庞大集团破产重组,繁荣下的市场膨胀,带来寒冬下的瞬间坍塌

从2018年起,中国汽车市场迎来最严重的下滑,结束从1990起,28年以来的车市繁荣景象。在车市寒冬下,车企面临严重危机,疲软的终端市场导致车企的发展布局超出预期,急需寻求新的市场突破口。但车市下行,最直接的影响还不是车企,而是与终端市场紧密联系的经销商团体。就在前几天,国内第一大经销商集团-庞大集团正式提交破产重组申请,在车市寒冬下,国内经销商巨头撑不过一年的时间就倒下,对于其他经销商来说,这一消息就像最响亮的催命钟,轰隆一声,不知还有谁能在这废墟里活下来。


市场繁荣,经销商集团膨胀;车市下行,经销商瞬间清盘

庞大的崩塌并非我们想象中的经营不善、日渐息微的状态,而是在面临车市下行的困境中迅速坍塌。2016年,庞大集团在中国500强企业中排行第237位,在2017年的财政报告中,庞大仍有5.77亿元的营业利润,位居“中国汽车销售服务十大企业集团”之首。但到了2018年的时候,庞大集团收益迅速下滑,庞大集团归属于上市股东的净利润为-61.55亿元,同比下降3003.23%,直至今年的第一季度,庞大集团的营业收入为44.83亿元,同比下滑68.26%,股东净利润亏损4.89亿元,同比下滑1168.05%,欠债高达62亿元。在今年的年中,庞大集团终于顶不住压力,递交了破产申请。


庞大集团的倒闭,显示出传统销售企业所面临的困境。曾经的市场繁荣让经销商大肆扩张,车企也在急速推动终端覆盖市场,而庞大则是其中之一,但这一切的支撑全源于一个基础,那就是市场销量和消费热情。经销商的成本主要源于高昂的4S店租金、人工成本、提车资金和各项繁杂的费用,建立一个4S店少则几百万多则几千万的成本支出,都是需要经销商自行投资建设的,厂家提供的是产品直供、技术和后期养护,所以说,汽车传统经销商的风险之高,从成本的计算上已经可见一斑。


在市场繁荣的环境下,庞大的消费市场确实可以支撑这些经销商迅速发展,因此也造成了一种假象,让经销商膨胀了起来,不断的扩展市场,迅速铺张经销商网络。但到了2018年,车市下行,最核心的收入来源出现断裂,在面对高昂的经营成本下,传统经销商瞬间崩塌,最终面临清盘的局面。


两边不讨好,库存压力让经销商难自理

传统经销商作为中间的销售机构,需要面对的是消费者和厂家双方带来的压力,对于厂家来说,经销商是厂家的终端机构,为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模勤劳工作,处于一个比较弱势的地位。但在产品上,经销商需要先向厂家购买车辆后再进行销售,这部分的支出就是提车资金。


这种合作形式就会出现一个很明显的问题,那就是经销商严重利益化,自行掏钱批发购车后再输出市场,在这里已经压着不少的资金,那要怎么才能缓解这种资金压力?只能不断地拉拢更多人来购车,但对于经销商来说,购车还不是最主要的收入来源,因为在销售车辆方面,剥除各类优惠、税费和销售的提成,到经销商那已经所剩不多,最终只能走另一条道路-售后。


其实有车的人都知道,在4S店做保养维修的价格是远高于自己去找维修厂,一副漆在4S要价1000元,在维修厂可能只需350元,当中的利润有多高,大家心知肚明,所以在经销商在消费者一方,也并不讨好。在面临库存和运营成本双高压下,经销商只能尽可能的销售车辆,再通过售后获取利润,但这种运营模式,并不利于汽车品牌和市场消费发展,所以在面临市场下行的环境下,经销商库存难泄,成本难平,最终面临死局。



在面临车市下行时,经销商是受影响最直接的机构,高昂的经营风险让这些经销商在车市寒冬中难以前行,最终就像庞大那样,顶不过市场压力而倒下。但对于经销商来说,在车市寒冬里,就没有其他出路了吗?

其实不然,或许像天猫汽车这种线上售车平台是个不错的出路。一来能够节省经营成本,尤其是高昂的租金获得缓解,二来对于经销商来说,他们已经有多年的汽车销售经验,对于市场的拿捏更加得心应手。但这种从线下走到线上的模式,依然需要厂家和市场的支持,毕竟要有足够的底气,才能成为第一个吃螃蟹的人。



标签: 行业动向
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