本以为加长是奥迪车型国产的“必要步骤”，但当得知一汽-大众全新 奥迪Q3并没有像Q2L和Q5L那样根据“国情”进行加长时，心中突然一惊，随之一阵窃喜。

对于一汽-大众奥迪Q3不加长这件事，我猜奥迪是有自己的“小算盘”。除了保持“原汁原味”的情怀之外，更多的应该是为将来的“Q4”让路。因为如果Q3在进行加长的话，那么势必与“Q4”造成重叠，从而形成“自相残杀”的局面，相信这一定不是奥迪所希望看到的。当然这些都是我自己的猜想，不过话说回来，在“逢车必加长”的今天，Q3不加长到未尝不是件好事。

基于MQB平台打造的全新一代Q3完全摒弃了上一代车型“圆鼓鼓”的设计，锋利的线条让它看上去“硬气”了不少。多边形前中网与Q5L有着异曲同工之妙，点状排布的镀铬亮片装饰让前脸看起来更加精致。全LED光源大灯毫无意外的出现在了全新Q3身上，而鲨鱼鳃造型的转向灯与日间行车灯更为车头增添了一丝杀气。

车身侧面的整体造型与老款车型有些相似，不过分段式腰线让全新Q3看上去充满“肌肉感”。车尾的线条也更加凌厉，层次分明，全LDE尾灯和头灯相呼应，视觉效果非常精致。

新Q3的内饰也令人感到欣喜，尽管只是紧凑型SUV，但车内对于精致感与科技感的营造在同级别车型中堪称标杆。除了中控台各种软质材料与翻毛皮座椅之外，红色和拉丝银色装饰面板的使用极大的提升了内饰的质感。

10.25英寸全液晶仪表盘显示效果无可挑剔，分辨率与清晰度都很高；而8.8英寸的中控屏则隐藏在黑色的饰板里，在关闭状态下会营造出整块都是屏幕的错觉。中控屏操作流畅，反应很快，在点击屏幕时会有清脆的声音反馈，这点非常能讨好人，并且对于提升行车安全也有所帮助。

2 680 mm的轴距已经比老款车型增加了77 mm，因此车内空间也更加宽敞，继续加长似乎并没有太大意义。

眼前的这辆“40 TFSI”乃是最走量的车型，它搭载了我们非常熟悉的低功率版2.0 L涡轮增压发动机，137 kW的最大功率与320 N·m的最大扭矩，与老款车型相比变化微乎其微，与之匹配的也是我们再熟悉不过的7挡S tronic双离合变速器。

奥迪车最大的特点就是非常容易上手，哪怕是从没有接触过奥迪的人也能轻松驾驶。全新Q3也继承了这一特点，非常好开。油门的响应算不上积极，依旧是德系车一贯的沉稳风格，变速器升挡很迅速，在80 km/h就能升到最高挡。

可能是我对它的期许有些过高，Q3在低速时让人有些失望。尽管320 N·m最大扭矩从1 600 r/min就会爆发，但实际感觉发动机转速需要超过2 000 r/min才会真正开始发力，因此低转速下的动力输出稍显羸弱，再加上双离合变速器低速状态下不可避免的抖动，这让Q3在走走停停的拥堵状态下表现不太尽如人意。

尽管现如今的奥迪正在努力营造年轻、运动的品牌形象，但前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架的调校更偏向舒适性，悬架对于路面的各种颠簸都能很好的化解，并且经过较大坑洼时车身不会有太多的弹跳与振动。毕竟对于一辆SUV来说，乘坐舒适性的和多用性显然更为重要。

很显然，一身“肌肉感”的全新一代奥迪Q3更讨人欢喜，原先“臃肿”的身材变得更精悍。精致感与科技感也得到了大幅度提升，在这一级别车型中的优势非常明显。如果竞争对手们不加快改变步伐的话，那么凭借全新Q3的实力，很可能会出现“一家独大”的局面。