韩愈在《马说》中提到：“世有伯乐，然后有千里马。千里马常有，而伯乐不常有。”的确，好马确实不少，但是能真正发现的人不多。不过，此次我们就发现了一匹好“马”，并且这匹马长得有些个性。

在今年上海车展期间，宝骏推出了自己的全新车标，造型更加抽象、写意，但仔细观察后还是能够发现仍然是马头的标志。不过，虽然新车标诞生并投入使用，但老式车标也不会被淘汰，简单地说，新宝骏与原来的宝骏有根本的不同，它的定位更高，品质也更加出色。此次，我们试驾的车型便是新宝骏基于R平台生产的首款SUV——新宝骏RS-5。

在外观上，相信对宝骏有所了解的朋友都不会陌生，因为新 宝骏RS-5的这张“脸”此前多次出现在宝骏的车型当中，例如510、530这两款SUV。不过，由于新宝骏RS-5的体型更大一些，所以这种分体式大灯的设计看上去更加养眼。中网部分采用的是“点阵式”设计，官方的叫法则是为“满天星”，这种设计样式最大的好处就是提升了整车的气势，同时立体感也是直线上升。

侧面采用了两股腰线，并在前门处对撞，冲击感很强。同时车顶采用的也是一个悬浮式设计，整体感觉十分年轻、动感。与夸张的轮眉比起来，18寸的轮胎的尺寸偏小，如果能加大一码效果会好很多。

尾部，贯穿式尾灯迎合了当今时代潮流，流水式转向灯基本没有“掉帧”的现象发生，流畅度很高。底部被镀铬包围的排气造型为装饰，这种隐藏式的设计多见于跨平台产品，也就是燃油车型与电动车型共用的平台。从这个方面也证明了R平台的兼容性，新宝骏未来也会有纯电车型投产。

如果说新宝骏RS-5的外观设计比较前卫，那么它的内饰我选择用“典雅”来形容。说实话，这款车在内饰方面的做工有些超出了我对它的预期，整体的材料把控、缝线处理都很讲究。当然，华而不实并不是它的作风，例如像车内后视镜背面的USB接口、方向盘左下侧的暗格等都为驾驶员提供了很高的便利性，除此之外还有可以切换三种主题的液晶仪表与中控大屏，显示效果出色，内容丰富，流畅度也值得肯定。

车机系统是新宝骏RS-5的一个主要亮点。它搭载了斑马2.0系统，可以通过语音来控制多媒体、空调、天窗等设备，十分方便。同时顶配车型还搭载了360°全景影像功能，像素清晰，实用性非常高，尤其是在狭窄的胡同中，有了它之后大大降低了事故发生的可能性。

不过在使用过程中，我发现了新宝骏RS-5的一个小问题，那就是空调面板内的亮度不太够，尤其是在强光的照射下，清晰度可怜。但好在空调可以通过语音来控制，影响不大。

作为全新平台的产品，新宝骏RS-5在技术方面也是不遗余力，顶配车型就搭载了L2级智能辅助驾驶。说实话，我个人一直比较抵触这种功能，不是很放心，但当我使用了RS-5的这套系统过后，我竟然反常的选择相信它。为了真正体验到这套功能的强大之处，我们特意在环路中测试了一番。简单来说，当开启ACC自适应巡航与与车道保持系统后，这款车会快速识别前方车辆并进行跟车，速度最低可至0km/h，而这也就意味着在交通拥堵过程中，如果你的脚出现了疲劳状况，那这套系统则可以全权接管，为你的脚赢得充足的休息时间。

其间最惊喜的是，再不是很急的环路弯道上，系统可以根据路上的标示线自动修正方向转向，只要是路面的标记清晰，基本可以自行转向，相当便利。但话说回来，这只是辅助驾驶，并非自动驾驶，所以切勿过度依赖！车辆也会监测是否双手有长时间离开方向盘的情况，一旦超出一定时间，就会报警提示，考虑还是比较周全的。

在驾驶方面，我们驾驶的这台新宝骏RS-5是顶配车型，搭载的是1.5T发动机，匹配的是CVT变速箱。实事求是的讲，这款车在驾驶过程中的优缺点十分显著，例如它的换挡平顺性、油耗表现都值得夸赞，并且方向盘支持三种转向力度的切换，油门与刹车的感应也很灵敏等。唯一有点遗憾的就是动力传递效率没有那么直接，即使挂上S挡后瞬间提速的效果也不是很大，急加速超车的话有些捉急。

当上帝为你关上一扇门后，势必会为你打开一扇窗。虽然新宝骏RS -5的动力中规中矩，但它的乘坐空间确实十分出色。就我个人体验来看（身高184cm），在调整好前排做以后，后排的膝部空间为两拳，头部空间为4指，表现可圈可点。值得一提的是，由于RS-5没有四驱车型，所以后排地板非常平整。

至于后备箱空间，也许是为了进一步扩大后排乘客的舒适性，所以后备箱给我的感觉并不是很大，基本属于同级别正常水准。不过后备箱倒是支持脚感应式开启/关闭，便利性增加了不少，并且顶配车型还配备了全尺寸的备胎，相当厚道。

总的来说，在9.68-13.28万元的价格区间内，新宝骏RS-5有着很强的竞争力，而这种竞争力主要体现在了它的品质、空间以及智能驾驶方面。这匹黑马已经在起跑线上准备好了。

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