“破晓”，直意为天刚发亮，亦可看做新生的曙光。这是TNGA架构在A级车上的首次尝试，被赋能的全新 雷凌如此实现彻底革新。

自2014年进入中国市场，雷凌凭借良好的口碑和多达4种动力总成，迅速成长为A级车市场中不可或缺的一员。

全新雷凌于上个月上市，共推出185T和双擎2种动力，5个配置版本，共10款车型，指导价为11.58万-15.28万元。与“同胞兄弟”卡罗拉相比，这次换代，雷凌走在了前面。

近日，《车吧事》受邀来到多彩贵州，参加全新雷凌的试驾会。体验全新雷凌驾驶感受的同时，“TNGA赋能如何令全新雷凌产品力焕然一新？”，试驾中我得到了答案。

不同于中期改款，作为全新换代车型，不仅在造型设计和配置上有所改变升级，更重要的是通过运用全新的平台，以及新的动力总成和更好的底盘调校，在视觉上和驾乘感觉上都给人全新的改变。

本次《车吧事》分别试驾了燃油/双擎两种动力的运动版车型，相比科技版和豪华版，运动版拥有更加低矮的车身和更大一号的轮毂，或将成为年轻消费者青睐的对象。

全新雷凌的尺寸分别为4640mm、1780mm、1455mm，轴距2700mm，其中运动版车高为1435mm，属于主流A级车标准。

外观方面，全新雷凌燃油版与双擎版仅在logo颜色以及双擎标识上有所不同，车身设计通过降低整车视觉重心，营造出更运动的姿态；前脸上格栅与大灯呈现犀利的Keen Look设计，配合梯形下格栅，呈现出低前鼻造型。全系标配LED前大灯，尾部并未采用时下流行的贯穿式尾灯，相比车头，整体设计更加圆润。

走进车内，运动版车型中控台并没有采用科技版略显夸张的12.1英寸竖屏，采用极简设计理念的内饰氛围，加之白色和灰色为主色调，使得内饰有一种宜家家居的风格。

在设计方面，无论是外观还是内饰，全新雷凌既增添了当前主力消费者喜欢的“凌厉”和“极简”，又时刻发扬着丰田品牌高实用性和高人性化的体验感。补全配置短板，是全新雷凌此次换代产品力提升的重要因素。

标配水平足以体现车企对一台车的诚意。全新雷凌标配电子手刹、8安全气囊、胎压监测、全车一键升降车窗等安全和实用配置。

此外，从次低配豪华版开始，全新雷凌搭载了丰田最新的TSS智行安全系统，包含了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车系统、ACC自适应巡航，成为13万价位智能辅助上最齐全的合资车型。

值得一提的是，在运动版上，全新雷凌并未采用皮质座椅，而是采用了质感很好的织物座椅。相比前者，织物座椅更加隔热、环保，而且坐垫和椅背相当厚实，成为驾乘舒适性的重要保障，同车媒体对这套座椅均赞不绝口。

在外观内饰设计和配置上，全新雷凌的变化堪称“焕然一新”，驾乘体验感上的升级，才是这次“彻头彻尾”改变的真谛。

“爽爽的贵阳，堵车的天堂。”这是当地出租车司机用来自嘲的话语。试驾路段包括早高峰的市区道路、弯道多起伏大的高速公路以及狭窄的县道，所以对全新雷凌的动力系统和底盘操控系统是极大的考验。

早高峰路段，燃油版车型其油门的细腻程度令人印象深刻。燃油版车型搭载了一台采用小惯量涡轮的1.2T D-4T发动机，最大马力116Ps，最大扭矩185N·m，数据基本与前代车型相同，但丰田为其匹配了一台全新的CVT变速箱（模拟10速），不仅提升了变速箱的响应速度，而且在堵车跟车低速蠕动时，油门脚感不同于日系车常规的“窜”，涡轮介入也并没有闯动感。

数据显示这款发动机1500转时，即可到达最大扭矩，当天的试驾感受会直观地告诉你，这款发动机平顺的动力输出和变速箱绵密的齿比，非常适合城市拥挤道路行驶。

如果说早高峰的体验只是全新雷凌家用车属性的体现，那弯道多、路面起伏大的高速公路，则是检验全新雷凌运动化的舞台。

硬件上的改变是良好操控的保障。TNGA-C架构的加持，令全新雷凌的底盘重心变的更低，重心的下降直接带来操控感和舒适度的提高。虽然前悬挂依然是麦弗逊式，但TNGA-C架构使得悬挂与车身连接方式有了变化。更大面积的缓冲橡胶和分离输入式结构，能够更好地缓解悬挂所承受的冲击力；后悬挂升级为该级别唯一的双叉臂独立式，通过纵臂位置上移，降低后轮的纵向移动，从而提升稳定性。

面对连续的盘山高速弯道，灵活的车头指向性和车尾循迹性给驾驶者很强的信心；快速通过起伏路面时，TNGA-C架构良好的底盘滤振让车身更稳。在整车NVH控制上，全新雷凌对风噪和机噪控制得很出色，唯一不足的就是运动版更大轮毂所使用的扁平比为45的轮胎，伴随车速攀升胎噪更加明显。

中途《车吧事》换乘到双擎车型，双擎版采用了丰田最新的THS II混合动力系统，配备了专为混动系统设计的1.8L阿特金森循环发动机和新一代平行式E-CVT变速箱，系统总功率比燃油版稍高，达到了122Ps，但百公里油耗下降到了4.1L。由于电动机的介入，双擎车型在起步阶段可以无缝输出动力，初段加速感也会略好于燃油版车型。

全新雷凌给《车吧事》印象最深的是其脱胎换骨的转向手感。与丰田品牌之前追求的“轻”不同，全新雷凌通过细腻的阻尼，减少转向旷量，更加精准的转向指向性更符合其向运动靠拢的调性。

作为一款换代车型，TNGA-C架构的全面赋能，令全新雷凌在机械结构和调校上做出了巨大调整，在同级别中，全新雷凌的行驶质感已经处于顶尖。

国内车市下行的行业态势中，广汽丰田如同一股清流实现逆市反增。

数据显示，今年1-5月广汽丰田销量为254954辆，同比增长21%。其中，5月实现单月销量51870辆，比去年同期增长6%。

切合消费者的产品力、长期以来良好的口碑和顺应购车理性化的消费趋势，是广汽丰田逆市反增的重要因素，以全新雷凌为例，到店首日单日订单高达2324辆，平均每13秒售出一辆。在上市后短短一个月的时间内，总订单已经超过两万辆，双擎版混动车型更是占比超过了3成。

仅用一个月时间，全新雷凌这缕TNGA的新生曙光，就证明了其被市场所认可，这是全新雷凌的自我革命，同时将TNGA家族产品线带入市场容量最大的A级车市场，对于广汽丰田未来发展意义重大。

TNGA作为广汽丰田的“万能妈妈”，其强大的产品赋能，在第八代凯美瑞、C-HR、全新雷凌等车型上，竞争力有了明显的升级。同时，双擎也是广汽丰田的重要产品线，通过提升消费者对双擎动力的接受度和认可度，将竞争中的“有利战线”紧握在自家手中。

全新雷凌如何“破晓”TNGA？