一年一度的百度开发者大会，被Robin的“水逆”抢了风头。不过，这也不能怪这届吃瓜群众，毕竟百度开发者大会本身确实有些乏善可陈。实际上，在笔者看来，就在同一天，给Robin站台的书福哥自家的新闻更值得一提。

7月3日，吉利旗下亿咖通科技发布了GKUI车载系统的最新版本——GKUI19。这年头，车企发布车联网系统也许不算什么，但作为车企自研系统的代表，同时也是目前用户增速最快的车载系统，GKUI的变化，不仅代表了吉利对汽车智能化的思考，更在某种程度上具有风向标的意义。

那么，GKUI19到底有什么新东西？官方的表述是这样的。GKUI19将“一朵云”升级为 “AI云（AI Cloud）”，更多AI能力将赋予GKUI19全能体验；“一个桌面”升级为“控件生态”，实现控件交互，场景化推荐；“一个ID”升级成支持互联网生态账户体系打通的“全能 ID”；“一个生态系统”则升级为“开发者平台”，全面融入更丰富的互联网生态服务。

具体来说，笔者将GKUI19的升级总结为以下几个方面：

在这方面，GKUI19从软件和硬件两个层面实现提升。

硬件层面，GKUI19将依托与联发科共同开发的芯片，实现AI算力和运行速度的大幅提升，并为IOT和未来自动驾驶的相关能力提供支撑。车企自研芯片，这事儿也就特斯拉干过，吉利算是传统车企第一家。

而在软件层面，GKUI19将自身账号系统与微信、百度和高德地图账号进行打通。微信和百度账号背后的服务生态自不必说，而高德地图作为目前市场占有率最大的导航应用，背后不仅有海量用户出行行为大数据，背靠阿里集团的身份，更为今后打通阿里系服务埋下了伏笔。账号打通背后，是用户行为大数据的打通与整合，这无疑将为GKUI19带来更强大的个性化服务能力。

作为驾车场景下最重要的交互方式（没有之一），语音交互很大程度上决定了车机系统的体验。在语音交互方面，GKUI19对百度、科大讯飞、Nuance和云知声语音能力进行了深度整合，从实际效果来看，GKUI19确实让人眼前一亮。

发布会现场的一段实车演示中，GKUI19的语音交互系统不仅响应和识别速度很快，且能够实现免唤醒、语句打断、融合语义理解等功能，并和车辆其他服务功能直接打通。比如，用户说出“帮我搜一下明天去上海的机票”，系统会自动基于定位进行检索，用户不必等待系统语音提示说完，即可直接下达新的指令。此时只要说“只看国航”，系统便会在之前的结果中进行筛选。

再举一个GKUI19的语音识别案例，用户说出“明天天气如何”，系统会结合定位显示当前所在地明天天气。此时用户说出“上海呢？”，系统显示明天上海天气。此时用户说出“后天呢？”，系统显示上海后天天气。

值得一提的是，GKUI19中特别加入了“魔法书”应用，可以自定义命令词和系统执行动作。这不仅意味着你甚至可以定义一套专属的语音交互“黑话”，同时也会让语音交互的准确性和效率大大提升。

应该说，在笔者还不算少的车载系统体验中，GKUI19的语音交互体验是最好的，结合类似微信的交互UI，综合体验甚至超过了蔚来NIO的表现。

无论汽车如何进化，车内服务如何丰富多远，汽车最核心的需求还是出行。GKUI19不仅让人看到吉利对于出行服务的追求，更包含了在整个出行生态上的深入思考。

提到出行服务，就不能不提导航。实际上，如今很多车机系统敌不过手机的一个重要原因，就是导航不好用。也正是因为如此，吉利早在几年前，就和高德地图保持了非常紧密的合作关系。从2015年末高德地图发布首款互联网车载导航——高德地图车机版以来，从1.x到3.x版，吉利总是最先实现前装适配的。

高德于今年年初刚刚推出的车机版4.0版，同样被吉利拔得头筹。GKUI19率先搭载了高德地图车机版4.1，能够对用户出行智能判断，并进行主动推荐，减少用户操作，让出行更加便捷高效；同时，新版进一步优化导航路径规划，并能够根据用户偏好，实现对具体路段的智能规避，带来出行体验的大幅提升；此外，新版还进行了大量细节优化，比如减少干扰、只提示必要信息的熟路模式，方便用户最后一公里出行的导航终点高亮显示提醒，让长途出行更轻松的高速全程详情看板等。

GKUI作为开放的系统，导航并不只有高德地图一家，不过，面对不同选择，用户会根据实际体验用脚投票。亿咖通科技CEO沈子瑜在现场表示，在过去的一年里，高德地图车机版为吉利用户累计导航超过87亿公里，用户使用率排名仅次于伴听和喜马拉雅。他甚至在现场直接向台下的李震宇（百度公司副总裁、智能驾驶事业群组总经理）和钟学丹（腾讯智慧出行事业部副总裁）喊话，让他们“加油”。

当然，GKUI对于出行的思考，不仅仅是导航这么简单。在GKUI19上，吉利甚至实现了车技系统与曹操出行的打通，为车主提供顺风车认证和发单的入口。

基于车主信息和车机系统的双重保障，在很大程度上解决了顺风车的安全问题，又能为车主带来收益，同时盘活存量出行资源。这件事特斯拉一直想做，但目前八字都还没有一撇。显然，作为出行领域起步最早的车企之一，吉利又一次展示出独特的战略眼光。

