兼得动感与舒适 ——抢先试驾东风日产第14代全新轩逸


全新轩逸首发于2019年上海车展,潜在用户的关注度非常高,此前我们有过详细的静态体验,这次我们测试了大家最为期待的动态方面,看看它的具体实力到底如何。

每一款车型在研发初期会对该车进行定位设定,随后从外形到动态都依据此定位来打造。全新轩逸的定位就是舒适,在各个方面都符合舒适这一关键词,无论是在乘坐还是驾驶上,完美诠释了舒适轿车该有的特质。

人见人爱的动感造型

第一眼看到全新轩逸,我的脑海中立即浮现了全新天籁,我认为这是一次非常成功的改变。我们这次拍摄的车型颜色为旋风橙,个人认为是最亮眼的颜色,也是本次换代车型的主打色。


全新轩逸采用全新V-motion 2.0设计语言,前脸部分采用大型镀铬“V”字形,两侧回旋镖式前LED大灯造型大胆。

大面积的前进气格栅、大尺寸轮辋,以及1.254:1的领先宽高比,使全新轩逸在视觉上更加贴地。这两年日系车的造型可以说是突飞猛进,打破了以往中庸、低调的风格,反而充斥着个性、张扬的年轻一面。


如果你觉得全新天籁的造型足够漂亮,那全新轩逸可以看作是缩小版天籁,也能合你胃口。


全新轩逸在尺寸上相比现款车型有所调整,车长增加11 mm至4 641 mm,车宽增加55 mm至1 815 mm,而车高却降低45 mm至1 447 mm,整车重心下降17 mm。


全新轩逸的风阻系数达到了0.26 Cd,要知道这可是媲美战神GT-R的数值,惊不惊喜?


除了尺寸,在细节设计处也有了创新,特别是悬浮式车顶,这在十几万元的轿车中少见,视觉效果挺不错。


车身尾部方面尾灯造型显得干练,只是光源采用卤素灯泡,亮度不尽人意。后保险杠设计强调了一体式概念,并将排气管藏了进去,视觉效果上显得简洁、大气。

内饰氛围够豪华

全新轩逸的内饰设计与现款相比可以说是天翻地覆,如果将方向盘上的日产Logo挡住,有种豪华车即视感,包括内饰氛围灯也很讨巧。


最明显的是中控屏下方的三块圆形空调出风口,虽然能让人联想起某豪华品牌,但搭配在全新轩逸上却毫无违和感,而且手感上乘。


出风口下方的自动空调控制区是我最喜欢的设计,采用直观的旋钮和大尺寸按键,并没有因为烂大街的触控而改变操作便利性。中控屏尺寸为8英寸,常用键同样采用物理旋钮,菜单逻辑简单易用,还提供多种车载App和车载Wi-Fi功能,可实现24小时在线的便捷互联人车生活。顺便说一句,我觉得多动能方向盘的设计有些“偏执”了,把功能键给右侧分担点看着就更舒服了。


全新轩逸充分拉伸横向宽度,前排左右座椅间距达到740 mm,横向宽度最大达到1 360 mm。重新设计的中央扶手处与现款车型相比优化了变速器挡杆与杯架的位置,变得更加人性化了,使用起来更方便。中控台与门板使用大量的软性车材质,提升了不少档次感。全新轩逸的轴距增加12 mm至2 712 mm,处在同级别领先地位。通过充足的腿部空间和坐垫的降低,实现了乘客舱的最大化。


大沙发一词同样适用于轩逸车型。全新轩逸采用Multi-Layer人体工程学座椅,让乘坐者更加贴合座椅。最直观感受就是坐垫长度和靠背角度恰到好处,在长时间乘坐体验中确实可以缓解疲劳。针对乘客舒适性,全新轩逸共享高级别车型的内饰设计与隔音材料,使车内环境噪声降低6%,加速噪声下降5%。实际的降噪效果明显,只不过中高速时的胎噪是避免不了的。

快与省的结合

全新轩逸搭载第3代HR16型1.6 L自然吸气发动机,该发动机配备了镜面熔射缸孔技术、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统4大同级领先发动机技术。其实这些专业名词对于普通消费者来说都会陌生,消费者只要记住发动机可不可靠、快不快、省不省油就可以了,再高科技的技术都要服务于好用的基础之上。


这台发动机最大功率和最大扭矩分别为102 kW和169 N·m,从账面数据来看它的数值明显优于同级别对手的,那真正开起来是怎样的呢?


动力方面当然没问题,虽然没有涡轮增压带来的推背感,但起步到中途加速过程非常顺畅,油门调校灵敏,这也是近几年日系车普遍运用的手法。1.6 L的动力在初段加速比较轻快,在城市道路/快速路上变线超车还是很舒服的,不会给人带来信心不足的情况。


第3代HR16型发动机的最大改变就是改善油耗,官方给出的数据是4.9 L/100 km。这个数值可能有些夸张,但在工况良好的情况下绝对可以做到的。两年前,我曾参加过轩逸节油赛,当时的成绩为4.1 L/100 km,当我感到惊讶时,同组其他媒体朋友竟做出了3.9 L/100 km。我们不仅佩服其驾驶技术,也认为自然吸气配CVT变速器是最佳节油搭档。


操控性当然不是轩逸主打的方面,巧妙的是,虽然它并没有达到非常精准、犀利的高度,但也做到了不难开,甚至是好开的程度。全新轩逸的底盘调校再一次体现舒适的本质,大小振动过滤得比较干脆,传递到车内的振动再次被座椅吸收,无时无刻将乘客的舒适性放在首位。


在全新CMF平台的加持下,新轩逸发动机舱、座舱、前部底盘、后部底盘和电气架构分工更加明确。同时,又给予了日后出自同一平台的车型在尺寸、高阶配置方面更多的灵活性。此外,未来东风日产将全新轩逸与现款轩逸并行销售,很多人对这种多代同堂的销售模式嗤之以鼻,但消费者多了一个选择不是更好的事吗?

车系: 轩逸
标签: 新车资讯
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