还记得《碟中谍4》中，阿汤哥驾驶的那辆极具科幻色彩的概念版 宝马i8吗？还记得2012年北京车展首次见到实车以后那种激动与喜悦的心情吗？经过几年的布局，宝马并没有令大家失望，最终在2014年的时候把它量产了出来，量产后的整体外观极大保留了概念车的设计，日常行驶在路上，那简直就是“吸睛神器”！

宝马i8的外观只能用“科幻”两字来形容，即便时隔几年来看，那也是超前的设计。低矮的造型、扁平的车头、夸张的线条、处处都彰显着个性。何况这还是一辆“质子红”限量版的宝马i8。

“蝴蝶门”打开的那一刹那，本已是极为科幻的外观造型，再次震撼到了我，那种炫耀自己颜值的方式逐步被放大，这种感觉真好。

当我第一次见到i8实车的时候，可能会有些不知所措，不知如何看起。车尾的层次感太强，复杂之中带有饱满，性感的翘臀，闪闪惹人爱。

体现男人的双“肾”已被封死，而真正的进气位置在牌照架的下方，并且前杠的俩侧也做了镂空处理。

发动机位于车辆的尾部，发动机盖与后风挡融为一体，形成了尾翼的一部分。同时还形成了一个立体的导流槽，既能为车辆提供足够的下压力，又能尽量降低空气阻力。i8的风阻系数低的惊人仅有0.26，这个数据要比很多超跑还要低。

i8的油箱容积为42L，应付日常行驶完全足够，但值得注意的是i8的油箱盖不会像普通车型那样，按压即可打开，当你在加油的时候，首先需要按下车门的油箱排气按钮，将高压排空后，再按压油箱盖才能将其打开。

i8的前机械盖也是不能随意打开的，至少我找遍了全车所有的地方，都没能发现打开前机械盖的按钮。并且i8加注玻璃水的位置，也被放在了雨刷器的下方。

或许是被它那极具科幻色彩的外观迷得神魂颠倒，置身车内被拉回现实的那一瞬间，还是有些略带失望的。但这也是相对的，作为一款2014年上市的车来说，宝马i8的内饰布局依旧是惯有的宝马范儿，但也绝对是最有型，最前卫的宝马范儿。

有句话是这么说的，一低遮百丑 一重毁所有。1.5吨的车身自重，完全得益于i8全车采用了大量的碳纤维混合物制造而成，对于一台超跑来讲，轻量化是至关重要的一步。

后排座椅中间有组哈曼卡顿音响，除了日常听听收音机以外，它还可以模拟排气声浪。有人说这叫自欺欺人，我到不这么认为，模拟声浪仅限于车内，外人是听不到的，所以不算欺人，充其量算个自嗨。（建议厂商后期可以出一些模拟8缸、12缸、F1的声音，可供消费者选择）有总比没有好，毕竟那也是男人最喜欢两种声音的其中之一。

储物空间一直都是超跑最不擅长的，就如性感热裤一样，别想奢望多装东西。i8自然也不例外，几个储物格配上3个杯架足矣。

后备箱的前半部分容纳了发动机，因此只有后半部分可以存放物品。并且后半部分带有盖板，可以起到隔绝物品飞溅与遮蔽的作用。

按理来说，超跑一般都会采用大排量发动机以及双离合或序列式变速箱的动力总成。而宝马i8却装配了一台1.5T三缸发动机与一台电动机，综合最大输出362马力与570牛米。与发动机所匹配的是一台6AT变速箱，并且宝马i8还为前置电动机也匹配了一台2速自动变速箱。虽说逢提三缸，必会风云色变，但作为i8车上的这套动力总成来说，我坚信只要你亲自体验以后，你会完全忘了动力的槽点，1.5吨的车身自重、50:50的配重比，操控方面完全无需置疑。所以请忘了网上那些“键盘侠”吧！

虽然是一辆超跑，但实际开起来并不像其它超跑那样，给你一种躺着开的感觉，坐姿相对比较正常。并且它的悬架与转向也不是死硬死硬的那种（与911差不多），可见调教还是偏于日常驾驶的。这么做最直观的感受就是，长时间驾驶起来，不会让你有种腰疼的感觉，这也是开其他超跑从未有过的体验。

COMFORT舒适模式：电动机在起步方面发挥了明显的优势，轻盈而又温雅。发动机与电动机相辅相成、配合默契。按下一键启动，我甚至都察觉不到，车辆就这么悄然无息的启动了。这时候的i8已经放下了超跑的架子，没有暴躁的动力输出，低速行驶时动力是由纯电驱动的，车厢安静的只能听到一丝丝的胎噪声。如果你继续加速，发动机就会介入，但不会有很强的推背感，动力输出很理智，整体会给人较为舒适的驾驶感受。

ECO PRO节能模式：相比COMFORT舒适模式差异不大，动力同样源自电与油的融合，只是让油门响应，换挡逻辑更慵懒了一些，主观感受很小。在ECO PRO与COMFORT模式下，i8是个低调沉稳的家伙，声浪补偿系统为关闭状态，除了急加速或时速超过60km/h，发动机都会尽可能处于待命状态。但实际上却更加节能，因此也更适合在拥堵路段使用此模式。

SPORT运动模式：切换到运动模式，这时的全液晶仪表变为红色，声浪补偿系统也立马送来了发动机挑逗式的问候。此时，发动机火力全开，电机全力配合，动力响应积极，深踩一脚油门，一股眩晕的感觉涌上心头，整个上身都会被牢牢地顶在座椅靠背上，此刻的我，差一点失去了理智。

想要驾驭这辆超跑，如何开门

i8没有采用当下流行的隐藏式门把手设计，通过观察你会发现，它的门把手藏在车门后面的凹槽处，伸手进去扣下就行。这里要注意的是，由于采用的是“蝴蝶门”，开门方式与传统车辆有所不同，开门时需要往斜上方拉，而不是直接往外拉。

什么样的进入方式最帅

想要潇洒的坐进这台超跑并非易事，低矮的座椅与车身之间形成了一段明显的落差。经反复尝试我总结出了一套自认为最快捷、高效的进入方式。首先右脚迈入驾驶室，右手紧握方向盘，伴随着右脚使劲，身体顺势滑入车内，放入左脚，关门。

超跑的视野怎么样

宝马i8的宽度达到了1942mm高度仅为1299mm，车上的视野比较差，尤其是车内后反光镜的视野，这也是超跑的通病。有得必有失，想要拉风的外表就得接受这个现实。不过好在i8也有补偿。这个补偿就是车尾的导风槽。行驶过程中无论观看哪一侧的反光镜，都可以观察到另外一侧的后方道路情况，甚至我可以通过左侧的反光镜看到右边车道的行车情况。

超前的外观设计、大量碳纤维材料的应用以及高效的混动技术，使得宝马i8在911、R8、AMG GT这些车型中显得异常特殊。相对于那些大排量车型来说，它虽然没有那么强的机械感与排量，但从日常使用，驾驶感受方向来看，它却能给我们带来更多的驾驶乐趣和品质上的体验，所以，i8所代表的可能不是某一种车型，而是一种颠覆融合的理念。