2019年3月12日，蔚来CEO李斌接受媒体采访称，电动车一味做长续航没太大的技术含量，给汽车尺寸加宽加长，牺牲空间，同时堆积更多的电池即能做到。另外，增加电动车的电池容量并不是最优的办法，这会损失汽车的舒适性，影响汽车的豪华性，而真正需要的是把充电服务做好。

6月27日，国家市场监督管理总局发布一则关于蔚来ES8的召回公告，决定自即日起，召回自2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的搭载NEV-P50模组电池包的车辆，共计4803台。与此同时，此前为应对自燃而临时采取的限制充电至90%的措施并未取消。

三个月时间里，现实告诉李斌，即使是“堆积电池”，也是需要技术含量的。

造车新势力的首例召回

李斌曾说，自燃只是概率问题，燃油车要比电动车的自燃多多了，电动车的安全性更高。

显然现实一点都没给李斌留情面，4月22日，一辆蔚来ES8在西安维修时发生了自燃；5月16日，上海嘉定区一处居民区停车场内一辆蔚来ES8发生自燃；6月14日，武汉某建材商场停车场上，蔚来ES8再次发生自燃事件。

如果说自燃是一个概率问题，那么这个概率在ES8上显然是有点高了（截至5月蔚来共交付17550辆）。在接二连三的冒烟或者自燃事件之后，李斌终于拍板发起了造车新势力的首例召回。而召回的原因，恰恰出在了“简单的”“电池的堆积“上。

具体为：（动力电池）模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。

从电池故障出现到召回发布，掐指一算还不到两个月时间。作为造车新势力里的代表，蔚来把高效这个词发挥的淋漓尽致，尽管高效背后的原因，并不光彩。

纯电动车头上的阴影

蔚来发布召回后，外界各种声音都有。

有人奔走呼告，宣扬蔚来的担当与负责；有人捶胸顿足，痛斥未来对质量的疏忽和纰漏；有人刨根问底，极力想要破解自燃的背后，原因到底是在蔚来还是宁德时代；有人脑洞大开，试图想要证明这是蔚来下的一盘营销大棋。

各有各的分析，各有各的道理。

在笔者看来，真正受影响最大的，或许是人们对新能源汽车安全性的信心。在经过造车新势力狂轰滥炸的洗脑之后，人们开始相信造车并不是一件难事，人们相信成熟的供应链体系下安全更无需担心。结果，作为造车新势力里的“领头羊”，蔚来ES8彻彻底底地给信任它的车主们摆了一道。

在召回之前，蔚来的日子就已经开始不好过了。2018年蔚来汽车净亏损96.39亿元，比2017年增长了92%。进入2019年，受自燃事件的影响，蔚来汽车的交付量持续下跌。今年5月，蔚来ES8单月交付量首次跌破千辆，仅有714辆，第一季度总营收同比下降52.5%。受此次召回事件的影响，蔚来的未来可谓是水深火热。

城门失火，殃及池鱼。

随着蔚来的召回，笼罩在新能源头上的阴影——安全，开始被消费者重新审视，消费者目光聚集的地方不再仅仅只是一个蔚来，而是整个新能源汽车市场。

戒心的出现，是对这个行业最大的伤害。

对于造车需有敬畏之心

李斌曾说：“有钱的话，车子谁造不出来呢，它只是个标准的东西，又不是什么发明，你看锤子不也能造手机嘛。”

李斌还说：“蔚来的终极目标不是造车，而是给喜欢蔚来的人，信任蔚来的人，提供高性能、高端与智能化的电动汽车，给他们创造一个更愉悦的生活方式。”

需要说明的是，锤子在短暂的风光之后如今几乎销声匿迹，老罗也开始卖电子烟，撕宜家。对于一各车企来说，即使不把终极目标锁定在造车，但能够造出一辆安全可靠的车，方才是这个车企存在的基石。至于更多花里胡哨的东西，那是在做好车的基础上才能去想的事情。

造车最本质的东西，其实还是敬畏之心。

总结

随着蔚来自燃、召回事件的持续发酵，如何重新建立起消费者对新能源汽车安全性，特别是电池安全性的信心，是整个行业都应该极度关注的事情。屋漏偏逢连夜雨，一边是整个汽车市场销量的不景气，一边是新能源汽车的补贴政策快速退坡，想要快速让消费者重拾信心，提升自身产品的竞争力，留给蔚来、蔚来们的时间不多了。