「试驾」细致体验 试驾2019款进口三菱帕杰罗

在新疆的72小时 我和帕杰罗经历了什么！？

无论如何，作为一款年款车车型，还是需要介绍一下2020款帕杰罗的。自官方进口帕杰罗V93以来，亘古不变的造型一直延续至今，方正、敦实的造型造就着山猫的传奇。

而如今从2020款帕杰罗开始，这只来自潘帕斯的山猫终于将自己的“山猫”图腾加身了，在哑光银色的镀铬进气格栅上，金色“山猫”标识醒目而耀眼的嵌入在其中。

同样，轮毂盖上的金色“山猫”标识依旧耀眼，经过强化和具象化后的“山猫”LOGO十分耀眼，相比老款的三菱LOGO来说更加细腻并且品质感更强。

曾经简洁的下腰身拉花图案也已经被“山猫”主题的车身拉花所取代，“山猫”图腾的上身，让这个方正的潘帕斯山猫更加吸引人，更加让人瞩目。

强化“山猫”概念后，车内所有的实木饰板全部采用了纯手工打造的仿山猫木质条纹，品质感相当不错。

由外而内、相由心生，不仅仅在实木的装饰上配备了山猫条纹，并且在头枕上刺绣了山猫LOGO，而在座椅靠背上刺绣了PAJERO。

在外观的变化上是显而易见的，而在动力总成上依旧搭载型号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机，已经让大家再熟悉不过了，其最大功率128kW/5250rpm、最大扭矩255N·m/4000rpm。与这台3.0L发动机搭配的变速箱是已经合作了三十余年，并且非常默契的INVECS-II 5挡手自一体变速箱，INVECS-II使用两种换挡控制系统来适应驾驶者的驾驶方式。

2020款帕杰罗采用的是承载式车身以及内嵌式H型大梁，强度几乎是旧梯形框架车的三倍，高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性。悬架采用了前双横臂和后多连杆独立悬架。

帕杰罗采用先进的第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以任由您在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，随时根据您的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。帕杰罗配备了后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。

这次试驾，大部分行程都在海拔超过3000米的青藏高原上。对于一款自然吸气车型来说，高原上稀薄的空气难免会影响发动机动力输出。

稀薄的氧气引起的发动机动力不足用变速箱来解决，切入到手动模式，拉高转速，尽量让发动机转速保持在接近最大扭矩。将发动机转速拉至4000rpm，而此时，高转速带来的最大扭矩在高原上推动着这只山猫奔跑，就像在潘帕斯高原上。

为了寻找青藏高原上的敦德冰川，该在潘帕斯高原上奔跑的山猫奔驰在海拔超过3000米的青藏高原上。而在无人区中，没有人们走过的路，也没有手机信号，只有雨后泥泞而颠簸的高原戈壁，只有山猫的陪伴。

将第二代超选四驱切入到4LLc，四驱系统自动锁止中央差速器，同时将放大了1.9倍的扭力以前、后桥50:50分配，无论走在泥泞打滑的泥地，还是乱石暗布的浅滩，只要任意轮胎有附着力，一切都不是难题。

恶劣的路况一而再再而三的袭来，大雨过后的烂河床上，泥沙、乱石以至于无法判断路线，也许延着前车的车辙反而会陷入到泥沼之中。锁止后桥机械差速锁，无论哪个后轮打滑，有附着力的车轮就会获得发动机50%的动力，大大增强了脱困能力。

巍峨的敦德冰川就摆在身后，这多亏了这台刺有潘帕斯山猫图腾的三菱帕杰罗，带着我们穿越了泥泞的青藏高原领略无限风光。

当然，身背12次达喀尔冠军，头顶沙漠之王的光环，我们驾驶着帕杰罗来到了他最应该奔跑的戈壁和沙漠。

将分动箱挡位放入4HLc，中央差速锁锁止，前、后轮动力50:50。行走在沙漠中松软的沙地，保证了车辆四轮都有平稳前行的动力。再加之发动机宽泛的动力输出，只要掌握好油门控制的节奏，穿行沙漠毫无问题。

如果有更加娴熟的沙漠驾驶技术，可将分动箱放置在4H四驱行驶下。通过前桥的开放式差速器再加之粘性联轴节分配至前桥动力输出，让前后桥的动力比（33-50：67-50）不断产生变化，从而能够更为自在的在沙漠中翻越沙丘。

写在最后：这次试驾的2020款帕杰罗，尽管在动力系统上并没有什么变化，但是在外观、内饰方面增添了具象化了“山猫”主题徽章、刺绣、拉花等凸显品质与价值的配置。购车按揭2年0利息金融补贴政策、购车派送价值1万元典藏尊享大礼包和5年10次基础保养，5年10万公里超长质保等，赠送的增值部分的价值达到了2.6万元。而在价格方面，在官降最高3万元指导价基础上，加上赠送的万元典藏尊享大礼包，保养礼包、按揭贴息等，中规帕杰罗实际价格已低于30万元。