一台车好不好，我觉得最主要是看发动机，然而问到各位能否答出汽车史上经典的发动机，我想绝大多数人都会答“4G63”。那么除了4G63，在汽车史上还有哪些比较经典的发动机呢？我认为有很多，就按国别给大家分类来讲讲吧！

美国：

1. Ford Flathead V8系列

这款发动机诞生于1932年，由福特公司自己研发设计，并且是福特旗下第一款V8发动机，Ford Flathead V8系列排量涵盖2.2L至5.5L，采用现在已经很少见的侧置气门（side valve），也就是进排气们并非安装于气缸头，放在今天来看，这台发动机的工效并不高，但是极其的耐用，且兼用与乘用车和卡车，加上福特授权给其他公司生产，所以这台发动机量产了四十多年。这台发动机最大的意义便是让V8发动机的成本大大降低，在当时美国汽车市场上，普通消费群体只能买得起四缸或者六缸发动机的汽车，大马力V8对当时的人来说变成了奢望，但是Ford Flathead V8的出现，真正让每一个普通消费者也能享受到V8的魅力，可以说美国人的V8情怀是从这款发动机开始的。

非常独特的侧置气门结构

2. Cheverolet small-block engine

雪佛兰在1954年初推出了这款发动机，最初的排气量为4.3L，到了1970年，排量增幅到6.6L。随着时代的变迁，这款发动机也在逐步的改进，随后也采用了燃油喷射取代了原有的化油器，该系列发动机量产最久的为5.7L排量的那款，从1967年一直生产到2003年，期间广泛用于通用汽车旗下的各种车辆，当之无愧的通用汽车标配发动机，除了土星汽车以外，这款5.7L的发动机装备了通用公司旗下所有品牌的汽车以及卡车。

3. GM LS/LT系列

作为最初small-block系列发动机的继承者，LS/LT可谓是青出于蓝而胜于蓝，全铝合金缸体和缸盖的设计，让这个系列的发动机做到了更小、更轻、排量大的优点，并且由于配件和技术资源在美国和澳大利亚都非常丰富，不同配件之间的搭配方式种类非常多，大到缸盖总成、发动机总成，小到气门油封，几乎所有的零部件都可以按照自己喜好搭配。

其中LS系列非常出名，应用也非常广泛，除了在原厂车上配备，由于其出色的性能及改装潜力，并且体积相对较小，常用于改装中的发动机移植，在美国和澳洲的各大V8房车赛，纳斯卡，off-road越野、拉力、monster-truck等赛事中，这款发动机都有非常高的出镜率，从350匹到2000多匹的怪物，这款发动机几乎无所不能！

LS1、LS3、LS4、LS9以及LT1都是这个系列旗下非常经典的发动机。

4. Chrysler Hemi系列

克莱斯勒的Hemi是源于“hemispherical”的所写，是由于发动机采用了半球形燃烧室而得名，在1948年由捷豹的工程师率先研发出直列六缸的HEMI发动机，早期的HEMI发动机的优势在于燃烧效率。HEMI发动机的火花塞设计在半球形燃烧室顶部中央的位置，进排气们分布在燃烧室两侧，这种相对于平顶的设计，也使得这台发动机注定会有非常出色的燃油燃烧比率。这种技术一直持续到了1970年，而且之前一直深受美国主机厂所喜爱，1970年后由于后期的新发动机技术的革新，如多气门结构、VVT/VVL、缸内直喷等新兴技术的出现。对比体积庞大、重量大、生产成本高昂的HEMI发动机，注定了他的没落。

但是克莱斯勒仍然没有放弃HEMI发动机，并且为其注册了商标，至今为止，HEMI发动机已经半个多世纪了，经历了三代的发展，从最早的fire power系列到最经典的第二代HEMI426，再到至今的可变排量5.7升HEMI、6.1升HEMI、6.2HELL CAT（地狱猫，玩美系肌肉车的一定知道它的大名）。让道奇和克莱斯勒打造出一个又一个经典的美式肌肉车，如道奇的Challenger、Charger以及各种SRT版本的克莱斯勒，以及现在动力最强堪称“变态”的地狱猫系列。

5. Ford windsor V8系列

这个系列由福特在1961年推出，一直沿用到2001年才不在福特的新车型上使用，但是至今还能从福特购买到重组发动机的部件。该系列采用了引擎共享缸体的设计，用于取代之前的Y-block发动机，从生产到装备到福特Fairlane和水星Meteor上仅仅只用了一年，让它大放光彩的当然还要数福特的Mustang，从初代的Mustang的4.3L Windsor到之后的302 HI-PO、BOSS 302、BOSS 351直到后面的美系超跑Saleen S7的427 Windsor，该系列发动机当之无愧的经典。

