最速思域，超跑飞度（GK5），本田这两款车凭借着在同级别车型中优异的加速能力，早已被众多年轻消费者贡上神坛。由于思域已经超出了10万元预算，今天就先来聊聊GK5。“GK5”其实就是第三代飞度车架号的第四-六位，比如LHGGK5885JXXXXX等，所以喜欢飞度的朋友们都喜欢叫这款车为GK5；第一代为GD1/GD3，第二代为GE6/GE8。

【外观设计】 现款GK5已经迎来了中期改款，并且厂家根据“超跑”的谐音新增了【潮跑】以及【潮跑+】两个版本，新增了原厂的运动套件。新款GK5统一的变化就是上宽下窄的双横幅格栅内部新增了蜂窝状中网。【潮跑】与【潮跑+】新增的套件包括前/后/左/右的包围以及黑色轮圈，使车辆看起来更加具有运动气息；从侧面来看，增加的侧裙也的确降低了该车视觉重心，增加了一定的低趴感。

【动力油耗】 1.5L+5MT/CVT变速箱，最大功率131马力，峰值扭矩155N·m，这样的动力数据的确相较Polo plus、YARIS L更有优势。手动挡车型：0-100km/h 8.79s；CVT车型:0-100km/h 9.39s，同级别车型的成绩往往在10秒以上，并且手动版的加速成绩甚至一度秒杀了伪钢炮POLO GTI(0-100km/h 9.11s)。

【驾驶体验】 现款手动挡GK5相较老款车型具有更短的换挡行程，换挡速度更快，但是并没有欧洲车那种换挡时的吸入感。离合、座椅、档杆，也往往被粤语简称为板、凳、波，但是手动挡车型能将这三者毫无违和感的结合在一起往往需要工程师很高的功力，GK5恰恰做到了。离合与油门的脚感很轻，并不会出现网上流传的“黄金左腿”的担忧，同时还有很高的宽容度，就是刚刚从驾校出来的新手也可以很快的适应。另外，织物座椅也具有不错的包裹感。
CVT变速箱车型全油门时会快速改变锥轮齿比，当发动机转速达到5000rpm，车子会迅速的亢奋起来。GK5在快速变道时悬架系统具有不错的支撑性，在连续变道后悬架较为柔软的一面又会展现出来，可以让车轮紧紧的抓住地面。如果在赛道上，车辆在频繁的重心转移一下，并且没有ESP的帮助，尾部会出现似滑非滑的状态，但是可以快速的通过油门对车身进行修正。尽管GK5的电子配置并不丰富，但这也恰恰是众多GK5车迷追求的纯粹的驾驶感受。

【空间感受】 GK5的空间表现在同级别车型中也属于主流，184cm的驾驶员前排调整到合适坐姿，头部空间4指，来到后排，腿部空间一拳四指，头部空间4指。内饰部分大家并不要有太多的期待，中控台车机系统保留了大量的按键，就像“老年机”，但不得不说其具有不错的操作便利性。前排有两个USB接口，既可以给手机充电年也可以连接手机播放音乐。主驾左侧空调出风口有一个讨巧的设计——杯架，在冬天可以通过空调给水加热，夏天可以给水降温。

致炫曾经在国外是一辆非常有热度的车型，但是在早起进入中国后出现了水土不服，因此丰田对它进行了加长后变成了YARIS L，车身尺寸与轴距相较飞度以及POLO 更有优势，随着致炫中期改款的到来，在车身长度上又增加45mm，不得不佩服丰田为了适应市场所做出的努力。

【外观设计】 现款致炫采用了KEEN-LOOK设计X型前脸，巨大的前杠黑色套件，使车辆具有更强的视觉冲击力。同时致炫在外观方面最主要的变动集中在灯光配置方面。新车在顶配车型上装备了透镜式前大灯、LED示宽灯这些独有配置，LED日间行车灯出现在所有1.5L车型上。尾灯组的轮廓虽然没有明显变化，但是加入了更显质感的LED光源，提升了视觉效果

【动力油耗】 1.5L+5MT/CVT(模拟8速）两种动力匹配，最大功率110马力，峰值扭矩138N·m。CVT变速箱车型，0-100km/h 12.08s。

【驾驶体验】 现款致炫放弃了曾经的4AT变速箱，尽管它在平顺性上已经表现的不错，但是更加平顺的CVT以及前者在档位上的硬伤，使丰田下定了决心。致炫的动力数据相较GK5与POLO均不占优势，但是在动力不占优的情况下，丰田却将平顺性做到了“极致”，在车速80km/h以下还可以感受到车辆不错的加速性，但是车速在80-100km/h的速度区间，你可以感受到车辆加速放缓，即使深踩油门也不会达到你预期的动力感受。不过致炫在城市代步，动力绝对可以满足日常需求。另外，车辆在快速转弯时，悬架系统具有不错的支撑性，并且在车辆经过大的颠簸时，车身也不会有明显的晃动，遗憾的是，车辆在经过连续颠簸时对震动的过滤并不充分。

