这些年被BBA打压的二线豪华品牌纷纷玩起了错位竞争的策略，雷克萨斯玩的不错（ES与RX），凯迪拉克也是其中的佼佼者，XTS便是这么一个产物，看上去是与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等车型竞争，实际上却是与3系、C级、A4L暗中较劲。

2011年面世，2013年引入国内生产，但7年来XTS几乎没有实质性改变，产品力不断减弱，终于，通用还是准备放弃这一横置前驱旗舰车型，由CT5车型来接替，其实严格来讲CT5更像是早就停产的CTS的换代车型，均属纵置后驱布局，除非凯迪拉克还想延续以往的前驱、后驱双旗舰策略，否则XTS这种大空间的前驱凯迪拉克应该不会再有了。

CT5采用最新的设计语言，前脸造型与还未上市的XT6一致，前中网与大灯灯组相连，使前脸的横向视觉感受进一步提升，经典的獠牙灯拉得更低更长，霸气十足。

车身尺寸方面，CT5则有较大缩水，新车长宽高分别为4924/1883/1452mm，长度比XTS少了近20厘米，至于轴距方面，星球君认为拿后驱车去跟前驱车比轴距不太公平，谁都知道后驱车因为纵向放置发动机的原因，车轮相比前驱车要更靠前。

新车升级后的CUE系统在优化操作界面的同时，功能性也得到了升级，同时新车支持苹果Carplay等手机映射功能。

其中2.0T车型最大功率240马力，峰值扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱，3.0T双涡轮增压V6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩542牛·米，同样匹配10AT变速箱，而XTS全系搭载2.0T发动机，最大功率269马力，峰值扭矩353牛·米，匹配6AT变速箱。

凯迪拉克全新CT5将于Lansing Grand River工厂投产，今年三季度在海外率先上市，星球君也会第一时间为您带来最新的配置及售价等相关信息。虽然没有价格信息，但根据CT6的行情来看，要等CT5有较大优惠起码也要到2020年底了。

星球君点评：

总的来说XTS的产品竞争力还是很高的，同级别出众的动力，又有那么大的市场优惠，如果不是全系搭配6AT拖后腿相信XTS会有更好的表现。如果你能接受油耗较高以及不低的用车成本的话，XTS是一个更好的选择。这里星球君想多说一点，其实很多人对动力真的没有那么高的要求，他们更希望油耗低点，看看雷克萨斯ES，所以，各位主机厂在造车之前更应该好好揣摩国人的心理啊！