逊悬挂调整了顶部轴承的安装角度，使得悬挂沿轴承转动的轴线和主销的轴线完全重合，改善了转向时的阻力，同时也为转向提供了更细腻的反馈。后悬更是采用了一般运动车型才会使用的双叉臂，并具有后轮随动转向功能，大幅改善了车辆舒适性和过弯性能。而为了提高行驶质感，连接减震支座与车身的橡胶面积也大幅增加，覆盖位置拓展到了螺旋弹簧的安装位置，以提供双路径分散震动的传递，滤震效果非常出色。

这次试驾下来，小编深深觉得基于TNGA平台打造的全一代新雷凌，整体表现相比老款确实有了翻天覆地的改变。抛开那些配置上和科技方面的提升不提，这是一台真正有了驾驶乐趣的丰田小车，而它骨子里的安全、经济、耐用依然得到了完美的传承，配合它实在的售价，你真的没什么理由不选它，丰田的可怕也许就在这里。