​​ 听闻迈凯伦试驾活动的线路是在成都市区，笔者完全是尼克杨问号的表情。城里咋玩超跑啊？

一晚上过去，在成都市区分别驾驶三台迈凯伦车型之后，笔者：“嘿嘿，真香！”

笔者驾驶过的车型虽说不少，但动辄三四百万的超级跑车还是很少接触过。本次试驾活动厂商安排了3款车型，共6台，价格从低到高依次为为570S、600LT、以及目前非限量车型中的旗舰车型720S。由于这是第一次驾驶迈凯伦车型，笔者才疏学浅，即使玩了一整晚也不能像各路媒体老师一样试驾10分钟吹逼两小时。本文将分享一下600LT的驾乘感受，技术方面的过多细节就不多赘述。720S的驾驶感受也会单独写一篇文章。

一、600LT到底是个啥？ 

按照迈凯伦的命名惯例，600当然指的是这台车的动力参数。600LT搭载一台的3.8升 V8双涡轮增压发动机，7500转时候可输出600匹马力，5500-6500转时能提供620N·m。LT则是LongTail的简写，按照迈凯伦的说法，600LT是长尾家族中的第四代车型。600LT算得上是迈凯伦产品序列中的的一个异类，虽说和570S在血缘关系上算得上的表亲也和570S一样被归为Sport Series ，但600LT的实际感受和570S是截然不同的（后文会提到）。 

二、600LT的设计有多激进？

对于600LT的爆裂脾性笔者早有心理准备，但刚一上车还是被镇住了。600LT本来就低矮的车身加上赛车座椅的造型使得坐进驾驶舱相当困难。这台车上的每一处细节都仿佛在提醒着我她是个万里挑一身手不凡的狠角色。整套座椅都是碳纤维材质，和身体接触的部分均为Alcantara包裹，摩擦力极大，系上安全带后根本无法动弹。 车内看得见摸得着的地方几乎全是碳纤维和Alcantara，每一处细节都像是在挑逗驾驶者。靠背角度非常陡，腰部支撑是什么？不存在的，这可是一台赛道取向的超跑。好在这套座椅并不会像大众高尔夫R（mk6）和保时捷911GT3 RS那样会卡蛋，实际驾驶中反倒不会难受。 

三、600LT开起来怎么样？

笔者拿到的是这台红色的600LT，一个字——爽！

当晚试驾的迈凯伦跑车都是和普通家用车一样，松开刹车就能向前蠕行，可这600LT就偏偏要调皮，不给油不走。好在笔者驾驶的是车队头车，不然从车位里挪出来时稍不注意可能就得砸锅卖铁赔车了。

起初笔者本着循序渐进的原则，从Normal模式开始玩起。刚开出停车场，同行的朋友兼迈凯伦12C车主就坐不住了，“这么炸的车听起来怎么这么哑呢？”Normal模式下的600LT就像喝了枸杞茶的安德鲁·威金斯一样——出工不出力。排气声浪也极其慵懒，和笔者初中时的英语课早读没什么区别，只张嘴不吭声。笔者随即将两颗旋钮都转到了Sport模式，按下Active按钮，整台车的精气神都不一样了。油门响应变得更灵敏，变速箱时刻准备着调度600匹马力，排气声浪也变得高亢起来。

600LT的转向手感在低速时也很友好，比许多蜜汁标定的家用车还要舒服得多。虽说比较沉，但还没有重到液压助力的老宝马那种程度，低速挪车用一只手操作也是完全没有问题的。低速状态下600LT的转向手感和F3X这一代的宝马3系有那么一点相似。虽说这两台车一个30多万，一个300多万，价格相差十倍之多，但笔者可以打包票如果你习惯宝马的转向手感，那上手600LT会有种亲切感。

随着笔者将油门焊死在地板上，“怎么这么像宝马”的错觉就不复存在了。她的转向之贼已经超出了笔者基于普通小跑车的认知范围。即使是在60、70km/h的低速下行驶，驾驶者也得和600LT的转向较劲。这台车是本身是没有回正的力度的，驾驶者必须时刻保持专注。由于转向几乎没有虚位，速度稍微一快就得不停地修正方向以保持直线行驶，否则就会开始蛇皮走位。要是驾校都用600LT来练科目二，那所有学员都会在直线行驶这一项上挂掉（手动狗头）。由于是在城区道路试驾，笔者也没有66哥出差的勇气，没能感受到600LT这套转向在大力劈弯时的感受，日后若有赛道试驾活动，笔者再替各位看官体验一番。

平日里大多数人都根据一台车的0-100km/h加速成绩来衡量其动力水平。通常来说，普通买菜车只要能跑进10s，其绝对动力就已经符合日常代步的需求了。若能达到7-8s，一般都算是提速较为轻盈的车型。6s以内的车型大多都已经是动力过剩，多多少少照顾了驾驶者偶尔撒撒野的需求。而按照迈凯伦官方数据，600LT在马力小了100多匹的情况下依然可以跑出和720S一样的零百成绩——2.9秒。 

