文/李享

五年前，当大部分SUV车型展现出高度趋同性的时候，东风Honda精准洞察年轻群体对于时尚小型SUV的追求与向往。作为热爱生活、充满激情、乐于尝鲜的80后90后，他们对于千篇一律的居家型SUV并不感冒，高颜值、超动感的时尚小型SUV正好切中这些年轻人的心，东风Honda XR-V由此应运而生，并开启了小型SUV市场的消费潮流。

自2014年上市以来，XR-V在销量、形象和用户口碑上均保持领先，是细分市场当之无愧的王者，也是东风Honda产品矩阵的重要支柱。作为开拓者，XR-V始终引领小型SUV市场的发展潮流；作为同级销量冠军，XR-V平均每3分钟卖出一辆，上市五年累计销售65万辆，近三个月销量均超过1.5万辆。不仅如此，XR-V在外观、动力、空间、油耗、操控领先同级，65万车主有口皆碑，3年保值率65.41%，雄居小型SUV第一。

然而5年来，小型SUV市场已经不可同日而语。逆水行舟不进则退，XR-V作为市场领导者，面对着来势汹汹的竞品已经有些力不从心，在隔壁缤智完成中期改款后，【汽车维基APP】在6月26日来到了浙江安吉，抢先试驾中期改款XR-V。

作为中期改款车型，新款东风Honda XR-V延续了老款车型宽敞的车内乘坐空间、易于载物的大后备箱、灵活多变的魔术座椅和超大面积全景天窗等既有优势。与此同时，与老款XR-V相比，新款XR-V持续进化，在动力、配置和外观设计等领域实现大幅升级，将时尚颜值与劲智内涵珠联璧合。据悉，7月11日新款XR-V就将正式上市，小型SUV的市场竞争势必将更为激烈。

外观小改更吸睛

比起现款车型，新款XR-V在设计层面变化不大。前脸部分，官方称做“Solid Wing Face”的设计理念进行了一定的进化，车头中网和下部的进气口增加了镀铬装饰，有效的提升了品质感和精致程度。而在配置层面，5年前缺失的LED日间行车灯在中期改款时如约而至，而且做到了全系标配。

另外，在车身配色层面新款XR-V增加了闪烈黄和丹宁蓝两款配色，凸显年轻化。笔者更为喜欢闪烈黄，丹宁蓝的实车与图片略有差异，显得更为内敛，而闪烈黄再配上熏黑的轮毂以及银色的外后视镜，视觉效果非常突出。

尺寸方面，新款XR-V的车长增加58mm，长宽高分别为4328mm* 1772mm* 1605mm，轴距2610mm。我们所试驾的顶配车型的轮胎规格达到了215/55 R17，轮毂还特意进行了熏黑处理，并且配备了同级罕见普利司通的轮胎。

如今，贯穿式尾灯已经逐渐成为判断一辆车潮流与否的标识之一，但早在2014年XR-V就采用了贯穿式尾灯，并一直沿用至今。而我们试驾的220Turbo车型上还使用了双边排气的设计，运动感十足。

配置升级更安心

新款XR-V的内饰与现款车型保持一致，中控屏幕从现款的5寸/7寸升级到了全系标配8寸中控屏。内饰做工用料十分扎实，这种扎实带来的触感无可挑剔。此外，新款XR-V的内饰共有6种颜色，新增黑+黄、波尔多红和棕色三种内饰颜色搭配，满足年轻群体的个性化需求。

新款XR-V继续延续了本田空间魔术师的风格，本田在新款XR-V 2610mm轴距的车内制造出令人惊异的空间，配合多变的魔术座椅，空间多变而实用。座椅不仅仅拥有实用功能，乘坐起来的舒适性也是非常不错。有些遗憾的是，即使是顶配车型座椅调节也不支持电动，而一键升降的车窗也仅仅是主驾驶位才有。

配置上的升级是新款XR-V值得表扬的。新款XR-V在高配车型上导入了Honda SENSING“安全超感”和Honda CONNECT“智导互联”系统，依靠领先科技让驾乘更安全、更便捷。Honda SENSING“安全超感”系统，集成了ACC主动巡航控制系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统，辅助用户安全舒心的驾驶。

Honda CONNECT“智导互联”系统涵盖GPS导航、交通信息路况检索、紧急救援服务、手机互联等多项功能，全方位满足用户不同需求。不仅如此，新款XR-V还标配倒车影像、TPMS智能胎压报警系统和第二排预张紧式安全带，让驾乘更安全。5年前缺少的全景天窗也不出意外的来到了新款XR-V的身上。

动力升级更畅爽

动力上的改动是新款XR-V最为引人关注的地方。新款XR-V取消了原有的1.8L自然吸气发动机，取而代之的是搭载在思域上的220Turbo发动机。

220Turbo发动机集成涡轮增压、缸内直喷等本田先端科技，最大功率130kW(177Ps)／6000rpm，峰值扭矩220N·m／1700-5500rpm，匹配的是CVT变速箱；为了满足更多用户的需求，现款车型上那台最大功率96kW（131Ps），最大扭矩155N·m的1.5L自然吸气发动机得以保留，并且还将推出匹配6MT变速箱的车型。值得一提的是，新款XR-V全系均支持国VI排放标准。

纸面数据足够优秀，但真实的感受还要等开起来才能见分晓。得益于CVT变速箱的原因，新款XR-V在油门初段非常平顺，但是在起步阶段随着发动机转速突破3000转，车内会传来比较清晰的发动机噪音。随着车速的逐渐提升，中高段这台220Turbo发动机的动力被进一步释放，充足的动力储备给驾驶者带来十足的信心。

在ECON模式下，D挡状态的新款XR-V油门响应会比较迟缓，给人的感觉是比较慵懒。但在切入S挡后，车辆转速会有所提升，同时油门也会相对轻快一些，此时的动力输出才算是进入到最佳的状态。

XR-V的转向虚位很小且精准度尚可，方向盘的回馈力度也比较适中。但作为一个习惯了较大转向齿比的人，笔者感觉XR-V的转向力度稍沉，而且方向盘很细，在试驾的过程中并没有感觉十分舒适。

新款XR-V在悬架上虽然依旧使用了前麦弗逊+后扭力梁悬挂组合，但在调校方面进行了一定的调整。车头的减振器阻尼更加细腻，也更扎实，在经过减速带和沟坎路面的时候车头没有多余的晃动，干脆利落，转向的时候整体性也很好。

NVH层面，得益于减震材质和大面积隔音材质的大量采用，以及扎实的底盘调教，新XR-V的静音性能全面提升，风噪和胎噪控制的很好，只是发动机的噪音比较明显。总的来说，瑕不掩瑜。