289 windsor

BOSS 302

BOSS 351

6. Ford Modular

作为福特在1991年推出的新一代V8/V10发动机，模块化成为了它最大的特点，整个系列的发动机都共享其特定的零部件，排量从4.6L至6.8L，林肯的Town Car、Nevigator以及福特的F系列皮卡，Mustang等等车型都有搭载这个系列的发动机，至今任在使用。

德国：

1. Porsche 水平对置六缸：

保时捷的水平对置六缸发动机绝对是一款经典，从1963年的风冷2.0L到现在的水冷3.8L双涡轮，动力提升了了五倍，并且燃油经济性也一并提高。

2. BMW M70/S70

作为二战后德国的第一款V12发动机，共有四个不同的型号：M70B50，被装备在E32的750i/750IL和E31的850i上，5.0的排量，220KW@5200rpm，450NM@4100rpm。

S70B56，这台发动机是M70B50的性能版本，经过扩缸，排量达到了5.6L，280KW@5300rpm，550NM@4000rpm，该发动机仅仅只装备在850CSI上，也是迄今为止宝马旗下所有发动机里产量最少的一款。

S70/2，装备于McLaren F1上，6.1L的排量，461KW@7400rpm，650NM@6700rpm。这台发动机的出色表现让MclarenF1夺得了当时的最速量产车的称号，直到十年后才被布加迪威龙所打破。

S70/3，装备于宝马为了勒芒而打造的V12 LMR概念车和V12 LM上，6.0L的排量，448KW@7500rpm，651NM@5600rpm。

3. Mercedes-Benz M100

德国二战后用于乘用车中排量最大的一款发动机，也是当时动力最强的发动机，在1963年被装备在代表奔驰最尖端技艺的“Mercedes 600”上，随后也被奔驰搭载在300SEL 63上，后期的450SEL 69上还有扩缸版的M100，排量被扩大到了6.9L，至今奔驰AMG的63系列都是在致敬M100这一经典的发动机。

4. BMW S54B32

这款发动机我认为是宝马直列六缸发动机的巅峰之作，3.2L的排量，直列六缸，升功率超百匹，被宝马搭载在E46 M3、Z3M以及E85 Z4M和E86 M Coupe上，这台发动机是宝马对终极驾驶机器这一口号的最佳诠释！

5. BMW S85B50

这款发动机是源自于F1，在2005年一推出就造成了巨大的轰动，5.0升V10自然吸气，507匹的马力，520牛米的扭距，让当时配备这款发动机的M5和M6瞬间成为世界上性能顶尖的房车之一，除此之外宝马车迷非常熟悉的E90 M3上的S65B40就是这台发动机去掉两个气缸的版本。

6. Mercedes-Benz M120

M120是奔驰第一款量产的V12发动机，最初用于搭载W140系列的S600、CL600、SL600等等多款V12奔驰经典车型上，随后这款发动机也曾被帕加尼所青睐，被用在ZONDA之上，从最初的ZONDA C12到ZONDA R都一直是在用这款M120发动机。

7. Audi EA855 2.5 I5 20V TFSI

相比奔驰和宝马，奥迪作为后起之秀，这台传承了20多年的五缸发动机可以说是奥迪旗下经典中的经典，这款发动机也是现存不多的五缸发动机之一的一款，在多数车企都在放弃五缸发动机的如今，奥迪仍然没有放弃，并给这台发动机增加了一系列尖端技术，例如蠕墨铸铁缸体、FSI、VVT、涡轮增压、两段气门升程的VVL等等，让这款发动机造就了如RS3、TTRS这样的钢炮传奇。

8. Volkswagen EA390 VR6系列

这也是“德粉”口中的经典发动机“VR6”，这款发动机性能想必很多人都能耳熟能详，但是这台发动机上榜的原因不是这个，而是它率先解决了横置发动机汽车搭载V6发动机空间不足的难题。

3.6L VR6

3.2L VR6

2.8L VR6

9. Audi V10系列

诞生于2003年，作为奥迪提供给兰博基尼盖拉多的御用发动机，从最早的5.0L多点电喷到后期版本的5.2 FSI，再到“最速旅行车”RS6上的5.0 TFSI，款款都是经典！

5.0V10

5.2 V10 FSI

5.0 V10 TFSI

10. 大众W12系列

2001年东京车展上，大众展出了一台W12 Nardo Coupe，该车搭载了W12发动机，在一星期后，该车就在意大利的NARDO赛道以295.4KPH的平均时速行驶了7085.7公里的数据，打破了24小时世界耐力赛的记录，虽然W12 NARDO这款车最后并未量产，但是这款发动机却保留下来了，随后也陆续搭载在奥迪A8、大众辉腾、宾利欧陆一系列车型上，就连最新的宾利添越所搭载的6.0TFSI W12也是源自于这台发动机。