虽然马力“只”有600匹，但她轻盈的体重也保证了3秒以内的0-100km/h加速成绩。这个速度在五年前可能还算得上惊艳，不过在马力日渐贬值的2019年，3秒以内的跑车比比皆是，甚至有爆改的奥迪S3&RS3跑进了3秒大关。但要是提到0-200km/h的加速时间，能够拿出来和600LT的8.2s相提并论的车型就非常少了。各位看官可以暂停阅读去百度一下自己爱车0-200km/h需要多久，以及比较熟悉的一些“快车"能抛跑出多快的成绩，就知道8.2秒到底是多么恐怖的加速能力了。

当然了，笔者参加的这次活动是在市区进行了，因而笔者只能在法定限速范围内体验迈凯伦的加速性能。在运动模式下(除了从停车场出来就没用过Normal了），600LT在低转区的表现就像一头困兽。2000转以下整台车都在间歇性地抽搐，若是将转速稳定在2000转，整台车都会共振能让车主免费享受一次V8双涡轮发动机提供的马杀鸡。迈凯伦的7速双离合变速箱自然也深知这一点，自动模式下除非是在堵车时蠕行，变速箱会尽量将转速保持在3000以上以保证基本的平顺性。

对于普通家用车乃至许多性能车而言，3000转以上已经是动力开始爆发的区间了。若你问问身边所谓的“老司机”，他们还会告诉你2000转以上会伤车。对于600LT而言，2000转以下完全就是没睡醒的状态，轻点油门完全没有反应。想要正常驾驶600LT一定要用到3000转往上，而570S和720S都是可以在低转区正常驾驶而不烦人的。600LT即使在4000转时加速响应也很一般，若是蒙着眼睛体验，笔者反倒会觉得这是一台300多匹的车。

想要感受600LT真正的动力水平，驾驶员需要斗胆将油门再踩深一点。笔者在没有其他社会车辆的一段大直道上也感受了一番手动模式＋赛道模式。600LT真正的爆发还是必须等到5、6000转之后，600匹马力笔者牢牢按在驾驶座上动弹不得。由于限速的缘故，2挡拉到7000多转就不得不收油了。收油之后升入3挡，此时600LT会非常不情愿地抽搐一下。不难看出这是一台喜欢快跑的车型，过早收油反而非常不顺畅。她早已做好一路狂奔到328km/h的准备，而笔者还没用尽2挡的极限就已经收回了右脚。 

笔者上车前特意看了看车胎规格，前225/35 R19，后285/35 R20，均为目前市面上最顶级的型号——倍耐力P Zero Trofeo R（据说是迈凯伦定制的版本，和其他车厂用的略有差异）。说实话光看轮胎宽度笔者心里是有点害怕的，担心这么窄的前胎会影响刹车。实际开起来之后才发现这些都不是问题。厂商的工作人员也在对讲机里喊话，告诉大家要相信迈凯伦的6活塞卡钳。但是这个285的后胎嘛，的确还是有点考验胆量的。在运动模式和赛道模式下，突然一脚地板油都能明显感觉到打滑。笔者炸隧道时不巧遇上一滩积水，一个趔趄着实惊出一手冷汗，若是没有强大的电子稳定程序保驾护航，指不定就凉凉了。

刹车脚感也是600LT和其余两台车型不一样的地方。600LT的刹车行程极短，且初段有一丢丢虚位，初次驾驶需要多踩两脚重刹感受一下。低温状态下轻点刹车，刹车盘会发出明显的嘶嘶声，且此时制动力释放很突兀，刚踩过那一两毫米的虚位就给刹停了。若是脚下功夫不好，开600LT的头两脚必点头。只要多踩两脚让刹车温度上来之后刹车脚感就会明显变得线性，甚至比许多买菜车得刹车都更好控制。

笔者对600LT唯一一处不满就是脚下空间太小了。将所有能调的东西都调到最舒适的位置之后，无论如何左脚都会顶到碳纤维一体式座舱边缘的横梁。笔者尝试了两种解决方案，其一是将左脚往右挪一点，歪着腿坐。但这带来一个问题就是左脚容易垫到刹车踏板下方，必然会在紧急刹车的情况下带来危险。其二是将左脚往身前挪一点，但这样膝盖又会顶到方向盘，也是非常危险的。笔者揣测最合适的驾驶方式应该还是左脚刹车，不过由于没有接受过专门的赛车培训，笔者未敢尝试。

四、这车能拿来当买菜车开吗？

笔者的答案是肯定的。

起初笔者压力还挺大的，毕竟是落地400多万的超级跑车，要是磕了蹭了指不定得赔多少钱呢。后来才发现自己完全没压力，压力都在旁边人身上。

平时在成都驾驶各类买菜车简直是噩梦。出租车，网约车，公交车，电瓶车，共享单车，只要是带轮子的交通工具都有可能害得笔者享受钣金补漆一条龙服务。在这般恶劣的环境下，一台超跑反倒是最适合在市区代步的车型。

