现在再接触雪佛兰，已经没有几年前那么让人期待了。是的，曾经，我谈到雪佛兰时还引用过某不能确定出处的一句话：代表美国的三样事物——棒球、苹果派和雪佛兰。这次试驾 创酷，平静地来了，不曾想，带回一些小惊喜。

创酷，曾经叫TRAX，现在叫TRACKER，出自通用北盛工厂的它在今年上海车展首发然后重庆车展正式上市，价格从9.99万-13.99万元。有些汗颜，听完技术说明会，我才知道，新的创酷搭载了通用第一款CVT变速箱。另外，看到尾标的325T和335T，我同样也迷茫了一会。

好吧，曾经创酷使用的是1.4T+6AT（6MT）的组合，称之为330T。如今，新一代创酷335T车型搭载第八代Ecotec，排量为1.3升的三缸机，同时匹配的是模拟7挡的CVT。而325T车型则为1.0T的三缸机，搭配6AT——只有入门级的匹配6挡手动。

我这次试驾的是335T顶配版本，而且我相信所有媒体接触的不仅都是这一款，而且同样也都是Redline+海崖灰。我知道，大多数人看到这里，瞅到三缸和CVT的组合，基本上，心里的小鼓打起来，手里的按键也敲起来了，然后，“滴…”，好人卡！

别急，可以负责任地说，前面我说的“小惊喜”，还真来自这里。因为我接触过沃兰多，1.3T给我留下了不错的印象，虽然在那里，它的铭牌是吓人的530T，只不过，这次6AT换成了陌生的CVT，但同样也要清楚，创酷比沃兰多小多了，整备质量还不到1.3吨。

车身：小型SUV，长4270mm，宽1791mm，高1627mm，轴距2570mm，行李厢容积390-1334L，油箱容积40L，整备质量1295kg；

发动机：L3Z，直列三缸，排量1341ml，涡轮增压，最大功率121kW（165Ps）/5600rpm，峰值扭矩240Nm/1500-4000rpm，92号，国六；

传动系统：前置前驱，CVT变速箱；

底盘：前麦弗逊后扭力梁，EPS电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后215/55 R17；

行驶性能：百公里加速8.9s，综合油耗5.7L/100km，最高车速190 km/h；

指导价：13.99 万

关于创酷的细节下面说，这里我觉得我可以先说一下，顶配13.99万如果觉得超预算了，我认为次顶配的极版挺合适，因为5000元的差价只是自动空调（只有顶配配备）、雨量感应器，以及座椅电动调节、材质这些了。而如果想再减去7000元，那么也只是少了车道偏离、车道保持以及主动刹车等，这些可能有人觉得无所谓的配置，但是，倒车影像、定速巡航也同时失去了，想来面子上会挂不住。

至于325T如何选，可不可以考虑？我不知道，抱歉，毕竟我只接触过1.3T的版本。现在，就来看看创酷335T的表现是否符合诸位的需求吧。

☆发动机不是槽点

代号L3Z的三缸机说是1.3升，其实排量1341毫升，再大一点就可以叫1.4升了。当然，它还是三缸机这是跑不了的。但坐在内部，发动机的怠速抖动很小，不提示很难确定三缸。就这一点，我当时还在想，三缸机应该很痛恨小排量的四缸机吧，因为让它们“匹夫无罪，怀璧其罪”，而四缸机也可能很痛恨电动机吧——我的涡轮是烧火棍吗？

好了，不管最大功率、最大扭矩、百公里加速这些数字，就靠主观体验。那就是这台1.3T没你想象的那么羸弱。主要是它有娘胎里带来的“性格弱点”而已，只要转速保持在1500转左右，你的右脚就能很轻松去应对路况。这让我很惊喜，而这里的路况指正常路面，如果是上坡时刚好速度降下来，转速也不高，从1000转往上攀登时，才会感觉到一些迟滞。

事实上，在大部分试驾时间里，油门都没有想象中那样让我尴尬，动力流淌的相当很顺畅。只是在动态拍摄时，在需要我与其它车辆保持距离，随时调节车速的情况下，油门的响应不那么随心。可以说，需要细微的调整时，1.3T会有一些迟滞和不跟脚，但绝不会让你难受到充满抱怨。其他大部分情况，都忘记了1.3T和CVT这个概念。我对于右脚并没有什么质疑，倒是左脚觉得更辛苦一些——因为上图的位置让左腿有些憋屈。