11. Bugatti W16

世界上最快汽车的“心脏”，无需过多介绍了。

12. Mercedes-Benz M156

作为AMG 63系列的代言发动机，让每一个人都对它留下了无比深刻的印象，由于其无比狂躁的声浪，它也被称为“德国肌肉”发动机。

英国：

1. Rover V8

这款发动机也被称为Buick 215，这台发动机虽然是由别克在1960年研发的，但是由于其设计问题在美国本土发生了许多大大小小的问题，在1963年短短的3年时间，通用就放弃了这款发动机。而到了1964年，罗孚正准备从美国采购V8发动机时，于是一眼就相中了这款全铝V8“问题发动机”。全铝打造使得发动机整体重量大幅度降低，英国人觉得非常适合他们的传统小跑车，于是经过一番努力改进，随后这台发动机开启了英国近40年的汽车辉煌史！罗孚、摩根、MGB、路虎、TVR等一系列英国汽车品牌都用了这款发动机，可谓是美国人不要的东西，被聪明的英国人拿到手里，反倒改造后撑起了英国汽车的半边天。

各种使用过Rover V8（Buick215）的V8车型！（截图来自TOP Gear UK S04 e08）

2. Jaguar AJ

这款发动机诞生于1997年，至今仍在使用，排量从3.2L-5.0L都有涵盖，且有机械增压版本，阿斯顿马丁、捷豹、路虎都有使用这款发动机，从1997年直至2009年才更新换代，足以可见这台发动机对英国汽车工业的影响力。

3. Rolls-Royce-Bentley L Series

由克鲁工厂打造的L410系列发动机最早于1959年开始生产，此后的40年里，劳斯莱斯和宾利的大部分车型都装备着此系列发动机，到了1998年，宝马收购劳斯莱斯后，劳斯莱斯便开始使用由宝马提供的V12来取代L410系列的发动机。所以很多英国人都说只有配备L410发动机的才是真正的劳斯莱斯。

意大利：

1. Lamborghini V12

这台经典发动机最初诞生于1965年，当兰博基尼创始人Ferruccio Lamborghini准备开始和法拉利竞争时，他找来了工程师Giotto Bizzarrini来设计一台能全面超越当时法拉利的V12的发动机，并且每多出一匹马力Ferruccio就会给他奖励。最后Giotto设计出了一台全铝合金的3.5升60度夹角V12，这台发动机最初的工程版本能在9000转输出370马力，升功率已经达到了107马力，虽然量产后马力被降低至280马力，但是在当时依旧是性能表现出色的发动机。在随后的40多年间，这台V12先后被扩大排量至3.9，6.2，6.5，伴随了350GT Veloce，Miura，Countach，Diablo， Murciélago这些旗舰跑车走过了40年，最后随着Aventador的推出，大众给予了L539这一台全新的6.5V12才将这一经典发动机替代。

2. Alfa Romeo V6

这款发动机最早于1979年亮相，装备阿尔法罗密欧旗下一干豪华中级车当中，从最初的2.5L排量发展至今，排量以涵盖2.0L-3.2L，60度夹角，初期为SOCH，每缸2气门，后期改进为DOHC，每缸4气门。很多KIT Car都使用过这款发动机。在2011年英国的EVO杂志中，这款发动机被评为最动听的量产V6发动机。动听的声浪、闪亮的进气管，都是这款发动机的名片。

3. Ferrari DINO

法拉利的Dino系列是最早由恩佐法拉利的儿子阿尔弗雷多提出的，最先阿尔弗雷多建议设计一款V6引擎用于1955年的F2赛事，但还未等引擎设计出来，阿尔弗雷多便因病去世，虽然英年早逝，但是Dino项目还是继续了下去，最先开发出了一具60度夹角的V6，由于结构紧凑等一系列问题，这一设计最终被取消，随后改为65度夹角，最终的产品被用于156 F2赛车上。随后通过扩大排量等使Dino V6转为民用，并安放在了Dino 206 Dino 246和大名鼎鼎的Lancia Stratos上。Dino项目之后还产生了一台V8发动机，从1962年开始服役，直到2004年法拉利才用F430上的F136替代了Dino V8。308 GTB，288GTO，F40，F355，F360等这些法拉利的经典车型都是采用了Dino V8的发动机

