前两期的内容我们为大家盘点了一下国产发动机，以长城、奇瑞和吉利等企业为代表的自主品牌在发动机领域已经有了长足的进步。于是有同学问自主品牌的自动变速器目前是啥水平？在一般人的印象中，自动变速器自主国产的要更加落后，在这个领域，日本的爱信和捷特科，德国的采埃孚可以说占据了绝大部分市场份额，而且这些品牌还垄断了很多专利，对于后续发展的企业很不利。事实上，国内大多数自主品牌在选择自动变速器方面，还是会优先选择国外产品，因为人家的技术成熟，性能优良，成本也可以接受。不过，凡事总有例外，虽然自动变速器的自主研发的难度要大于发动机，还是有几家自主品牌坚持走在独立研发的道路上，我们一起来看看他们的成果。

长城 9DCT变速器

前不久，长城汽车旗下蜂巢易创发布了包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。这次我们重点关注下这台全球首款的9速湿式双离合变速器。

此前长城的7速双离合变速器，最大扭矩达到450Nm，传动效率高达94.41%，曾挤进全球十佳行列。此次长城的这款9速双离合变速器，并不是简单的在7DCT上增加两个挡位，而是基于全新构架开发的一款高承载、轻量化、小型化的全新产品。在性能方面， 9DCT变速器不仅拥有7DCT全部的优异性能，还采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术，提高了变速器性能。使得其工作综合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭载长度也缩短了近10%。

作为世界首款9速湿式双离合变速器，虽然我们还不清楚它的控制逻辑、传动齿比设定、电控单元等更多详细信息，也不知道它的可靠性、耐用性究竟如何，但是至少从技术角度已经攻克难关，还是非常值得肯定的。

奇瑞 万里扬CVT25

万里扬 CVT25由奇瑞公司完全自主设计，有完全的自主产权的无级变速器。这款变速器最大扭矩250Nm，搭载在艾瑞泽GX等车型上，也可以匹配新能源车型。CVT25无级变速器与传统CVT变速箱相比具有更宽的工作速比范围、更高的传动效率和更智能的配置。同时CVT25变速器与发动机匹配的节油效果也会更加明显，降低日常使用油耗。

CVT25变速器速比达到7.07，基本与8AT自动变速器相持平，较宽的速比使车辆可以在较宽的空间内选择合适转速以达到燃油经济性。同时改进了叶片泵并且采用了独立的液压回路，让变速器可以提升5%的传动效率。此外采用了博世的新一代钢带让这台变速箱拥有较强拓展能力，通过改进之后可以具备电子换挡和启停功能。可以适用于轿车，MPV，SUV等各类乘用车。还可应用在混合动力车型，满足日益严格的汽车排放。除了可以实现运动模式和经济模式外，CVT25变速器还具备液力自动变速器模式和自适应模式等智能换挡模式，使整体的驾驶更平顺。CVT25变速箱在未来的一段时间都会成为万里扬的主力产品，搭载在更多的车型上。

盛瑞 第二代8AT变速器

盛瑞自主研发的第一代8AT变速器打破没有国产8AT的窘况，实现国产AT变速器的愿望。虽然获得了建国以来汽车行业首个国家科学技术进步一等奖，但第一代8AT变速器得到的市场反馈并不好，搭载在陆风X7上的第一代8AT在换挡时会引起异响、抖动、卡挡而受到人们的抵触。

第二代8AT变速器换装了两个效率更高的叶片式油泵，并换用低粘度变速箱油，优化内部油道，实现更高的传递效率。针对第一代的异响和顿挫问题，第二代8AT的滑阀箱进行了较大程度的改进，滑阀箱内部垂直阀板进行了可优化设计，并换装了精度更高的电磁阀，在阀板摩擦材料上也进行了更换，提高换挡品质与NVH性能。

在软件层面上，第二代8AT有着更为全面而复杂的换挡逻辑，支持15种升/降档模式，并支持3-4个离合器同时工作，优化换挡时间，变速箱可以更快速的响应。第二代盛瑞8AT变速箱目前应用在北汽幻速S7、2018款众泰大迈X7等一些车型上。

侃弟点评：

我们承认自动变速器的设计制造难度很大，也承认采购国外的成熟产品是一条捷径。然而，如果没有去敢于研发和创新的企业，才是最大的悲哀。好在我们看到自主品牌中不乏积极进取的，无论在双离合、CVT和AT上，都有企业在执着努力，他们的新产品虽然还没经过市场考验，但至少已经有显著的成果，从技术角度看已经与国际接轨。让我们为这样的企业加油吧！