用起来表现如何?比亚迪元EV535充电、续航实测

 目前这个阶段,纯电动车的NEDC工况续航已经步入 400 km +时代了,不少之前续航 300 km 出头的车型,也在今年纷纷升级到了 400 km 的续航。就比如比亚迪的元 EV车型,综合工况续航从去年的 305 km 提升到了 410 km,车名也从元 EV360变成个了元 EV535,为什么单单就说这款车呢?因为编辑部正好有这辆试驾车。

▲ 元EV535部分主要参数 ▲ 元EV535部分主要参数

 如果还是元 EV360 的话,我可能不会再去做高速续航实测,因为 NEDC 工况 305 km 的成绩,在城市晃晃还行。上了高速的续航,就真的要尿崩了。但是今年的元 EV535 续航已经提升到了 410 km,看起来能够在高速公路上撒个欢了。

■ 元 EV535 高速续航成绩:241公里

 所以在一个炎热的天气,我就把这辆元 EV 535 开上了高速,看看到底能跑出一个什么样的成绩。

 先来说测试标准,这次做了个表格,更加直观一些。

 路线方面还是老样子:在京哈高速的香河服务区充满电,之后往秦皇岛方向出发,在唐山西收费站下站,调头回程至香河服务区。

▲ 高速续航实测轨迹图 ▲ 高速续航实测轨迹图

 测试全程尽可能正常起步、匀速行驶,模拟真实的驾驶环境,避免暴力驾驶;

 关于速度,全程尽可能的以 120km/h 的速度去跑。不过在实测当日,京哈高速上有多处路面施工,整体的平均车速有所下降。

 开始时间:13 : 31

 结束时间:15 : 39

 总时长:2 h 08 m

 表显行驶里程:200 km

 表显剩余续航: 70 km

 平均速度:94 km/h

 在高速续航实测中,实际续航里程增加 1 km,表显续航里程减少 1.7 km。

 经换算,比亚迪元 EV535 的高速续航成绩为 241 km。

■ 元 EV535 综合路况续航成绩:346公里

 测试标准:与高速续航测试基本相同,不同的就是当日的气温。

 路线方面,早高峰时段从恒通创新园的国网充电站出发,上机场高速,然后绕四环行进,之后在东四环进入朝阳北路,一直到通州。接着往东六环上走,转京哈高速、机场高速回到起点。

▲ 轨迹线颜色越浅,车速越慢,颜色越深,车速越快 ▲ 轨迹线颜色越浅,车速越慢,颜色越深,车速越快

 在将车辆使用国家电网 60kW 快充充满放置一段时间后,再次充电至跳抢,之后在早上的 8:23 出发, 开始综合路况续航实测。

▲ 出发前的仪表盘 ▲ 出发前的仪表盘


▲ 结束时的仪表盘 ▲ 结束时的仪表盘

 开始时间:8 : 23

 结束时间:11 : 49

 总时长:3 h 26 m

 表显行驶里程:118.3 km

 表显剩余续航: 270 km

 平均速度:34 km/h

 经换算,比亚迪元 EV535 的续航里程为 346 km

 在低速续航实测中,实际续航里程增加 1 km,表显续航里程减少 1.18 km。

■ 60kW 快充速度实测

 还是采用国家电网的60kW充电桩,对比亚迪元 EV535 进行充电,起始电量为 5%。

 从5%充至100%,总用时1 h 30 m;

 从30%充至80%,总用时 37 m;

 根据充电折线图可以看出,元EV535在电量充至80%之前,每冲进 10% 的电量,大约需要 7 m,而从 80% ~ 90%,用时约 8 m 30 s。这个速度在大多数电动车中都是优秀的存在。因为不少厂家的充电策略,都是在电量充至 80%之后,充电速度会有一个十分明显的下降。所以开着元 EV535 出行并且使用国家电网直流快充桩补电时,可以将电量充至 90% 再出发。

■ 总结

 比亚迪元 EV535 的高速续航成绩为 241 km,这样的成绩已经可以满足一部分人的中、长途出行。毕竟对于大多数人来说,高速上开个200 km,之后进服务区稍作休息,是一个比较正常的节奏。在休息的同时对车辆进行快充补电,再次出发时,车辆也能补充不少的电量,基本能做到不耽误之后的行程。当然,这样的高速续航并不能满足所有人。但是相比之前,它确实覆盖了更多的出行场景。也算是有了不小的进步。

 至于综合路况的 346 km 的实测成绩,跟官方宣称的 410 km 差距有些大。不过回顾整个实测过程,全程空调、堵车等因素综合在一起,肯定会对车辆的续航造成一些影响。不过这样的成绩,也能满足绝大多数人的日常通勤出行了。

 最后想说一点,之后我们的每一个试驾车,只要是在条件允许的情况下,都会去进行综合路况、纯高速续航的实测,为大家提供 一个参考。


车系: 元新能源
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