如果做一个哪个车企最会造车的调查，我想丰田一定很多人选择的答案。

的确，丰田很会造车，而且更会卖车。丰田制造过Supra这种改装神车，推出过秋名山之王AE86，但更让人印象深刻的是丰田对于消费者需求的敏锐，丰田连续6年全球销量突破千万，足以说明一切。

而在中国市场，广汽丰田推出的新一代 雷凌就是这样一款针对消费者需求而来的车型。新一代雷凌更是采用了普通版、科技版、运动版的多版本的形式，让不同消费取向的年轻人拥有更多选择。

作为一款十分受关注的车型，日前所长就对新一代雷凌进行了试驾，带给大家第一手的体验。

如果抛开对TNGA架构、双擎动力的认知，从外观上雷凌就已经拥有一辆爆款车的潜质了。

作为一款面对年轻人的车型，雷凌的设计非常的锐利简洁。外观上采用简约的运动风，抛去了复杂的装饰条、轮廓线。

前脸采用梯形的黑色进气格栅，两侧各有一个雾灯。车灯采用箭形设计，从车头中部向车身延伸，一直到引擎盖中部才停止。车灯采用矩阵式大灯，点亮会有流水灯的效果。比较有特色的是，日间行车灯是最靠近车标的那一部分，白天点亮辨识度颇高。

车头两侧采用仿进气口设计，并且有个小小的前铲，给车增添几分运动气息。

车身线条很简约，一条腰线前低后高从A柱延伸到C柱，带来俯冲的视觉效果。

车尾设计初看较为平庸，但是看久了发现其实其中细节并不少，属于越看越耐看的类型。

黑色的饰条连接将尾灯连接起来。

在车尾两侧各有一个仿气道设计的尾灯，呼应了前脸设计。最具有亮点是车身下部这个黑色的饰板，让整个尾部活跃了起来。

比较遗憾的是排气道直接外露，让整体形象打了一点折扣。

在外观上多版本的区别在于轮胎与轮毂上。普通版与科技版采用的是R16的银白色轮毂，普通版尊享版采用了邓禄普的EC300+，科技版采用了普利司通的绿歌伴ep150，更强调节油环保。

而在运动版上采用了黑白双色轮毂，轮胎为普利司通泰然者T005A，更加强调高性能。而且相比普通版，运动版在悬架上做出调整，车身比普通版低了20mm，加强了操纵性能。

新一代的雷凌外观更加的运动、年轻，运用了大量年轻人喜欢的元素，外观也更为凌厉。

对于心中充满着激情的年轻人来说，雷凌的外形绝对算得上吸引他们的一大利器。雷凌的红色、蓝色车型相对于较为传统的银色来说，更加适合这个外观设计。

相比车外的运动化、年轻化，内饰上则表现出丰田一向的沉稳气质。黑白灰或者灰黑色两种配色又让你找到熟悉的丰田感觉。

在科技版上，拥有着12.1英寸中控屏、10.8英寸彩色抬头显示屏和7英寸彩色仪表盘，对于喜欢科技感、热爱大屏的年轻人来说，雷凌科技版在同级别合资车中的确算得上有优势。

其余包括普通版与运动版都是9寸中控屏，对于喜欢运动外观+科技版内饰的小伙伴来说，可能鱼和熊掌不可兼得。

方向盘依然是熟悉的三幅式多功能方向盘，没有采用平底方向盘有些遗憾。尊享版独享了皮质包裹方向盘，手感更好。

除了尊享版拥有真皮档杆，其余全部是搪塑材质档杆。空调等常用按键可以通过按键控制，并且空调拥有PM2.5过滤功能，值得好评。

除了尊享版采用皮质座椅，其余均采用织物座椅。座椅的包裹感良好，坐姿比较舒适。雷凌的车内纵向空间值得表扬，无论前排还是后排坐姿都可以用FREE来形容，只要车上坐的不是4个彪形大汉基本上都游刃有余。

但是有一点必须吐槽吐。除了尊享版，剩下的版本能接触到的材料基本上只有硬塑料和织物。而且除了尊享版，后排都没有USB充电口，都9102年了这样的确有点不友好。就算是尊享版，软性材质也只是照顾到前排，后排依然是硬塑料+织物。

雷凌的内饰只能说中规中矩，在这个级别的合资车之中不过不失。除了科技版的大屏幕+抬头显示器是亮点，基本上与以前的风格保持一致。

不过在雷凌动起来的时候所长就明白，内饰上这些省下来的都到哪里去了。

在开起来之前所长以为丰田卖的是外观，开起来之后所长知道，TNGA加持的雷凌是用来开的。新一代雷凌并不是那种打了鸡血的运动车，这只是一辆不无聊的家用车。

所长试驾的版本为雷凌双擎尊享版，搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，1.8L阿特金森发动机+双电机动力组合，变速箱采用E-CVT变速箱，官方给出的油耗是百公里4.1L。

得益于混动系统，雷凌双擎的加速感比燃油车更胜一筹，在0-80km/h区间能明显感受到电动机与发动机配合带来输出平稳而充沛的动力。

当然因为其动力水平所限，到达一定速度之后加速就有点后劲不足，回归了买菜车的本质。

然而雷凌依然是一款拥有驾驶乐趣的车。因为降低了车身重心、前悬挂采用倾斜安装设计、后轮的随动转向，雷凌在驾驶过程中非常的听话，过弯手感顺畅，赋予了这辆车一定的操控乐趣。

在乘坐方面，除了内部大空间来带的舒适以外，TNGA架构下紧致的底盘结构、前后独立悬挂系统也让雷凌拥有更好的舒适性。在城市路段路过减速带与坑洼，能够快速的过滤震动，不会产生让人不适的连续摇晃。在过弯时，悬架足够的支撑让雷凌不会产生过多的侧倾。

新一代雷凌的驾乘体验可圈可点，但是最让所长喜欢的是丰田的TTS系统。

如果说雷凌什么地方性价比最高，所长可以说是其丰田TTS系统，除了最低配车型外，全标配了TTS智行安全系统。

TTS智行安全系统在安全方面拥有PSC预碰撞安全系统，在识别到前方拥有障碍物，包括人与自行车等，会提醒驾驶者，并在必要的时候采取紧急制动。

TTS智行安全系统还拥有DRCC动态雷达巡航系统，在30-180km/h的时速都可以开启。开启动态雷达巡航、设定好最高速度后，会自动根据前车速度自动跟随巡航。还拥有LTA车道寻迹辅助功能，能够在标线清晰的路边标识下，沿着车道中央行驶。

在高速上开启了DRCC与LTA之后，就能很轻松的跟随前车。对于远途出游来说，能够降低很大部分的驾驶压力。

其实雷凌不需要所谓的硬核升级，忠于自己的雷凌就很好。

上一代的雷凌就是一款非常适合年轻人购买的中级车，在保持与上一代基本相同的价格区间下，增加了智能驾驶系统、更加年轻的车辆外观、更加现代的内饰设计。现在还拥有很高的金融优惠政策，年轻人可以更低压力的拥有这辆车。

所长认为，这一代雷凌可能更适合的是单身的年轻人或者是二人世界，对于前排的照顾会更好一些，后排乘客在顶配之前甚至没有空调和USB充电口。而且后排乘客的头部空间有点遗憾，尽管不会顶头，但是因为天窗比较小，所以后排乘客的确比较压抑。

不过如果你是一个人或者二人世界，这些都不是问题！