SUV占比下滑,但日产说中国SUV车主下一部选轿车的高达75%?

今天快下班时,看到《童济仁汽车评论》的任老师在朋友圈发了一个新闻稿的截图。稿件大意如下:


日产汽车近日委托独立市场调研机构-爱德曼智库(Edelman Intelligence)在全球范围内开展了一项针对轿车购买的调研。结果表明,75%的非轿车车主考虑下一台汽车时愿意选择轿车,中国市场这一比例高达84%。其中,在18-34岁的中国年轻消费中这一趋势更加明显,针对该问题的选择比例达到87%。


最后日产说,因此他们在中国推出了一系列轿车产品,如第七代天籁ALTIMA,全新蓝鸟等轿车产品,深受消费者好评。


这是一个微妙而复杂的话题。


这个研究结论大体方向没有错。中国自2018年起开始有了轿车占比回升、SUV占比微跌的趋势。



比如2018年5月,轿车占比49.4%,今年5月这个比例提升到了51.2%,直增1.8个百分点。与此对照,SUV占比从43.5%降到了42.9%。一年间,二者的百分比差从5.9拉开到了8.3个百分点。


这算是一个分水岭:轿车占比超过51%,SUV占比跌破43%。


简单说,中国消费者选择轿车的人越来越多。详细解说可见去年的《任我明说:SUV罕见下滑,背后的原因竟然是……|视频》


但是,这不代表这个研究没有问题。


1、考查的基础有问题。你去问「非轿车车主」下一部车选什么,全世界消费者在汽车上都有喜新厌旧心理,结果自然是选择不一样的轿车。如果这个研究有反过来的数据,更有说服力。即,问一下「非SUV车主」下一部选什么?车聚君相信答案同样是SUV占高票。但是这家“独立市场调研机构”并没有给出这样的数据。


2、这个非轿车车主的定义也比较微妙。如果一位车主同时拥有一部轿车、一部SUV,他算什么车主?按字面理解,他不符合调研范围。因为,这里的受访者只能是拥有N部SUV和/或N部MPV,就是没有一部轿车。这样一来,样本基础本身就相对很少了。车聚君这时就非常好奇一个根本问题:这个调研的样本空间有多大?


很遗憾,看完全篇只有来自10个国家的消费者这样的定性描述,没有说明多少位受访者。


3、没有明确「选购下一台车」时,是增购还是换购,也没有问清消费者选购轿车时,是传统能源还是新能源。在这种情况下,得出结论说,自己推出的天籁和轩逸大受欢迎,有点“以结果推原因”的感觉。


很简单,一个有了一辆SUV的18岁中国消费者(原文是说18-34岁),让他去增购一辆轩逸或换购一辆天籁,画面都是奇异的。万一人家换购的是一辆Model 3呢?这跟日产轿车受欢迎有多大关系?


真正重点是,这是日产委托的调研。那么看一下日产在中国的情况?


纳尼?今年5月日产在中国的销量中,轿车居然同比下降了15.9%?SUV增长了10%?轿车的占比也下滑了6.1个百分点,而SUV的占比上升了6.6个百分点?


说好的,中国87%的年轻人下一辆车会选轿车呢?


啪啪啪,不知道谁的脸被打了。反正小编不忍直视。


最后,车聚君一时手欠搜了一下这家“独立”调研机构爱德曼智库,发现它的消息不多,但兄弟单位「爱德曼公关」新闻非常之多。


总部设于美国芝加哥和纽约的爱德曼(Edelman)公司成立于1952年,是世界上最大的一家提供公关咨询服务的独立公关公司,是全球第六大公关公司。业务主要涉及:广告、管理咨询、研究开发、医药教育和出版。没看到所谓「爱德曼智库」,想必是同一集团下的新业务。


然后又搜到一条新闻:


(2017年7月31日,北京)近日,继日产汽车与全球最大的独立公关公司-爱德曼国际公关公司签订了全球合作协议后,日产汽车在中国的全资子公司日产(中国)投资有限公司也与爱德曼国际公关(中国)有限公司建立了传播合作伙伴关系。


懂了,日产和爱德曼从总部到中国,全都是合作小伙伴关系啊。


“公关公司好好的公关业务不做,非得去做技术含量更高的咨询业务,万一闹出笑话来......”编辑部的小新皱眉说到。


“公关团队正好有事干了!”主编微微一笑。全体鼓掌。


车聚小结:


车聚的顾问大明和童济仁汽车评论的老任,在去年节目中早说了,因为各种原因(主要还是因为年轻人没钱了)中国消费者开始向轿车回归,这是可预见未来的一个趋势,现在已经被明确验证。


但,这不是厂家随意拿来的一筐,可以往里填莫名其妙的数据。


最后,各位聪明的读者,你下一部车会选轿车还是SUV?


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
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