☆CVT有平顺性，还有AT的感觉

我对通用的变速箱一直没有什么特别深刻的印象，但对于这台通用第一款CVT，印象倒不错，它让我消弭了三缸+CVT的某种莫名的“恐惧”。三个成年人加上一堆行李，动力完全不亏，而且还能愉快地奔跑，实属惊喜。这台CVT有些不像CVT，因为没觉得吃动力，与发动机搭档的很熟练，无论升挡还是降挡时。当然，在驾驶时，如果需要比较明显的加速，你要记住，1500转这个节点。

☆NVH相当可以

很少感觉到吃力，也几乎没有闯动，是的，大部分情况下，动力系统都表现得很轻松。当然，从1000转奔3000时，转速上去后，速度上去不会那么勇猛。不过我发现一处优点，就是即使当转速攀升比较高的情况下，发动机的声音虽然增大但并不让人烦躁，因为不悦耳的杂音很少。而且创酷歌方面的噪声抑制都相当不错，可以说，比本田两个小兄弟都要好。至于转向，恩，我认为方向盘是“无所谓”的态度，路感反馈不多，但阻尼能够保持一致。也就是说，它给我的感受是——没有表情，但也不会让人感觉眼睛里有沙子。

☆空间没让人想到2570mm轴距

虽然外观看着不像传统的SUV，但内部头部空间着实充裕。而且驾驶时无论前面视野还是后视镜视野都相当不错，这也是让我感到轻松的一项重要因素。当我认为前排座椅很舒服，就是坐姿有点高时，跑到后排，我释然了——完全可以接受。

因为后排腿部空间虽然不夸张，但由于前排座椅的高度，为后排的脚步提供了相当充裕的活动范围。你的脚可以放在很平的地板上，而如果时间久了，想要活动，则可以伸进前排座椅下。相信我，脚部空间特别大，放到里面还能灵活摆姿势，比上代好了很多。可以说，轴距不显山露水，但内部空间的舒适性没有打折扣，当然，这样也牺牲了一些后备厢空间。

☆内饰还是太雪佛兰

在同价位车型不仅通过大车身和精良内饰吸引眼球时，雪佛兰，不，也可以说美系车在这块有些拿不出手。创酷的内饰设计没有问题，材质上，一般吧。PVC有足够的说服力吗？恐怕差点意思，而方向盘只能上下调节也让人觉得差点意思。对了，空调，空调工作状态，怎么形容我的感受呢？大抵是出风口在哈气，而非吹冷气。

☆换挡杆要不要这么美式？

即便是小型SUV，创酷的挡杆也很粗壮，握上去手感也有些粗犷。从P到D挡，千山万水的距离感。至于侧面的手动换挡按键，我想几乎没有人有欲望去使用它吧，何况还要将挡杆再拨到L挡。此外，由于没有高大上的电子手刹，所以autohold也没有了，于是在红灯前，我又不想长时间踩刹车，又不想将粗壮的挡杆推到“遥远”的P挡——当然，失去的配置倒是增加了不少储物空间。

最后我想表扬下车身，不要在意扭力梁后悬架，因为它并是决定一切的因素，也非我们必不可少的装备。创酷给我整体感很好的印象，车身在遇到颠簸时，让你对车身刚性非常有信心。在过减速坎时，紧绷的悬架让人心里充满着安全感。

当我在后排时，噪声、振动、空间都没有影响我的心情。而当我驾驶它时，我忘记了那些“原罪”，我可以很轻松快乐地行使和驾驭。唯一，在过角度较大的弯道时，转向虽然依旧没有表情，但悬架压缩下去了，我不知道它到了哪里，17英寸的轮胎能撑到何处，重心转移让我心里没底——我手里有足够的动力，但心中一凛后我放弃了继续加速。

其实，我认可雪佛兰的设计。最近的车型其外观设计都相当年轻，也不虚张声势，而且对于不那么SUV的混型定位，我也相当倾心。是否要选择雪佛兰创酷，我认为首先，大家真心没必要在动力系统上纠结，但是这个价位，矛盾点恐怕是要么想要大一点的车型，要么既然目光所及的范围，浓缩了那就希望更精华一些吧。

查了查最近时期创酷的销量，数字让我惊异，而且不是一般的惊奇。我有些凌乱，可惜新创酷在6月25日上市，现在还没有销量数据。谜底还需要时间才能揭开吧，可体验完新创酷后（也可以说同时试驾了竞争对手），我感觉新创酷没有理由再这么领“好人卡”了，至少从产品上，我看不出来。

本文作者为踢车帮 Bono