今天是7月1日，捷豹全球设计总监Ian Callum在掌舵品牌设计20年后，于今日光荣退休。

谨以此文向大师致敬。

Ian Callum与捷豹I-PACE

1999年的捷豹品牌还在福特旗下，也是在那一年，Ian Callum第一次见到福特集团全球设计总监J Mays——这位让他十分敬重的设计界前辈。

“很高兴见到你。”Ian说。

“我希望你回到福特。”J 这样回应Ian的问好。

那时的Ian还在英国的设计咨询公司工作，设计了阿斯顿马丁DB7，沃尔沃C70等如今让设计界如雷贯耳的代表作。在此之前，Ian在福特各国的设计工作室前前后后待了十二年，但他和J还从未见过面。

J 提出，希望Ian能够参与到捷豹品牌，管理设计部门。两人相谈甚欢，Ian答应下来，决定休假结束就到福特英国报到，一切看起来都进展顺利。

直到正在澳大利亚度假的Ian接到了J 的电话。

“你听说过Geoff Lawson吗？捷豹的设计总监，他意外去世了。”J 在电话里说，“我会追寻这件事的原因，但捷豹的工作需要你赶快接手。”

Ian震惊了。虽然不曾合作过，但一周前Geoff还和他在伦敦共进晚餐，商讨加入捷豹品牌的事。

从澳大利亚返程，进入工作室的第二天，Ian Callum便被推到了捷豹设计部门一百多位设计师的面前作部门领导的入职演讲。还在震惊中没缓过神来的Ian，完全没有做好这样在公共场合演讲，同时领导如此庞大团队的准备。

“我必须克服这个问题，总不能不和团队正常交谈吧？”Ian在心里对自己说。

但当时的他便是呆站在那里，用颤抖的手接过大号棒棒糖一样的麦克风，紧张地清了清嗓子。在转身快步离开讲台前，那句话脱口而出：

「这将成为这家公司最具活力的十年。」

设计师特辑（四）捷豹一个时代的落幕，英国设计师 Ian Callum

对Ian Callum而言，与其说成为捷豹设计总监是意外，还不如说是梦想成真，因为Ian从小的梦想就是成为一名捷豹品牌的汽车设计师。

Ian Callum出生在苏格兰边境的一个小镇上。他从小就经常用母亲的打字机模仿大人语气写信，向当地的汽车销售公司索取产品名册。直到有一天一辆劳斯莱斯“银影”出现在了Ian的家门口，Ian让自己的父亲成为了潜在客户，收到了最新款的试驾邀请。

在学校里，喜欢画画的Ian开始用铅笔在作业本上画汽车，按比例缩小的汽车侧视图、平面图，活灵活现，跃然纸上。小Ian自己也非常满意，骄傲地分享给同学们观赏自己的作品。老师知道后，撕掉了作业本扔进垃圾桶：“不许在作业本上乱画。”

这一下算是把小Ian惹急了，成为一名汽车设计师的目标更加坚定。捷豹是Ian在孩提时代每天能够看到的最具异国情调的汽车，于是，Ian像小时候向厂商索要产品名册那样，以忠实粉丝的身份给捷豹当时的设计总监写了一封信，问他如何成为一名汽车设计师，同时附上自己的“涂鸦作品”。令人惊讶的是他居然真的收到了偶像William Heynes的亲笔回信。

「学习工业设计，然后好好干。」

于是在18岁那年，Ian离开了家乡，去格拉斯哥艺术学院学习工业设计，随后又到了全球汽车设计圣殿之一的伦敦皇家艺术学院深造，开始了他的汽车设计之路。

第一份工作总是令人沮丧的。

1979年毕业的Ian进入了给他提供助学金的福特公司，尽管他一开始想要去美国加州的帕萨迪纳艺术中心，然后去通用工作。

进入福特的第一件事，是给第四代福特全顺设计后视镜。对，没错，就是你印象里那个傻头傻脑的全顺厢式货车——的后视镜。

这让刚刚步入职场的Ian情绪非常的低落，甚至在进入公司的前几个月里一度万分沮丧，甚至开始怀疑人生(别唱)。

他很快意识到，自己并不会直接参与下一代Capri或者Escort的设计，幸运的话，倒是有机会设计一下方向盘或者门把手。在到达一定职位之前，是没有机会设计汽车的，这就是福特公司的工作方式：分工仔细，层级明确。

