在车联网行业摸爬滚打多年的老牌公司博泰，发了一个“大新闻”。

6月21日，博泰联手宝骏，在南京发布了“博泰·新宝骏随身车联网”，将从今年8月起搭载于宝骏全系车型上。用博泰创始人应宜伦的话说，这套“擎Mobile”系统最大的特点，就是让车联网告别车机。

这话初听起来让人有点摸不着头脑，在几乎各家车企都在车载系统方面下大力气，或自建、或合作开发的背景下，博泰作为车联网领域的老玩家，突然提出告别车机，颇有点反其道而行之的意思。

该怎么理解博泰的这套随身车联网？其实，用最通俗的话来说，用户在手机里安装一个超级APP——博泰OS云，通过与车载屏幕的投射，把手机上的服务带进车内，从而实现没有车机的车联网。

听起来是不是有点耳熟？是的，Carplay、Carlife都是基于手机投屏的车联网解决方案。所以，Carplay和Carlife相比原生车机系统的优势，也就被擎Mobile完整“保留”了，比如充分利用强大的手机硬件、迭代更新快、手机车机服务无缝打通，以及直接使用手机流量等等。

而相比目前主流的车载投屏方案，擎Mobile最大的优势就是应用多。无论是Carplay还是Carlife，对于能够投射的应用都有很多限制，以Carplay为例，目前能够支持投屏的应用，也仅限于地图导航、音乐、电话、短信等少数功能。这导致用户在手机上的生态，与车内的应用生态被人为割裂。

相比之下，擎Mobile则可以最大程度将车主在手机端的应用生态带入车内。博泰在发布会现场就演示了直接通过车载屏幕给联系人发微信。

看了整场发布会，笔者的一个突出感受就是，博泰真是很了解车企的难处啊。

比如，前面提到的车载微信。要知道，车载微信可是多少车企梦寐以求的东西，长安和广汽为了车载微信，甚至不惜和腾讯分别建立合资公司，博泰轻轻松松让你直接上车，怎么样？

比如，博泰说，只要车企用了擎Mobile，就不用为用户提供车载流量了，光是这一条，对于一家年销百万辆的车企而言，一年就能省3.6个亿。

再比如，现在车企自己做车机，多苦逼啊，汽车迭代周期慢，硬件性能差，车企自己做半天还不一定好用，要是和BAT绑定，用全家桶方案，又受制于人。而用了擎Mobile，不光做车机的钱全省了，加上前面流量的事，百万级车企能节约成本8-16亿，也就是增加8-16亿利润！

而且，博泰不要任何数据，一心一意做好供应商角色，不用担心被互联网公司“夺了权”。

在这个车市寒冬的大背景下，有这么一个既能快速落地，又能帮车企省钱、省心的东西，简直是雪中送炭，车企还能不动心吗？能吗？

嗯，笔者从激动的情绪中平复下来，又仔细想了一下，好像车企不动心的理由还真不少。

首先，手机，或者说外接设备能否完全承载车联网的功能？

实际上，不管是手机投屏，还是外接T-Box，或是擎Mobile，核心思路都是一个，就是提供一种外部解决方案。实际上，擎Mobile有点类似于T-box解决方案，所不同的是用手机本身代替了T-Box硬件。

对于过渡时期，这种做法没问题，毕竟实现功能从0到1最重要，但是当解决了从0到1之后，你想从1到100了，手机的非车规级硬件能否提供车载服务必要的稳定性和安全性？手机和车机的应用场景差异又如何解决？要提供场景化、个性化、智能化的车载服务，仅靠手机的能力够不够，如果把车辆的数据接口都对一个手机APP开放，生态之间能否实现1+1>2暂且不说，安全风险恐怕远不止1+1>2这么简单了。

前不久，苹果刚刚发布了Carplay的下一次大版本更新。在笔者看来，苹果在Carplay上传递出的一个重要信号，就是克制。而对于汽车这个和安全息息相关的产品而言，这是一切服务的基础所在。

其次，采用擎Mobile解决方案，真的会让车企更安心？

实际上，汽车业发展百余年，车企最核心的竞争力就是集成整合。只有当车企能够充分发挥自身优势，把握主动权时，车企才会真正安心。这也是为什么除了少数自身能力不足的车企外，各家都开始纷纷在车载系统上加大投入和研发力度的真正原因。

相比之下，擎Mobile其实只是另一种形式的“全家桶”而已。如果要在旗下车型上使用擎Mobile，车企不仅需要对博泰开放各种车辆数据访问权限，更是要放弃自己对车机的主动权。尽管博泰宣称什么也不要，但两手空空的车企，该如何对自己的未来放心？

再次，擎Mobile真的能比原生车机的体验更好？

在应用服务方面，擎Mobile描绘出丰富的应用生态，但要知道，手机和车机的使用场景和使用条件有着巨大差异，要想让分属于不同互联网公司的杀手级应用在车上实现最佳体验，最好的办法是由车企主导，组成最强战队，而不是让博泰来定义微信、导航、音乐该如何从手机投射到车。

而且，作为车载服务的核心能力之一，语音交互在很大程度上决定了服务体验。在发布会上，博泰在微信演示时出现的语音控制小失误也许只是个例，但在语音能力方面，博泰和科大讯飞、天猫精灵、小度的差距，确实实实在在的。而且，更重要的是，相比其他几家庞大的用户生态，博泰并没有海量用户的训练数据来强化自身语音能力。

最后，车企真能节约16亿成本？

在成本方面，博泰的一个逻辑是，用了擎Moblie以后，车企无需在车内配置流量，从而节省费用。然而，一个现实情况是，由于车联网的巨大市场前景，目前运营商提供的车载流量包的价格，已经远低于手机流量包。为了帮车企省一点小钱，就让用户用更高的价格花更多的钱，这种做法不仅称不上卖点，似乎已经有点鸡贼了。

博泰的另一个逻辑是，车企省了车机系统的大量研发费用，从而降低了整车成本。单纯从成本计算的角度，这话没任何问题，但是正如前文所述，当一家车企放弃了对车联网的控制，它究竟还能期待怎样的未来？也许车企确实在研发方面省了钱，但是面对优胜劣汰的市场，车企也许会在其他方面失去一些更为重要的东西。

综合来看，在车机回归的大背景下，博泰另辟蹊径，为车企提供了一种投入少、见效快的车联网替代方案。

在车市遇冷的当下，这也许能让车企省下一大笔研发费用、快速度过产品的空白期，甚至剑走偏锋制造一些卖点。但是从长期来看，映射方案在服务层面的弊端会逐渐显现，成为未来市场竞争的隐患。

更重要的是，目前，无论是上汽、吉利还是广汽、长城，更不用说丰田、大众、通用、BBA等跨国巨头，有实力的传统车企，早已开始了自家车载系统的研发并已在市场开花结果，因此，留给博泰的市场，其实已经非常明确，而消灭车机，恐怕也只会是博泰的一厢情愿。