在BBA品牌的中型SUV竞争当中，宝马X3一直是比较被动的，究其原因，固然离不开升级换代落后于对手，以及在乘坐体验以及科技配置上不如对手那么出彩，而更重要的是相比已然国产多年的两大对手，宝马X3一直是进口身份，对国内消费者们来说，进口车型在整车品质上的优势与更大的空间以及更丰富的配置比起来，显然是更注重后者的奔驰GLCL与奥迪Q5L更受追捧。

那么，国产后的全新宝马X3面对奔驰GLCL与奥迪Q5L两大强敌的左右夹击，以及讴歌RDX、凯迪拉克XT5等群雄环伺的局面，能否来一场漂亮的翻身仗？

作为一款全新换代的车型，首先带来改变的必然是它的外形设计，全新宝马X3的外观给人最大的感官就是更大、更年轻、更挺拔，并没有因为身材的增大而显得臃肿，相反更像一个步入中年的白面书生练出六块腹肌，带给人雄姿英发的观感。

家族式设计是各大品牌的撒手锏，宝马也不例外，尺寸更大的双肾进气格栅便是宝马近年来车型换代提升气场的一种做法。搭配饱满且富含层次感的前保险杠后，宝马X3在沉稳之余还兼具了不俗的运动感，诠释了属于宝马品牌豪华与运动的灵魂。

双肾进气格栅中间靠下的位置是360°全景影像系统的前摄像头，下进气格栅中间还配备了ACC自适应巡航探头，加上下格栅上部以及雾灯区域的多个雷达探头，可见全新宝马X3在安全辅助方面的配置是相当到位的。

六边形全自动LED前大灯造型简洁夺目，延伸至车身边缘的设计也使得前脸看起来更为宽扁，最为厚道的是，带随动转向和远/近光自动切换功能的全LED大灯为全系标配。

前面提到了全新宝马X3在国产后并没有进行中国式加长，但是4717×1891×1689mm的三围尺寸与两位老对手可谓旗鼓相当，而2864mm的轴距虽然存在些许数据上的劣势，但是空间优化的优势完全可以补回来。

车身侧面的贯穿式水平腰线以及“鲨鱼鳃”设计还是能够让人一眼认出它的血统，而其勾勒出的更为修长、饱满的车身侧面造型相较现款也更为动感。

后视镜的造型简洁饱满，并集成了LED转向灯，试驾车型由于配备了全景倒车影像，后视镜上也配有侧方位的摄像头。

车尾的造型与宝马X1神似，但线条与细节上的处理更为精致、大气，层次感也更为丰富。双边共两出的排气管布局搭配银色护板，时尚动感的气息喷薄而出。

尾灯采用了三维立体设计，3D悬浮式全LED尾灯有着充分的辨识度，点亮后的效果极为出色，称之为璀璨丝毫不为过。

试驾车型采用多辐合金轮圈，造型简洁耐看，轮胎采用的是规格为245/45 R20的固特异轮胎，高配车型则配备更具动感的双五辐轮圈以及尺寸更大的轮胎。

在内饰设计上，宝马这些年的做法可谓相当保守，以至于设计风格也好，整体质感也罢，均被对手们拉开不小的距离，好在拉开全新X3的车门后，我们看到了宝马的改变与进步。

虽然还是熟悉的家族化内饰设计风格，但皮革覆盖的中控台、全镀铬的按键以及实木材质的饰板，全新宝马X3给人的科技感和豪华感比起上代车型来说有了很大的进步。

三辐式方向盘包裹的皮质手感细腻，握感也是一如既往的出色。多功能按键的布局颇为合理，操作起来更为方便。

12.3英寸液晶仪表盘显示效果出众。不过时速和转速表外围的镀铬饰条依旧带来我们熟悉的双圆盘式设计，尽管功能拓展上有所欠缺，但这也是宝马多年的传承与特色，对了，在不同驾驶模式下，仪表盘的显示也是有所区别的。

中控系统全系标配10.25英寸中控屏，这套系统无论是显示效果还是UI设计都非常出色。操作方面采用了宝马的五维智能人机交互系统，并配备6种手势控制动作。

360全景影像能够通过中控大屏显示车辆周围的情况，当车辆与障碍物的距离接近50cm时，影像系统的画面会自动显示，应对一些复杂路况和通过困难的窄巷时，能够起到很大程度的安全参考作用。

家族式的iDrive控制组合按键也必不可少，熟悉宝马车型的朋友基本可以做到盲操，即便是第一次接触宝马的朋友，我可以很负责任的说，在目前各个品牌的同类型操控系统里面，尚无出其右者。

中控台下方的控制面板同样是非常熟悉的设计风格，不过比起上代车型的做工用料要显得厚道和精致的多，档次感有很大程度的提升。试驾车型配备了三区自动空调，按键和旋钮的手感没得说，舒适性和档次感也非常出色，座椅通风/加热功能也出现在这辆试驾车上。