【科技配置】 致炫全系车型都装备了牵引力控制、车身稳定控制以及上坡辅助系统，其在车辆安全性方面具有了长足的进步，要知道这样的配置在飞度上可是罕见配置。另外，致炫在中控表面也做到了不错的“以假乱真”，中控台表面的硬质塑料采用类似缝线的装饰，看起来像是真皮覆盖，具有不错的美观度。同时该车还采用了皮织物混搭座椅。

【空间感受】 致炫与飞度在车内空间上相当，在同级别都属于中上流水平，其中，致炫的后排中间座椅配备了头枕、三点式安全带，并且做起来较软具有不错的舒适性，另外，地台中间无凸起，放脚也比较舒服。

对于大部分年轻人来说，高尔夫经典的设计圈粉无数，Polo与其具有很高的相似度，常被人称为“小高尔夫”。全新Polo——Polo plus在车身尺寸、外观与内饰部分均进行了全面的升级，但是随之而来的是车价的提高，因此Polo plus成为飞度、致炫这三款车型中推荐指数较低的车型。

【外观设计】 Polo plus采用了海外版车型的设计语言，大量的平直线条运用使车辆在运动气息上得到进一步加强。Polo plus长/宽/高为4053/1740/1449mm，轴距2564mm，相比现款车型长度增加83mm，宽度增加58mm，高度降低13mm，轴距增加94mm。另外，顶配的Beats潮酷版相比其它车型多了LED日间行车灯、自动大灯、前雾灯、外观镀铬装饰（下进气格栅镀铬、镀铬双排气尾管装饰、酷黑流光车顶、炫黑外后视镜、酷黑运动扰流尾翼）、16英寸双色铝合金轮圈等。

【动力油耗】 1.5L+5MT/6AT两种动力匹配，最大功率113马力，峰值扭矩145N·m。6AT车型，0-100km/h 11.72s。

【驾驶体验】 Polo plus很显然并没有走火辣路线，并且变速箱属于喜欢升档的类型，发动机经常维持在1200rpm，感觉不到任何的生机，当把发动机提升到2000rpm，变速箱又会以快速的升档来使发动机保持在一个经济的工作区间。SPORT模式下，车辆性格会发生一定的改变，但是依旧不要抱有太大希望。另外，Polo plus在车辆起步阶段保持了较为轻快地风格，油门响应灵敏，起步动作也较为轻快。不得不说的是，Polo plus在底盘调校上依旧保持了很高的大众水准，具有不错的厚重感同时也有出色的舒适度，当车辆在经过大的颠簸路面时，悬架系统可以迅速的将震动过滤掉，干脆利索。在经过细小的颠簸路面时，整个底盘又会感觉特别的整，并不会有很散的跳动出现。可以说，Polo plus在底盘悬架的调校上比飞度、雅力士更有优势。

【科技配置】 Polo plus全新配备了ABS防抱死、制动力辅助、刹车辅助、牵引力控制车身稳定控制，高配车型更是装备了主动刹车安全系统。另外，全系都有XDS电子差速锁系统，当高速过弯中，它能给抓地力很小的内侧驱动车轮施加制动力，以避免产生转向不足和动力损失，这也是个有竞争力的配置。

【内饰亮点】 Polo plus中控采用了大众家族最新的设计语言，并且中控饰板的配色与车身也是撞色搭配，更加凸显出年轻气息。顶配与次顶配车型标配了6.5英寸液晶显示屏，并且前者可以选装8英寸液晶显示屏，并且支持Carplay、Carlife、原厂手机互联映射。顶配标配8喇叭Beats音响（次顶配可以选装），其它配置均装备了4喇叭。灯光配置方面，顶配车型更是装备了LED日间行车灯、转向灯辅助、自动头灯、卤素前雾灯、大灯延时关闭。在安全系统方面，低配车型装备了主/副安全气囊，低配以上车型均装备了6气囊（比致炫、飞度更有优势）。中高配车型更是装备了皮织物混搭座椅。全系标配的大天窗也是Polo plus的一大亮点。

【空间感受】 尽管Polo plus的车身尺寸以及轴距进行了再次的提高，相较老款Polo在空间上也得到很大提升，并且与飞度与致炫比起来也是取得了略微的优势。177cm的驾驶员坐进Polo plus，前排调整到合适坐姿，头部空间一拳四指；来到后排，腿部、头部空间一拳。