去年的中型车市场格外热闹，凯美瑞、雅阁、帕萨特三位“大佬”的换代车型杀得有来有回，将这一细分市场推向了高潮。

而今年，紧凑型轿车市场的“大戏”也将上演，其精彩程度只会比中型车市场有过之而无不及。因为就体量来说，还没有哪个细分市场可以和紧凑型轿车市场扳手腕。

朗逸、宝来、凌派、速腾、雷凌最近一年都已经先后完成换代，第十二代卡罗拉也呼之欲出，再加上思域、福克斯这类运动型家轿的更新、马自达3换代在即，可以说，整个合资紧凑型轿车市场，几乎所有“能打的”选手都已经或者即将完成产品的迭代升级，整个细分市场的竞争激烈程度可见一斑。

差点忘了，还有即将换代的日产轩逸。

如果要论辈分的话，诞生于1959年的 轩逸其实比卡罗拉这个“全球销冠”都还要早上7年，只是彼时的轩逸还被称作“蓝鸟”，当然，与如今日产在售的蓝鸟没有什么传承关系，“蓝鸟”真正的继任者是轩逸。

2006年“蓝鸟”换代之时，更名为了“轩逸”，甚至还出现了“第一代轩逸”的说法，导致消费者对这款历史底蕴丰厚的车型的理解出现了偏差。好在，东风日产也逐渐意识到了“传承”对于一款车型的重要作用，在全新一代轩逸身上，东风日产用上了“第14代轩逸”的称谓。如此一来，以后便会出现“14代轩逸VS 12代卡罗拉”的说法，的确更利于轩逸巩固自己的竞争优势。

说回产品，全新一代轩逸可以用“运动其外，舒适其中”来形容。

新车的造型的变化实在是太明显了，几乎就是新一代天籁的缩小版，甚至可以用“如出一辙”来形容。中网、线条、轮毂、C柱等元素与天籁就像是一个模子刻出来的。为数不多的区别在于轩逸的雾灯造型更加尖锐、侧面线条更显力量感、尾部的层次感不如天籁丰富。

这种“家族化设计”说不上好与坏，但至少有一点是肯定的，全新一代轩逸的确更加运动了。新车的车身尺寸是最好的佐证。

由于全新一代轩逸的车身长度和宽度分别加长了10mm、55mm，高度降低了56mm，整车重心更低，姿态也变得更加低趴，再加上C柱的悬浮式车顶设计，侧面造型有了一丝轿跑的味道，的确称得上“运动感”三个字。

而且这种设计理念的下放对于轩逸来说肯定是有益的，紧凑型车用中型车的设计，高级感更容易体现，这也是为什么家族式设计这么流行的原因。

内饰设计与外观造型一样，基本沿用了新一代天籁的整体设计语言，简单来说就是居家风，看起来很“舒服”，相比现款车型进步巨大，甚至能够称得上是产品优势。但是由于车身高度的降低，以及后排头枕变得不可调，整车的后排舒适度打了一定的折扣，好在，坐垫还是一如既往的柔软。

动力方面没有意外，全新一代轩逸依旧采用了1.6L发动机，但在原有发动机的基础之上进行了小幅调整，最终的结果就是这台发动机的功率、扭矩分别提升到了139马力和169N·m，分别增加了13马力和1N·m，并且满足国六标准，单就数据来说其实还不错。与之匹配的则是日产最常用的CVT变速箱，依旧主打舒适平顺。

总的来看，全新一代轩逸的产品力提升比较明显，与同级产品相比也并不差。但在未来的竞争中，由于主要竞争对手朗逸、宝来的换代时间更早，已经出现了一定的终端优惠，而这一细分市场的竞争又太过于激烈，轩逸上市初期的市场表现可能不会太过出色。因为此前轩逸的优惠幅度在同级车型中比较大，尽管新车产品力有所提升，但没有优惠之后一下子贵两三万，消费者的接受度或许不太高。

好在，东风日产仍然采取了同堂销售的策略，未来现款轩逸将更名为“轩逸·经典”继续销售。因此，新一代轩逸上市之后，轩逸家族的总销量不会受到太大的影响。而当新一代轩逸放出优惠政策之后，销量也将逐渐提升，替代现款轩逸成为销量主力。