Dino V8系列的鼻祖，F106AL

F40上的F120A，基于Dino V8改进而来

Tipo F131,Dino V8系列的最后一款引擎，用于360 Modena、Spider、Challenge Stradale

日本：

1. Toyota 4A-GE

AE86的发动机，在全世界范围内都非常出名，轻量化的特性配合上AE86、MR2等车型都十分完美。

2.Toyota JZ系列

作为丰田旗下最经典的直列六缸发动机，有着不输宝马直六的性能。无论是1JZ还是2JZ都陪伴了国内无数车迷走过了二十年，国内外有无数数不胜数的移植案例都是这款发动机。著名的Supra御用发动机，强大的铸铁缸体也让JZ系列有着惊人的改装潜力，千匹马力也是不在话下，深受改装玩家所爱。

3.Nissan RB系列

RB系列最初诞生于1985年，排量涵盖2.0L-3.0L，也装备在了日产旗下众多经典车型上。其中最著名的还要数搭载在R32、R33、R34这三代GTR上的RB26DETT，虽然受限于“君子协议”只能输出280匹马力，但是想要解除它的封印还是相当轻松的。

4.Nissan SR系列：

这个系列作为日产在1989-2002年间推出的四缸发动机，均采用了全铝、VVT、DOHC等技术，有1.6L、1.8L、2.0L三个排量，装备了当时日常旗下大部分中小型车上。但是真正让这款发动机出名的还是它的性能版本-SR20DET，也就是Silvia（飞鸡）的御用发动机，深受热爱改装的漂移玩家所爱。

5.Mitsubishi Sirius 4G6系列

从1979年至今，这款发动机一直被高捧在上，发展了40多年，这系列发动机不仅造就了一代神车EVO的辉煌历史，还成就了国内众多自主车企，让国内车企得以发展，或者说没有4G6系列当时的铺垫，或许现在国内汽车发展并没有那么迅速。

6.Honda K系列、F20C：

Vtec just kicked in,yo! You know?真的不用多讲，我相信有很多车迷是因此而爱上汽车，爱上玩车。

7.Mazada 13B

曾经有一段时间我非常迷马自达的转子发动机，也曾经买过一台 Mazada 13B想要复活它，但是最终由于种种原因只能放弃......说起马自达，估计很多人想起的是转子发动机，而不是现在的创驰蓝天......

8.Subaru EJ系列

作为斯巴鲁最出名的水平对置四缸发动机系列，从1988年服役至今，创造了无数辉煌的历史，包括翼豹在WRC赛事中的辉煌。

中国：

长安JL456

懂的人自然懂，长安最早起家靠的就是这款搭载在长安之星面包车上的这款发动机，JL是重庆江陵发动机厂的拼音缩写，长安靠着JL456发动机打下了自己的基业。长安在自己不断的努力下，据这款发动机的雏形研发出了Blue Core系列发动机，最初型号为1.6L自然吸气，而后随着随着睿骋、致尚XT、CS75等新车型的陆续上市，BlueCore系列又增加了2.0自然吸气、1.8T涡轮增压、1.5T直喷涡轮增压等几个型号。

比亚迪 BYD487ZQA

“逆向研发也是本事”，这句从比亚迪副总的嘴里说出来的话，此刻也是我心中的感慨。6个月做出TID总成、新的1.2TI、1.8TI、2.0TI和湿式双离合变速箱统统已经完成开发。虽然比亚迪一直是国内自主品牌的异类，从山寨花冠的F3起家，发动机也是经历了从外购到仿制，到现在的自主研发的过程，其中最具里程碑的我想就是这款BYD487ZQA的1.5T直喷涡轮增压发动机。比亚迪自己也并不否认这台1.5T在开发思路上有一个现成的原型--大众1.4TSI发动机，二者在结构、布局等方面都有着高度的一致性。但是比亚迪在此基础上也有自己的创新--例如使用了铝合金的压铸缸体，使1.5TI在轻量化和发动机热效率上都较1.4TSI更有优势。

奇瑞 E4G16

2010年，随着A3的改款车型发布，奇瑞推出了迄今为止唯一一台2代机，1.6排量的E4G16发动机，即使放在今天，综合各项数据性能仍处于同排量的佼佼者。

吉利 MR479Q

这也是吉利的第一台1.3L发动机，虽然这款发动机是源自丰田的8A发动机，但是经过了三年时间，吉利将这款发动机的分电器点火改为了电子点火，从根本上解决了8A发动机技术老旧的问题。由于能够通过发动机运转情况更加精准的控制点火时间，所以很大程度上避免了发动机的爆震。在当时国内技术和装备比较落后的生产条件下，MR479Q的各项指标完全达到了原装8A的性能，工况图也几乎与丰田8A一模一样。吉利则将这款发动机搭载在自己的豪情、美日、自由舰、美人豹、华普等旗下众多的经济型轿车上。

此后，吉利又据此研发出了涡轮版本，并扩缸到1.4的排量，并搭载在换代的帝豪GL和GS车型上，一直沿用至今。