对于中国汽车产业来说，2019年4月8日显然是值得载入史册的一天：在摩洛哥马拉喀什的穆莱哈桑赛道举办的2019 WTCR房车世界杯揭幕战三回合正赛中，来自中国的领克车队，凭借队中瑞典名将Thed Bjrk第三回合夺冠的成绩，拿下中国车队具有历史意义的首胜。

大多数国人对WTCR的认知几乎为零，但事实上，这却是与F1世界一级方程式锦标赛、WRC世界汽车拉力锦标赛齐名的第三大国际汽车类赛事；而作为本次揭幕战的主角与黑马， 领克03 TCR赛车的出众表现也再一次吸引了全球媒体与车迷的目光——似乎“被爆改”、“只有壳是原装”成了主论调，但事实真是如此吗？

领克03 WTCR赛车以领克03为原型车，动力方面以沃尔沃和吉利联合开发的Drive-E系列发动机为基础打造，最大输出功率为258 kW，峰值扭矩达到420 N·m，与发动机匹配的是6 速序列式变速箱，这台发动机低速扭矩大，涡轮介入早，低转速即可提供最大扭矩；轻量化设计，全铝合金集体，降低整机重量，提供更好的散热性。

领克03 WTCR赛车整体保留了领克03原型车的底盘结构，全部源于CMA基础模块架构。除了加装防滚架以保安全和车身稳定之外，领克03 TCR赛车车身车架底子全部和量产车一样。只是选择适应于竞技比赛的带可调节式减震器的前麦弗逊、后多连杆悬架系统，采用强度更大、质量更轻的材料。

刹车肯定必不可少，领克03 TCR则采用AP Racing前六活塞后双活塞，在过弯、出弯的状态能够保证车辆具备较强的稳定性。

除此之外，选择领克03的原因就是它在空气动力学性能方面也有着相当优异的表现。领克03的风阻系数达到了同级别领先的0.27cd，这与他的整体设计有着密不可分的原因。整车产生的气流从车头通过轮毂的外侧形成气帘，减少空气乱流的产生。在车辆尾部，领克03创新性地使用了棱线导流的设计，两条棱线的采用有效地梳理了车顶到尾箱上的乱流，平衡车辆尾涡。车尾的黑色尾翼上翘角度为4.7度，结合车辆的空气动力学设计，能为车身提供最大11公斤的下压力。

看得出来，领克03自诞生之初便流淌着运动的血液，而领克03 WTCR只是顺水推舟、将其压榨到了极限而已；但话说回来，赛车始终还是距离大众太远，所以以更亲民与更运动为导向，即将在7月底正式上市的领克03+就显得非常令人期待了。

领克03+采用了全碳纤维空气动力学套件，可带来最大40 kg下压力，可大幅提升车辆在高速行驶时的稳定性；动力方面，领克03＋搭载Drive-E 2.0TD高性能发动机与爱信8挡手自一体变速器，最大功率187 kW，峰值扭矩350 N·m，百公里加速最快仅为5.9 秒，在同级别性能车型中鹤立鸡群；与领克03 WTCR赛车类似，领克03+在底盘调校上也颇下功夫，新车采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，配备博格华纳第五代智能适时四驱系统，运动底盘调校与精准的动力分配，充分保证了车辆操控性能。同时配备同级最大的刹车盘尺寸，实现100km/h- 0制动距离仅为34m，在高操控性的同时保证足够的安全性能。

纵观国内高性能运动轿车领域，除价格高昂的奔驰AMG 43与奥迪S系列外，真正能与领克03+争锋相对的车型屈指可数，而我们相信，在7月底领克03+正式公布售价后，这台兼顾了性能与家用的买菜车也会彻底打破年轻人的Dream Car蓝图，成为大众心目中的新一代钢炮代表。