在福特的十二年里，Ian陆续辗转于福特在英、日、美、澳、德等多个国家的设计工作室，参与了福特嘉年华、蒙迪欧、RS200，Puma，甚至还有沃尔沃的C70等多个项目。

还和同为皇家艺术学院毕业生的Peter Horbury一起参与了福特有史以来最具代表性的热门掀背车之一——Escort Cosworth的外观内饰的设计工作。

这期间，Ian还在意大利都灵的Ghia工作室待过一段时间，成为了弟弟Moray Callum的经理。这段经历让这两位兄弟设计师成为了超越血缘关系的知心朋友。当然，今天的Ian Callum已经从捷豹退休，而弟弟也取代了J Mays，成为了福特的设计总监。

当年走遍世界后，因为家庭原因，Callum再次回到了福特英国，哦对了，这里的工作内容又重新有了新鲜感——一个带着安全气囊的方向盘（笑）。

可以说当时的Ian并不喜欢在福特的生活，随着时间推移他的挫败感愈来愈强烈。直到有一天，他接到了好朋友Stevens打来的电话。

在家靠父母，出门靠朋友，Ian的这位叫Peter Stevens的好友就非常靠谱。

“我知道你在福特不是特别开心，不知道你有没有考虑过，来TWR公司和Tom Walkinshaw共事？”Stevens在电话里说，TWR（Tom Walkinshaw Racing）是Stevens和赛车手Tom一起创办的一家英国本土的设计咨询公司。

“当然想。”Ian的回答不假思索，虽然那时的他和Walkinshaw还一面都没见过。

1990来到TWR后，Ian参与的项目开始有了不同，就比如第一个工作内容是设计一台拖拉机。但新的工作内容当然不仅仅是拖拉机，还有来自老东家福特的福特Puma、沃尔沃C70、以及日产勒芒赛车R390的设计咨询订单。

日产 R390 GT1

而Ian在TWR期间参与的订单中最著名的，还要属英国本土的传统超跑品牌——阿斯顿马丁。

最初，Tom告诉Ian，公司接到了一个来自捷豹公司的订单，需要他们在XJS平台上创造一台拥有更具现代比例的全新车型，代号“XX”。

可新车做到一半，Tom发现捷豹似乎要终止这个项目。

“没用的，他们不想要它了，我感觉到了。”Tom对Ian说。

而就在这时，公司的一个新客户出现了——阿斯顿马丁。Tom带着合同找到心灰意冷的Ian，说出了扭转局势的一句话：

“项目继续，你继续负责，但记住，‘XX’项目现在开始要成为一辆阿斯顿马丁。”

于是，“XX”项目更名“NPX”，车型的外观被全盘改动，以巧妙适应阿斯顿品牌的设计形象，让人惊讶的是，它更好看了。这次设计为Ian带来了阿斯顿马丁的更多项目，包括后来1998年北美车展上初次亮相的Vanquish，还有经典的DB9。

“NPX”就是1993年日内瓦车展上的DB7，有史以来佩戴着英国汽车制造商品牌的，世界上最漂亮的汽车之一。

「那是我职业生涯真正的开始。」

Ian自己是这么定义的。

“这将成为这家公司最具活力的十年。”

说完这句话没多久，Ian就有些后悔了，品牌转型所需要的时间远远超出了他的预期。

根据捷豹当时的产品周期计划，大部分新一代车型已经定型，Ian团队当下的工作任务只是对之前车型做小改款。而纵观前任设计总监Lawson的任期，捷豹品牌的车系一直在疯狂的扩张中。

虽然复古是英国设计的关键因素之一，但Lawson带领下的捷豹实在太过刻意，浮夸得让人觉得似乎有些用力过猛。

“我太天真了，可以说是很惊讶。”Ian在Top Gear的采访中说，“这不是我记忆中那个灵动的现代品牌，这不是正确的方向，它亟需调整。”

1999年，Julian Thompson，这位Ian退休后捷豹设计总监的继任者，就是在这时被招入麾下，加入了捷豹设计的队伍。有了一个可以信任的好朋友在，Ian才有了些许信心，正式开始了他的“品牌复兴计划”。

那时的捷豹品牌还归属于福特，在福特“设计梦之队”总监J Mays的带领下，Ian忍受着执行委员会的监视，顶着巨大压力推出了一款概念车——R-Coupe，来展示自己的意图。