而在其它功能配备上，无线充电板、一键启动系统按钮、自动启停、自动防眩目内后视镜、四门车窗一键升降、全景天窗等实用功能均有配备。

全新X3的座椅保持了宝马一贯以来的特色，舒适性和包裹性都有着不错的体验，腿部支撑功能以及丰富的电动调节和座椅加热及通风功能也能提升驾乘人员的舒适性。

后排座椅的造型相比前排更为平坦，这样能够保证在满载状态下后排三位乘客都获得足够的舒适性，较长的坐垫设计在长途行驶中也不易产生疲劳感。

后排出风口下方也设计有空调控制区，可以调节温度以及出风位置，并且，后排座椅还可选装座椅加热功能。

此外，卡曼卡顿音响能够为前后排乘客在旅行途中带来不错的视听享受。

全新宝马X3的行李厢有着极其平整的地板和宽阔的空间，实用性足以保证，并且在需要对载物空间进行拓展时，后排座椅还可以进行比例或全部放倒。

全新宝马X3提供高、中、低功率版的2.0L直列四缸涡轮增压发动机，而本次试驾车型便是传说中的乞丐版车型xDrive 25i豪华套装版，搭载的是代号为B48B20C的2.0T低功率发动机，最大功率为135kW(184Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩为Nm（1350-2450rpm），搭配的是ZF的8AT变速箱；虽说账面数据看起来并没有什么亮眼的地方，但宝马的调教使得这台车开起来并没有想象中那么弱。

首先，全新宝马X3的的这款全新的B48B20发动机较老款N20B20有了非常多的进步，压缩比提高至10.2:1，而最大马力和最大扭矩对应的转速也都提高了200rpm。除此之外，该发动机还采用了电控涡轮废气旁通阀和第四代VALVETRONIC电子气门，车辆的ECU也进行了相对应的升级。

基于这样的改变，这款车的起步绝不会让你有动力“肉”的感觉，整个动力的输出非常平顺，通俗点说就是给你一种非常好开的感觉，不需要频繁拉高转速来压榨动力，从容感还是有的。

这辆车的油门的调校与德系车印象中那种均匀分布有些不同，或许是因为这是台低功率的车型，为了弥补“感官上的动力”，动力更多地分布在油门的前段行程，很多时候在半油门状态已经能够满足你的超车所需了，当然你也可以放心地全油门，它的动力会很平顺地爆发出来的。

能得到这么平顺的动力表现，升级后的8AT ZF变速箱也是功不可没，在重踩油门时，可支持最高连降6挡的换挡幅度，一松开油门进入巡航状态，变速箱也能即时升挡，提供更舒适的驾驶氛围和降低油耗。

而在ECO模式下，也能支持降低油耗的“滑行模式”。当然，在这个模式下是没有太多驾驶乐趣可言的，连仪表也省略了转速的显示，当然，则个模式可不只是起到节省油耗这么简单的作用，当您在高速上开启自适应巡航时，ECO模式绝对是你最好的选择。

说到驾驶模式，全新宝马X3还有COMFORT模式、运动模式和自适应驾驶模式可选。

COMFORT模式也就是舒适的意思，这应该是日常驾驶当中最为常用的一种驾驶模式，油门的深浅度很容易被掌握，转速不到2000rpm就会自行升挡。如果需要超车，踩下油门变速箱理所应当的就会做出反映，同时又不会过于突兀。

SPORT模式，顾名思义是让你真正感受到宝马驾驶乐趣的模式，切换到这个模式时，仪表盘也会变成更为运动化的红色背光显示，此时的油门会变得十分敏感，方向盘也会更加紧绷，换挡时机极大程度被延后，所有一切都是为了体现最大动力的输出和操控性。当然，这一驾驶模式的油耗会高一些，偶尔体验下驾驶乐趣时用用就好，日常驾驶应该用的不多，不过话又说回来，不在乎油耗的土豪车主们还是可以尽情享受驾驶操控之乐的。

除此之外，全新宝马X3从高阶车型移植过来的ADAPTIVE模式倒是首次出现在X3上。ADAPTIVE自适应驾驶模式可以简单理解为“智能驾驶模式”，电脑会根据驾驶者的驾驶动作和驾驶习惯作出最合适的选择，比如在激烈驾驶下，它会自动跳转到S（运动挡模式），而相对缓和温柔的驾驶一会后，它又会切换回D（常规挡模式）。可以说这个模式能比较正确的理解驾驶者的意图，从而根据你的需求改变车辆的性能。

前双球节弹簧减震支柱+后多连杆的全独立悬挂形式得以沿用，不过，在悬挂部分材质上同样进行了升级。为了保证X3的运动操控性，宝马确实对车身的刚性进行了加强，发动机舱内除了原有的防火墙与塔顶之间的拉杆外，还增加了两根与横梁的铝合金拉杆。

在高速过弯时，全新宝马X3的车身会积极地配合转向完成入弯需求，而且整车更加平衡的设定会令驾驶者在激烈驾驶中保持一个更加自然平和的心态。而在三天的试驾过程中也不难发现这款车在舒适性方面的提升，尤其是当您去感受这款车的操控乐趣的时候，你会发现它的减震器依旧拥有着十足的韧性，在提供强大支撑力的同时，还尽可能的让四个车轮获得更好的抓地力，这一切的改变都能让您在驾驶过程中更具信心，从容不迫。

最后，聊聊这款车的油耗表现，在三天的试驾过程中，为了体验这款车的驾驶感受，自然免不了野蛮驾驶的情况出现，而试驾车的油耗偏高也是众所周知的，即便如此，依旧得到了9.3L/100km的油耗表现，是高还是低，大家自行评判好了。

车夫点评：国产后的全新宝马X3的提升是比较明显的，最为厚道的就是一些实用性的配置都变成了全系标配，就像奔驰试驾的丐中丐版本，全景天窗、360度全景影像、全LED大灯这种以往用来区分高低配的东西也一应俱全。

当然，不足之处也是有的，比如国产后的X3相比海外版车型并没有进行轴距加长，这在追求空间和长轴距的国内市场是个不讨喜的做法。