毫不夸张地说，驾驶600LT和720S游走在成都市中心让笔者感受到了从未体验过的轻松——原来在成都开车也可以不用那么心累。平日里玩真人GTA的白色标致301们（滴滴）再也不敢来插队了，黄衣服蓝衣服的外卖小哥再也不敢在车流中cosplay暴力摩托了，单手骑摩拜小蓝的马路毒瘤再也不敢低头玩手机了。只需打个转弯灯，旁边车道的后车一定会减速让行。而驾驶普通小车可不能这么文明，若是没有看准机会一jio油门变到旁边车道，后车就会一jio油门顶上来。成都的道路生态如此，全国各地也差不了太多。

细究其原因，不难发现马路上大多数驾驶员以及其他交通参与者内心丑恶之处：他们只不过是怕超跑，怕赔不起法拉利、迈凯伦、兰博基尼这么贵的车罢了。开个买菜车试试？出租车司机分分钟教你做人，也不看看谁才是这条马路的太上皇。

试车之前也看了某些国内媒体海外试车的报告，大多数车评砖家都说600LT有多么多么的纯粹，避震有多么多么硬，日常代步有多么多么难受。若不是笔者一晚上连续体验了4台迈凯伦车型的驾乘感受，可能还真的信了他们的鬼话。

试车时笔者和同行小伙伴是开着迈凯伦的初代超跑MP4-12C去的，加之又开了570S和720S，对几台车的避震差异还是有那么一点发言权。

笔者在此处就想问问那些飞去美国试车的充值媒体：

开/坐过600LT之外的迈凯伦？

开/坐过保时捷911的GT3和GT2吗？

开/坐过各类硬核改装车吗？

显然这些吹600LT“硬核”的播音员老师都是在瞎扯。虽说600LT的避震不及720S和570S那么软，但和12C比起来其实差别并不大。笔者同行朋友作为12C车主也认同这一点。600LT并不是那种一硬到底的车型，即使实在赛道模式下依然会选择性地过滤部分颠簸。比起那些靠驾驶员屁股来避震的硬核改装车，600LT的舒适程度还是要好上不少。如果是在省会城市，且不去施工路段瞎开，拿600LT代步完全没有任何问题。

唯二需要注意的问题就是：视野&停车

600LT的A柱贼粗，左转弯时盲区极大。和笔者同行的小伙伴也感叹600LT的视野不及他的12C。此外，600LT的排气不在屁股而在后背上，滚滚热浪挡住了本来就狭小的后挡风玻璃。大多数情况下只看得清尾翼，别的都是一团糊。

停车，特别是侧方位停车，也需要多加留意。或许是个更偏赛道化得缘故，600LT的空气动力套件比迈凯伦家族中的其他车型更为浮夸。前唇碳纤维风刀有接近10cm的突出，加之前文有提到600LT无怠速需要给油才能走，低速挪车稍不注意就会磕到碳纤维套件。 

五、换乘xf Spider什么感受？

车队行至太古里时进行了快速换车，拿600LT换了台570S Spider，也就是上图中的第二台。返程途中由同行朋友驾驶，笔者就从副驾驶的角度简单谈谈570S的一些感受。

开了一个多小时600LT再坐进570S，落差感还是挺明显的。尽管570S的座椅宽松了许多，但笔者和朋友一致认为这套座椅反倒是没有600LT那套把人箍死的筒椅舒服。

敞篷真的爽吗？未必。迈凯伦570S的前挡风玻璃上沿有一块巨大的alcantara包裹，虽说不影响视野但看着真挺烦人的。敞篷状态下低速开窗简直是折磨人，给前轮刹车散热的大量空气都会吹进车内，空调开再大都没用。高速时头顶的乱流也比较多，反倒还不如一些三四十万的平民小跑车。学业繁忙的笔者本就饱受脱发之苦，要是再被风吹吹指不定得掉多少头发。

要真说570S Spider比600LT好在哪儿，笔者认为只有炸隧道时的感受了。有兴趣的朋友可以移步笔者微博观看两端扎隧道小视频。倒不是说570S的声浪比600LT更好听，只不过是因为敞篷听得更爽罢了。 

六、小结

车队在IFS楼下集结拍照（装逼）时，方圆十里的乡亲们都跑来看热闹了。各路抖音网骗黯然无光，再好看的小姐姐能有喷蓝火的跑车好看吗。街拍老法师手中的镜头纷纷转向笔者驾驶的喷火龙600LT。

V8发动机

双涡轮增压

600匹马力

后轮驱动

2.9秒破百

8.2秒破两百

极速328km/h 

对于这个世界上99.99999%的人来说这样一台超级跑车都是可望而不可即的幻想。如果你出生时买不起超跑，那很大概率一辈子都买不起了超跑了。

聆听着熄火前最后一声引擎轰鸣，才意识到已经好久好久好久没有开过样令人开心的车子了。她是如此的令人爱不释手，对性能的追求是如此的执着。在车流中鹤立鸡群，做最靓的仔，这种感觉真是妙不可言。这短暂光景里，快意潇洒，好似雨战蒙特卡洛的艾尔顿·塞纳。

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