广汽丰田全新 雷凌于5月20日正式上市，新车共推出了搭载1.2T涡轮增压和1.8L混合动力两种动力总成的共计10款车型，售价区间为11.58-15.28万元。

就外观来看，新雷凌可谓是脱胎换骨，新车基本继承了美版卡罗拉的整体设计，前脸线条相比现款更加硬朗凶悍，线条也更加凌厉，运动版上装备的17寸双色轮圈看起来也非常有质感，美中不足的可能就是新雷凌依旧采用单边单出排气，略显遗憾。

相较于雷凌的原型“美版卡罗拉”，国产雷凌基本保留了海外的整体设计，全系标配LED大灯，只是在日行灯造型上做出了一些改进，并且增加了前雾灯。和现款雷凌相比，新雷凌双擎版和185T版本外观上的差异非常小，仅在车标和车身标识上做出区别。

内饰方面，新雷凌作为换代车型，在内饰设计上采用了时下流行的悬浮式中控屏设计，中国市场独有的科技版车型更是采用了12.1寸大屏，充分满足国内消费者对屏幕尺寸的要求。在做工和用料上，新车依旧保留较高水准，大量软质材料和仿皮材质使整个内饰质感十足。

中控台按键和旋钮的阻尼也比较适中，不会有生涩的感觉。

在配置方面，新雷凌甚至还装备了同级少见的HUD系统。就体验而言，这套HUD给我最大的感受就是“真香！”在足够酷炫的前提下，可显示的信息也非常多，做到了既有面子又实用。但美中不足的是HUD为科技版车型独有，其他车型不可选装。对于那些喜欢运动版外观，且不喜欢中控超大屏的消费者而言会比较纠结。

此外，和美版车型不同，国产雷凌的多媒体系统并不支持Carplay，而是换成了百度carlife，就实际运用体验来讲，carlife并不好用。

在车窗控制这一日系车型比较吝啬的配置上，新雷凌标配全车一键升降且带电动防夹，不得不说是个进步。

新雷凌除最低配外都装备了电动天窗，新雷凌的天窗实际可打开面积为0.25㎡，略大于同为日系的新思域，但小于新速腾和新朗逸等德系车型。

新雷凌只有顶配车型才装备后排空调出风口和后排USB充电接口，参考目前个人智能移动设备的实际使用情况，大部分用户对车载充电接口是有刚需的，在这点上自主品牌和德系车型做得比较出色。

后排座椅方面，新雷凌可谓是喜忧参半。相较于现款，新雷凌头枕除顶配车型外均不能调节高低。

值得一提的是，相较于老雷凌全系不能放倒的后排座椅，新雷凌全系支持后排座椅比例放倒，在空间灵活性和扩展性上有比较明显的提升。

备胎方面，新雷凌均使用非全尺寸备胎，虽然有利于尾厢空间布局，但在长途自驾游时不如全尺寸备胎方便。

动力方面，新雷凌仅保留1.2T和1.8混动两款动力总成，取消了6速手动变速箱和1.8L自吸版本车型，全系均为自动挡。

新雷凌双擎起售价为13.38万，相较现款便宜了4千元，并且支持后备箱比例放倒，并且还有电池不限年限和里程的延长质保。参考现在油价不断上涨的势头，92号燃油已经突破7元，海南地区更是达到了8.2元/升，因此百公里油耗只有4.1升的新雷凌双擎性价比非常高。

安全配置方面，新雷凌要明显优于同级竞品。除全系标配了制动力分配，刹车辅助，牵引力控制、车身稳定系统、上坡辅助和胎压监测外。新雷凌和北美版车型完全一致，标配8个安全气囊，是目前同级别少数装备膝部气囊的车型，并且除最低配进取版外全部标配车道偏离预警、并线辅助和主动刹车。

用料方面，全新换代雷凌车架主要部位均大幅采用超高强度钢材。其中，B柱加强件、侧围加强件、前立柱加强件、前立柱外板、中柱使用1500兆帕热冲压钢材，整个车身的刚性进一步得到强化。并且车身大比例采用带镀层1180兆帕超高强钢，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%。据官方介绍，其整体车身刚性比上一代提升了37%。新雷凌车身刚性的增强可以显著提升整车的安全性、行驶质感和操控体验。

从碰撞测试成绩来看，新雷凌的表现非常不错。在美国IIHS碰撞测试中，在碰撞项目上均为“优秀”，新雷凌的原型美版卡罗拉还获得了2019年度顶级安全车的称号。

空间方面，新雷凌的前排空间和后排空间都比较充足，后排中央地台有小幅凸起，但总体上不太影响乘坐。座椅包裹性相较于老雷凌有明显提升，在激烈驾驶时也能提供很好的支撑性。就材质而言，巡山兄比较喜欢新雷凌中低配的织物座椅，无论是摸起来还是做起来都非常舒服。