Ian和Julian一起，像他儿时的偶像William Heynes一样，为未来的捷豹制定了一本规划书。

从2001年的R-Coupe开始，探寻基本方向；2003年的RD6概念车为Ian完善了他设计意图的细节；2006年XK车型试水；2007年，全新XF正式发布，从概念到新风格产品的量产，捷豹品牌设计的转折点到来了。

没有了传统的双头灯，多了颇具现代风格的皮质和木质布局，不论内饰还是外观，20世纪50年代的那些老旧的设计语言都从这辆车上彻底消失了。

这辆颠覆性极强的新车型不仅撼动了捷豹往日“阴柔、圆润”的松弛形象，第一次让捷豹有了尖锐灵动的线条，紧凑坚硬的设计语言带来的紧张感扑面而来，每一个细节仿佛都在大声宣告：捷豹的活力回来了！

2001年Ian接受采访时曾说：“押下这个赌注实在是太重要了，许多人对捷豹产生了误解，并且对这个品牌有了固有思维，捷豹确实保持原风格很多年了，现在必须做出改变。”

随着后来XJ、XE、C-X75等一辆接一辆惊艳车型的推出，激进改变下的捷豹品牌终于拥有了世界领先的设计和产品。获得极大好评的C-X75甚至出现在了007电影里。

回想当年，Ian说：

「20年后，人们看到这些车会赞赏有加，但他们一定想象不到当年公司内部的阻力有多大。」

“我永远不会造SUV。”这是Ian Callum曾经说过的话。

当然，要是现在去问已经退休的Ian，他一定会说“要有市场调研”，又或者“要先建立品牌”之类的话。

2008年，印度TATA公司收购了福特旗下的捷豹路虎品牌，因为主席Ratan Tata对跑车的个人喜好，Ian设计生涯里另一个代表作，双座跑车F-Type也应运而生。

可当Ian第一次得知公司规划要做一台SUV时，他是持怀疑态度的，他不能想象如何去为捷豹品牌设计一款SUV。

随着时间的推移，Ian的态度发生了转变，他注意到人们更愿意在城市里驾驶一台SUV，而非去越野，它就和一台普通的汽车一样，使用上没什么分别。

F-PACE 内饰手稿

可当他真正开始下笔时，还是有些许不自然。与为双人设计，在空间上更加放肆的跑车不同，在一台SUV里，会更重视空间的利用，实用性在设计里占了上风。

直到进入捷豹品牌15年，在确立了品牌的设计风格和价值观后，Ian终于妥协，这才有了2015年的F-PACE。

F-PACE 造型

从F-PACE开始，捷豹的SUV造车路便一发不可收拾，Ian作为“真香定律”的践行者，又相继为捷豹品牌推出了E-PACE和I-PACE等SUV车型。

E-PACE 在创造吉尼斯世界纪录

自2008年发布以来，捷豹最新的电动SUV车型I-PACE拿下了全球车坛超过60座奖项，包括欧洲年度风云车，德国、挪威、英国年度风云车，Top Gear最佳电动车型，中国年度绿能车等。

I-PACE获奖图

就在Ian宣布退休前不久，I-Pace再次击败了奥迪e-tron、沃尔沃S60，获得了世界最佳车型奖，绿色环保车型奖，和最佳设计车型奖，是有史以来第一款一口气夺下三项大奖的汽车，成为了2019年WCOTY（World Car of the Year Awards）的最大赢家。

Ian Callum与三座WCOTY奖杯

在推出I-PACE的那一天，Ian发现，距离14岁时收到Heynes的回信，已经整整过去了五十年。

「它有点像催化剂，我似乎知道这将是我的最后一辆捷豹车型了。」

2019年7月1日，Ian Callum在掌舵捷豹设计20年后，正式离职。

如今的他已经成为了汽车设计界的国际巨星，为捷豹带来了最具活力的二十年，引领捷豹走进了一个崭新的时代。

今天，我们回顾捷豹产品线上的车型，依旧可以发现2001年R-Coupe概念车上的设计元素，比如XF的侧窗和格栅、F-Type的腰线和顶棚。

他的离开，却并不代表着捷豹这一个设计时代的落幕，Ian为捷豹设计注入的基因还将在未来持续发挥作用，成为品牌文化的一部分得到传承。

在2019年6月的一次采访中，Ian Callum曾说：

「我收到的最宝贵的建议来自于我的父亲，他说你可以做任何你想做的事，只要你真的想要并且为之努力，就一定会找到办法。」

「于是我一直都坚信，我会成为一名汽车设计师。」