再见了，后驱1系！

日前，F20/F21宝马1系在德国莱比锡工厂正式停产。两代的演变，424111台过后，接棒者基于FAAR前驱平台打造。宝马后驱小钢炮，1系从此被无限期除名……和奔驰A45、奥迪S3“同流合污”，走向了四缸涡增、四驱钢炮的路子！

前驱1系不再是中国独有，新平台横置发动机的布局，意味着1系已经无缘直六。

新车系列中最强的M135i xDrive，搭载2.0T四缸发动机，最大功率306马力，峰值扭矩450N·m，匹配8速自动变速箱。这时候，为了更好的性能表现/上升空间，宝马固然选择了四驱。

当年，代号E87的第一代1系，基于经典的E46三系底盘结构打造，拥有着无与伦比的驾控乐趣。和同级对手比起来，它最大的亮点就是操控。

如今，失去了吗？我们不敢乱下定论，每个时代对操控的定义，不是一成不变的。

但可以肯定的是你要的纯粹，前驱1系给不了。

1系家族也庞大，有双门、三门、敞篷、双门轿跑、1M……而目前所知道的消息，是全新1系已经不再提供三门版本。作为最入门的宝马，国内有多少人关心它的驱动形式？关心它的操控乐趣？

也许，大家的初衷只是要买一台宝马而已，不用胡乱给别人贴上不友好的标签。

后驱1系的后排空间，可以用“恐怖”二字来形容。纵置发动机、变速箱，良好的配重以及有限的身材，内部注定会被侵蚀很多。另外，进口身份的1系，身价自然不会是优势。但有那么一部分人，不会care这些！同价位里头，可选的好玩的后驱车真的不多。其它？凯迪拉克ATS-L算一个！

要是对后驱1系还有念想，那移步二手车市场。只不过，别忘了预留好整备的那笔钱。而在省心层面，自然是比不上日系。要是真的对驾控有着过分的追求，那大可给BRZ/86投上一票！

后驱有后驱的灵魂，前驱有前驱的优势，好坏咱也不能一刀切！现在5系比E级还舒服，3系的均衡已经离驾驶机器越来越远，但国内市场就是喜欢这样的宝马。当我们看远一点、全面一点的时候，会发现宝马只是给了市场更多的选择。要驾控乐趣，有得选；要舒适空间，也有得选。

不同的时代，不同的活法，懂得变通也是一门生存哲学。

反过来看马自达，就吊在一棵树上下不来了！保持自己的调性，对于马自达这样一个小众品牌而言，也不失为一种生存之道。宝马之所以能做得更多，可能是责任越大……哦不，应该是资金资源越多，能做的自然可以更多！

无论如何，后驱1系的谢幕，终将打开另一扇门！不管你迈不迈过去，它都是敞开的！