从2018年起，中国汽车市场迎来最严重的下滑，结束从1990起，28年以来的车市繁荣景象。在车市寒冬下，车企面临严重危机，疲软的终端市场导致车企的发展布局超出预期，急需寻求新的市场突破口。但车市下行，最直接的影响还不是车企，而是与终端市场紧密联系的经销商团体。就在前几天，国内第一大经销商集团-庞大集团正式提交破产重组申请，在车市寒冬下，国内经销商巨头撑不过一年的时间就倒下，对于其他经销商来说，这一消息就像最响亮的催命钟，轰隆一声，不知还有谁能在这废墟里活下来。

市场繁荣，经销商集团膨胀；车市下行，经销商瞬间清盘

庞大的崩塌并非我们想象中的经营不善、日渐息微的状态，而是在面临车市下行的困境中迅速坍塌。2016年，庞大集团在中国500强企业中排行第237位，在2017年的财政报告中，庞大仍有5.77亿元的营业利润，位居“中国汽车销售服务十大企业集团”之首。但到了2018年的时候，庞大集团收益迅速下滑，庞大集团归属于上市股东的净利润为-61.55亿元，同比下降3003.23%，直至今年的第一季度，庞大集团的营业收入为44.83亿元，同比下滑68.26%，股东净利润亏损4.89亿元，同比下滑1168.05%，欠债高达62亿元。在今年的年中，庞大集团终于顶不住压力，递交了破产申请。

庞大集团的倒闭，显示出传统销售企业所面临的困境。曾经的市场繁荣让经销商大肆扩张，车企也在急速推动终端覆盖市场，而庞大则是其中之一，但这一切的支撑全源于一个基础，那就是市场销量和消费热情。经销商的成本主要源于高昂的4S店租金、人工成本、提车资金和各项繁杂的费用，建立一个4S店少则几百万多则几千万的成本支出，都是需要经销商自行投资建设的，厂家提供的是产品直供、技术和后期养护，所以说，汽车传统经销商的风险之高，从成本的计算上已经可见一斑。

在市场繁荣的环境下，庞大的消费市场确实可以支撑这些经销商迅速发展，因此也造成了一种假象，让经销商膨胀了起来，不断的扩展市场，迅速铺张经销商网络。但到了2018年，车市下行，最核心的收入来源出现断裂，在面对高昂的经营成本下，传统经销商瞬间崩塌，最终面临清盘的局面。

两边不讨好，库存压力让经销商难自理

传统经销商作为中间的销售机构，需要面对的是消费者和厂家双方带来的压力，对于厂家来说，经销商是厂家的终端机构，为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模勤劳工作，处于一个比较弱势的地位。但在产品上，经销商需要先向厂家购买车辆后再进行销售，这部分的支出就是提车资金。

这种合作形式就会出现一个很明显的问题，那就是经销商严重利益化，自行掏钱批发购车后再输出市场，在这里已经压着不少的资金，那要怎么才能缓解这种资金压力？只能不断地拉拢更多人来购车，但对于经销商来说，购车还不是最主要的收入来源，因为在销售车辆方面，剥除各类优惠、税费和销售的提成，到经销商那已经所剩不多，最终只能走另一条道路-售后。

其实有车的人都知道，在4S店做保养维修的价格是远高于自己去找维修厂，一副漆在4S要价1000元，在维修厂可能只需350元，当中的利润有多高，大家心知肚明，所以在经销商在消费者一方，也并不讨好。在面临库存和运营成本双高压下，经销商只能尽可能的销售车辆，再通过售后获取利润，但这种运营模式，并不利于汽车品牌和市场消费发展，所以在面临市场下行的环境下，经销商库存难泄，成本难平，最终面临死局。

在面临车市下行时，经销商是受影响最直接的机构，高昂的经营风险让这些经销商在车市寒冬中难以前行，最终就像庞大那样，顶不过市场压力而倒下。但对于经销商来说，在车市寒冬里，就没有其他出路了吗？

其实不然，或许像天猫汽车这种线上售车平台是个不错的出路。一来能够节省经营成本，尤其是高昂的租金获得缓解，二来对于经销商来说，他们已经有多年的汽车销售经验，对于市场的拿捏更加得心应手。但这种从线下走到线上的模式，依然需要厂家和市场的支持，毕竟要有足够的底气，才能成为第一个吃螃蟹的人。