作为大众集团柴油车丑闻的一部分，奥迪目前也正面临一系列问题。该公司的产品阵容已经严重缩减，目前正在处理几起召回事件，作为与美国州检察官和德国联邦运输署(federal transportation agency, KBA)达成和解的一部分。

本周，更多的坏消息浮出了头，德国商报《商报》(Handelsblatt)和公共广播公司Bayerischer Rundfunk透露，奥迪同意执行的8项召回协议中，有一项包含的软件元素比此前所知的更多。

此次召回的主要功能与奥迪V6 TDI发动机有关，是一项热功能，旨在确保需要高温的车辆氮氧化物过滤器在低负荷和高负荷下都能工作。它被归类为“失败装置”。但作为此次召回的一部分，奥迪还向有关部门通报了另外三种控制排放的软件功能。这些软件元素没有被检测到，也没有出现任何问题，但奥迪选择主动提出这些问题，作为其将所有可能在未来被认为存在问题的问题都摆到桌面上的方法的一部分。

该公司向KBA发出了警告并提议消除这些软件元素，作为对这些车辆软件进行全面再循环的一部分。奥迪表示:“作为柴油危机技术澄清的一部分，奥迪公司已对相关柴油发动机进行了分析，并不断与联邦汽车运输管理局(KBA)就分析结果进行沟通。”当局遵循奥迪的推理，要求这家汽车制造商继续取消这些功能。它们不属于“失败装置”，也不需要单独召回。

对我们来说，这听起来不像是丑闻，但讨论是奥迪最不需要的，因为它已经面临着一段艰难的时期。在今年年底之前，我们预计将在慕尼黑的一个由检察官和法庭主持的法庭上，看到前奥迪首席执行官鲁伯特•施塔特勒(Rupert Stadler)和前大众集团(VW Group)发动机大师沃尔夫冈•哈茨(Wolfgang Hatz)。也许最近这次泄露事件的目的是为了增加做出更严厉判决的压力。这无疑是向KBA发出的一个信号，要求它采取更加强硬的立场。

与此同时，奥迪相信自己的问题已经得到了解决。最近，该品牌在欧洲市场推出了几款新的柴油车型，包括配备3.0升柴油发动机的S6和S7 TDI，以及配备4.0升柴油V8的SQ8 TDI。这两个引擎都配备了48伏的混合动力系统，类似于我们在奥迪A8。尽管有这些干扰，迪塞尔的故事仍在继续。