目前，曹操出行已经成为目前国内最大的B2C移动出行平台，在37个城市拥有超过4万辆车，日活跃用户已经突破110万。随着海量车主的进一步加入，吉利将成为出行领域任何人都无法轻视的强大对手。

在应用生态方面，很多车企的做法都是简单粗暴的叠加，恨不得把整个手机安卓生态一股脑搬进车，中控屏360度转来转去，把能打英雄联盟作为车机卖点，实在让人尴尬癌都犯了。

在这方面，GKUI19给笔者的感觉是吉利有比较完整且系统的思考，对于一家传统车企而言，这确实是一股清流般的存在。

篇幅所限，笔者在这里主要谈两块——娱乐和开放平台。

娱乐方面，GKUI19进一步将优势资源充分整合。在发布会上，包含了QQ音乐、酷我音乐、酷狗音乐、腾讯新闻、腾讯视频的腾讯娱乐生态悉数入驻，百度生态内的爱奇艺，以及喜马拉雅、唱吧等第三方应用，成为原有伴听应用千万级曲库的强大补充。

唱吧？没错，GKUI甚至和唱吧合作，做了一个车内KTV。仔细想来，汽车作为一个私密的个人空间，和KTV确实十分契合。只不过这样一来，也许车主到家后在地库呆的时间就更长了……

当然，即使是集合所有的头部应用，也不能说就满足了用户的所有车载服务需求。在这方面，GKUI19做了两件事。

一方面，基于和百度的深度融合，在系统里接入小程序生态，通过小程序来满足用户需求。另一方面，则是推出GKUI套件，方便中小开发者直接基于GKUI的系统开发应用程序，涵盖范围从桌面主题到车载应用，从游戏到小程序不一而足。

比如，笔者在现场的演示机上就看到了一款名为“路友社交”的应用。这款主打陌生人社交的应用，会根据位置，自动将附近的车友拉群展开语聊，有点类似出租车师傅边开车边唠嗑的那种。实际上，笔者一直觉得在社交方面，陌生人社交比类似微信的熟人社交更适合车内场景。这样的第三方应用生态，确实让人眼前一亮。

随着汽车已逐渐成为一种智能终端，成为生活空间的延伸，车辆的IOT功能也从炫技和概念，逐渐变得实际起来。

GKUI19对IOT的思考主要体现在两个方面。其一，就是车控家。发布会现场展示了一个场景，用户在车内通过语音“开启回家模式”后，家中的电饭煲、扫地机器人、洗衣机等家电开始工作。而在现场的宣传视频里，则展示了另一种场景——出门后想起有家电忘记关闭，在车内进行远程控制。在这方面，吉利接入了小米小爱同学、百度小度以及京东京鱼座三家公司的IOT能力，能够在车内对各自旗下的智能家居实现远程控制。

其二，发布会现场展示了智能手表X-Watch，不仅可以实现车钥匙的功能、与车辆共享账号和语音能力、通过语音操控实现对车辆进行远程状态查询与操控，同时还支持通话、运动记录等日常生活功能。

在发布会短短40分钟的环节内，单是GKUI19的众多新功能本身，密集的信息量已经让人有些应接不暇。但在笔者看来，GKUI19背后体现出的吉利对于车企和车联网的战略思考，才是这场发布会的真正价值所在。

首先，GKUI向人们展示了目前一款车载系统所能达到的最大高度。

无论从UI布局、服务应用和交互体验方面，目前市面上的车载系统都无出其右。当两周前，老牌车联网企业博泰还在向行业宣传基于手机的投屏方案时，源自博泰核心团队的亿咖通，用GKUI19向行业宣布了原生车机系统的绝对地位。从这个角度来说，GKUI会像一个标杆，对那些摇摆不定的车企产生积极影响。

其次，GKUI用实际体验，再一次宣告了互联网公司全家桶方案的死刑。

笔者曾经撰文分析过，目前车联网领域，全家桶方案最大的问题就是互联网公司为维护自身生态而人为制造出的服务壁垒。而能够打破这种壁垒的，正是GKUI所代表的车企集成整合模式。

集成整合是过去几十年车企一直在做的事，在车联网这件事上，由车企主导的模式一度带来用户体验的灾难。但问题并不出在模式本身，而在于车企一直以来的的工程导向思维。从这个意义上说，GKUI的一大贡献，就是展示出，当车企开始基于用户思维构建新的集成整合模式，将带来怎样的生命力。

无论是语音识别、娱乐应用还是IOT，GKUI都实现了对相应领域头部玩家的深度整合。吉利通过这种方式，组建了车联网领域的最强战队，而用户则将从这种1+1>2的效果中获益。

最后，GKUI19背后最大的意义，重新定义了车企的车联网“边界”。

在一些人看来，X-Watch有些多余，毕竟这些功能依靠一个手机APP也能基本解决。笔者却觉得，吉利正是通过这样一种方式，展示一个不依赖手机，完全由车企整合的完整出行生态。自研芯片、智能穿戴设备、顺风车……GKUI在颠覆行业固有认知的同时，也勾勒出一个新的车联网版图。