采用全新TNGA架构的新雷凌在行驶质感方面提升非常明显。

本次巡山兄一共体验了雷凌双擎和1.2T两种动力总成，下面就来谈谈具体的感受。

先说1.2T车型，相较于老款雷凌1.2T，变化最明显的要数底盘质感，得益于TNGA架构，新雷凌的后悬挂由原来的扭力梁式非独立悬架变为了现在的多连杆独立悬架，从结构上看这确实是个非常良心的进化。整车底盘开起来并没有之前日系车那种廉价松散的感觉，整体感很强，新车的隔音降噪也有一定程度提升，但遗憾的是本次由于时间紧张，并未对噪音数据进行测量。转向手感方面，新雷凌给人的感觉是轻盈且精准，上手难度低，即使是新手也能从容驾驭，这对于一台家用轿车而言是非常重要的。

除底盘外，提升最明显的就是变速箱。新雷凌的CVT变速箱可以模拟10个挡位，老款雷凌1.2T的CVT变速箱在模拟换挡时有些突兀，显得有些假，而新雷凌1.2T版本上装备的CVT变速箱在模拟换挡时会真实很多，转速在线性上升至换挡点时稍稍下降，非常真实地模拟出了AT变速箱的换挡感觉。

双擎版本方面，巡山兄认为全新雷凌双擎在驾驶感受层面基本上解决了丰田现有混动系统的不足。

首先是新雷凌改进了此前丰田混动车型在动能回收和传统刹车制动衔接时不够流畅的问题，基本能做到本田i-MMD系统那种无缝衔接的感觉。

其次就是在试驾全新凯美瑞双擎时，当你想把车平稳的停住时，车身会有一定的点头现象，那些容易晕车的乘客会感觉比较明显，而新雷凌则没有这个问题。这说明后上市的新雷凌在制动力辅助系统的调校上更加成熟完善。

第三就是相较于老雷凌，新雷凌用带自动驻车功能的电子手刹取代了机械手刹，这就让新雷凌混动在城市拥堵路况时的体验有了质的提升，再加上第二代全速域自适应巡航系统，驾驶员要做的基本上就是把好方向盘并且护住刹车就好。

总体来说，巡山兄更喜欢新雷凌双擎这种更平顺，更安静的驾驶体验。

保养方面，新雷凌的保养费用相对比较便宜，小保养仅需397元，且保养周期为1万公里，很多4s店会建议大家7000~8000公里就进店保养，从车辆角度讲适当缩短保养周期当然对车有好处，但厂家通过大量耐久性测试得出的保养里程数据基本也完全没有问题，所以您可以根据自身用车环境决定是否缩短保养周期。

相较于同级主流而言，新雷凌（尤其是双擎版本）在用车费用上优势比较明显。以新思域为例，6万公里保养总价为6882元，基本是新雷凌的两倍，这主要是因为新思域的保养周期为5千公里，而新雷凌的保养周期为1万公里，并且新思域还需在每次保养时添加147元的油路清洗剂，这也无形中增加了部分用车成本。

保值率方面，日系的保值率一般都表现不错。而在日系品牌中，丰田的保值率总体还会更高一些。

雷凌上市以来，月平均销量基本维持在1.2~1.5万台，销量大的好处一方面是零配件和维修价格相对便宜，除原厂件外，拆车件/副厂件也很多，另一方面其二手车源也会相对充足。再加上丰田可靠耐用的口碑，使雷凌到第五年仍有52.63%的残值。相比于同年代的思域和朗逸分别高出2.71%和7.81%。

售价方面，参见上表全新雷凌目前共推出1.2T和1.8L混合两种动力总成共10款车型。巡山兄个人认为以下三款是最值得推荐的。

首先就是185T进取版，作为新雷凌的入门车型，进取版在配置上还是非常厚道的。自动挡、8气囊，胎压报警，VSC车身稳定控制系统，驾驶模式切换，自动驻车，上坡辅助，发动机自启停，道路救援，车联网，LED头灯，自动大灯，全车车窗一键升降，车窗防夹，后排座椅比例放倒，PM2.5过滤这些非常实用的配置通通装备，外观上和高配车型差别也不大，可谓是里子面子都有了，对于预算紧张的朋友，11.58万的价格非常划算。

相较于进取版和豪华版，科技版最大的亮点在于这套非常有档次感的HUD系统，还有针对中国市场独有的12.1寸中控大屏，尽管很多媒体人对于这款中国特供大屏持怀疑态度，但是不得不说目前不少消费者就是喜欢。总之，如果你对整车的高科技配置有需求的话，那13.98万的185T 科技版也值得选择。

作为同级别少有的HEV车型，新雷凌双擎其实真正厉害之处是在成本可控的情况下为消费者提供一套实用可靠的混合动力总成，并且还最大程度保留整车的实用性。新雷凌混动豪华版在提供8气囊，预碰撞安全系统，全速域自适应巡航，车道循迹辅助系统，胎压显示，倒车影像，自动驻车，电动天窗，无钥匙进入，无钥匙启动，后排比例放倒，9寸中控屏，自动空调，LED大灯这些高性价比的实用配置后，价格也仅为14.28万元，可以说是混动车型中最具性价比的一款，也是全系车型中巡山兄最为推荐的一款。

综上所述，新雷凌和新思域在外观、内饰、动力、后期养护费用等方面都展现了比较均衡的实力，新雷凌在购车价格、主动安全配置和后期保养费用上表现都比较出色，如果你更在意省心耐用和使用成本，新雷凌双擎无疑是目前最合适的选择之一。