在开启试驾的正文前，请先允许我用一个“盲人摸象”的故事介绍一下今天的主角。故事是这样的：第一个人摸了摸它的尾标，说它是一辆无所不能的车，不管多么恶劣的路况都难不倒它。原来，他摸到的是“G”；第二个人也摸了摸它的尾标，说它内在的豪华，是行政级车的标杆。原来，他摸到的是“S”。我说，你们都错了，但也都对了。它不仅有着极强的通过性，同样兼顾着奔驰标志性的豪华与舒适，因为它是全新GLS。

一辆远道而来的德国车，与同样远道而来的我相遇在了犹他州的盐湖城。它变了，褪去了曾经方正的造型，以富有肌肉感的筋线勾勒出“感性·纯粹”的设计哲学。更宽、更长的全新GLS，也更配得上奔驰SUV家族旗舰车型的身份。或许只有在巨无霸横行的美洲大陆上，身长超过5.2米的全新GLS才显得不像个“怪兽”。

衡量一辆真正的全尺寸SUV，够用是远远不够的，宽敞才是及格线

所以全新GLS到底有多大？带着这个疑问，我拉开了它的后门。全新GLS设置有6座/7座两个版本，其座椅布局分别为2+2+2/2+3+2。我所试驾的6座版本第二排为两个独立的座椅，且均具备电动调节功能。相比现款车型增加了60毫米的全新GLS，第二排便是标杆级的行政体验。在选装后排舒适组件增强版之后，后排乘客甚至可以像在S级中那样，通过一台7英寸的安卓平板电脑，控制MBUX系统中的所有舒适和娱乐功能。

移步至全新GLS的车尾，打开后备厢，我们不难发现在它的两侧分别设置有控制按键。

左侧按键可以控制后两排座椅电动折叠，在三排座椅全部满座的情况下，全新GLS的后备厢空间为470升。在后两排座椅全部折叠之后，其装载空间达到了2400升。

得益于全新GLS全系标配的空气悬架，通过后备厢右侧的控制按键，我们可以轻松将车尾高度降低大约50毫米，更方便装载重物。

让它认识你，而不是你去熟悉它

在领略过全新GLS的空间之后，我终于来到了驾驶席。奔驰标志性的双12.3英寸显示器看似功能繁杂，但实际上其操作逻辑颇为清晰，即使初次上手也不会手忙脚乱。更何况MBUX系统还具备对用户行为模式的学习能力，你不需要为了全新GLS去学习它的系统，MBUX会慢慢顺应你的习惯。

公路的尽头，从不是我的尽头

手握方向盘，接下来，我们终于要动身了。通过语音唤醒MBUX系统，设置好目的地，通过屏幕上AR取景的“实景穿越导航”，我轻松地将全新GLS开出了城镇。道路西边是广阔的大盐湖，向东边远望又能将崇山峻岭的壮美尽收眼底，在这条看不见尽头的公路上，全新GLS终于得以肆意地奔跑起来了。

全新GLS 450 4MATIC装备搭载48伏智能电机的直列六缸发动机，可输出367马力及500 牛·米峰值扭矩，智能电机可短时间提供额外的250牛·米扭矩和22马力功率。与之匹配的9AT变速器齿比范围很宽，因此驾乘者能明显感知发动机转速降低，实现高能效和舒适性。从公路驾驶体验上来讲，这套动力总成电机与发动机协作地非常默契，在保证动力性与平顺性的同时，亦达到了等同高压混动技术的节油效果。

不多时，一条崎岖的越野道路拦在了我面前。仔细观察过路况后，我不禁为全新GLS捏了把汗，作为豪华SUV的它能通过如此严苛的考验吗？抱着怀疑的态度，我驾驶GLS小心翼翼地驶入了越野道路。随着我们逐渐深入到山林之中，GLS的表现也愈来愈让我感到惊讶。

它所搭载的智能全时四轮驱动系统，标配带有电控多片离合器分动箱，可在前后轴之间以0-100%的可变比例分配驱动扭矩。选装的分动箱不仅有按需分配扭矩功能的可控多片离合器，还带有用于越野驾驶的减速齿轮。除了强大的通过性，全新GLS还能在越野的同时兼顾舒适的驾乘体验，这绝对是在G级上体验不到的。

短短几日的接触，全新GLS让我深深地着了迷，它没有辱没S的级别与G的名号。宽敞的车内空间、头等舱般的乘坐体验、强大的越野能力，我们很难找到一款像GLS一样全能的车型。它不仅可以带上你的行囊，亦可以陪你鉴赏诗与远方。