蔚来自燃官方给了个真相 启动召回4803台ES8

终于,找到原因了。

近来, 蔚来ES8在西安、上海、武汉发生了共计三起自燃。这次蔚来发布的召回,主要是针对上海那一起。

官方声明指出,该起事故的自燃的起因,是其所使用的规格信号为NEV-P50的模组,模组内的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损,造成短路。

于是,蔚来主动召回搭载2018年4月2日——2018年10月19日期间生产的NEV-P50模组电池包的ES8,共计4803台,并免费更换为搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包。

也有人表示:难道这锅就这么甩给宁德时代了?

都知道ES8所采用的动力电池来自宁德时代,国内数一数二的电池供应商,在某些方面的势头已经超过了比亚迪。而面对蔚来的召回,宁德时代也进行了官方声明:

甩锅?没有的事。走到今天,蔚来确实挺遭黑的。就在发布召回的同一天(6月27日),石家庄某小区又一台蔚来ES8在冒烟了……看来要“火”起来,还得自己给自己加料!

作为初创企业,日子比起业界的各大主机厂,蔚来可是紧巴巴的。这次召回免费为用户更换动力电池,又得花上不少钱……

此前,蔚来就发布了今年第一季度的财报,总营收16.31亿元。

别急,还没捋完呢~

和2018年第四季度比起来,净亏损26.236亿元,环比下降25.1%。目前,蔚来推出了EP9、ES8、ES6三款车型,抛开EP9不说,ES8还没正式开始“交家用”,而ES6下线不久才慢慢开始交付……

这次召回主角是蔚来,而我们应该反思的,可不能只针对蔚来。

关于动力电池包安全问题,供应商、主机厂在挤压、碰撞、磨损等方面,有没有进行过相关的耐久性测试?有没做到位?针对电池、系统本身,单单在其处在“舒适圈”时进行检测,参考意义自然会大打折扣。

管理、监测系统层面,是不是可以更加完善、成熟之后,再推向市场?

就拿西安那台送检的ES8来说,官方称送修前底盘曾经遭受过严重撞击,动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下,经过一段时间后形成短路,最终引发火情。

那么,如果电池监测系统足够成熟,那是不是可以提前监测到电池包的异常,或者提前告知车主存在的潜在危险?遏止事故于未然……

电动汽车可以让自主车企、新兴车企实现弯道超车,但不能忘记一个前提:技术要够硬!

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 蔚来ES8
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