大概在2年前，我就开过路特斯Exige S，同样的自动挡，同样重得能练出麒麟臂的无助力方向盘，一切都是那么的熟悉，唯一不同的只是2年后的我，已经开过了很多好车。

虽然驾驶技术谈不上好，但已经可以慢慢驾驭这种刺激感，享受一台纯粹的跑车带来的快乐，然而如果真要说这些年让我爱到不行的车，莲花任何一台车都排不上名号。

以下言论仅代表我个人观点，与极速拍档无关。

我的天啊，单单是写下这个标题，我的脑海中已经划过无数车上失控放肆大笑的细碎画面。

四缸，1.75升发动机，听着很普通。但是当我开上4C的时候，这些字眼都变得毫无意义。

它汇集了所有跑车最重要的要素：轰炸的声浪和看一眼绝对忘不了的外形。甚至它和大家着迷的莲花也有很多相似的地方：极度原始的无助力方向盘，一体式座舱-还全是碳纤维的，（甚至还有一样几乎不存在的储物空间）。

但它却让你能更大胆去体验它：避震比起最纯粹的那一拨，真的算是日常能用的，马力不大只有240匹，却让驾驭它成为了一种可能。

实话说开着4C，我并没有开的多快，甚至像劈弯这样的动作我都没有胆量去做，但坐在车上，已经足够让我的笑容一直挂在脸上，一台跑车要让开车的人开心，最重要就是人开车，而不是车开人，虽然不快，但它给的刺激够多啊。

一脚油门下去，转速飙升，涡轮延迟到底有多久？确实挺久的，但你根本不会知道，因为发动机就在你背后轰鸣，像是一种预警，突然心跳就漏了一拍呼吸也停止了，直到涡轮介入的那一刻，车子被推着往前冲，我才终于能呼气，然后放肆的大笑。

我知道刺激会来，但不知道什么时候来，那才是开这台车最刺激的时刻。

我的天，它就是一台我梦想中的终极跑车！谁也不要跟我说车坏了修起来很麻烦，因为开着它的开心值得我花时间和金钱；谁也不要跟我说英国跑车有激情，意大利人的洒脱谁也比不上；谁也不要告诉我这个价格能买到Boxster S，那也很好玩，拜托，当我开着一台4C的时候，谁会注意马路经过一台保时捷？

它实在太罕见了，罕见得我经常会忘记它的存在，但每每想起来，我都忍不住细细回味，觉得这是一辈子一定要拥有的一台车。

如果说莲花纯粹，那我觉得4C就是一台日常使用更友好，一台任何人都能爱上的纯粹跑车。

《极速传说》这部电影我看了不止一次，说实话长大后重温，总觉得里面一些剧情有点站不住脚，甚至有点搞笑，但SKY哥哥开着一台5代EVO在香港的马路上和邓风拼命的画面，足以让我忘掉所有的质疑。

这台车的名号有多响？在我还没入行之前我就知道EVO，我还知道EVO很厉害！

外观搓，内饰老旧，这些东西已经不重要了，任何爱上EVO的人，都不在乎不懂的人是怎么想的。你不喜欢？不好意思，麻烦不要上我的车。

EVO的手动挡在日常温柔地开，代步完全没问题，而一旦鼓起勇气跺下油门，眼看涡轮压力逐步飚到1个Bar，车子开始狂奔的一刻，我连一句“Let‘s Go”都来不及说。

按照Jacky说的，一台4秒破百的车并不恐怖，恐怖的是它前面浪费了那么多时间达到涡轮满压，还能4秒破百。

我最喜欢的还是它的避震，慢开像家用车，快开像拉力车，过烂路根本没在怕的，舒服！刷新了我对一台性能车的想象。

曾经我也不明白大家对EVO的追捧，但当我坐在车上，经过一群汽车媒体同行时，大家的兴奋劲，他们投来羡慕的眼神，让我感觉自己就跟坐在副驾的张柏芝一样，像明星。

这是一台老车，也是一台神车，对不起了STI，暂时让开吧。

开上Portofino，已经无关驾驶了，Jacky说法拉利现在已经不像以前那么纯粹了，确实，甚至我们一直开玩笑的“单手开法拉利”，可能在Portofino上，也并不是那么难以实现。

我觉得开一台Portofino，最大的意义还是圆一个法拉利梦。

就算是一个不懂车不关心车的人，估计也会对法拉利抱着一丝幻想，它代表着财富，魅力，速度，激情。反正要说白送，我不信有人会拒绝一台法拉利。

但法拉利一直以来都很难驾驭，我现在想起开488的时候。

心里依然会激动，但就凭我这驾驶技术，开一台488就是遭罪，甚至前几天我开车经过大学城，还看到一台488在掉头，它就卡在路中央，前有来车，后有路基，600多匹的马力，加上没有怠速还会溜车的双离合，我都替车主难受。

但Portofino，驾驭起来就要容易很多了，只要不要进行“作死操作”，基本上开着是很轻松的，特别当你敞开蓬，迎面而来的除了微风和阳光，还有一台法拉利标配的行人注目礼。

比起慷慨激昂的488，沉稳的GTC4Lusso，我更喜欢Portofino，因为它实实在在能让我享受一台法拉利，但就凭我提升车技的速度，我觉得它待在榜上的日子不会太长了。

而且实话说，真车迷对Portofino好像并不感冒，想了想，可能Portofino也是唯一一台我有钱也暂时不会买的车吧。

“你好坏我好喜欢”这句话，能成为我的“经典语录”，还得感谢F-TYPE。

有人觉得这是一句台词，告诉我“文案满分”，我却始终没理解一句脱口而出的话，为什么会有那么大的感染力，让大家都瞬间get到我的快乐。

确实，即使是3.0机械增压的版本，也不怎么快，比TT RS慢了一大截，日常巡航在路面，既听不到多少排气声，悬挂也会舒服得让你疑惑自己开的到底是不是一台跑车。

但是当你切到动态模式，打开排气阀门，整台车又直接蜕变出另一个感觉。一台V6的车居然能爆发出V8的排气声，呼啸！过弯的时候，毫无犹豫地把你顶进弯道。

在开F-TYPE的时候，我真正的明白捷豹LOGO上那只野生豹的精髓所在，灵活却稳扎，轻巧与暴力并存。开着它我会有一点点害怕，却又忍不住想把油门踩深一点，再踩深一点。

我实在太喜欢这种分裂的性格了，前提是分裂后依然很舒服的车。

为什么F-TYPE能在第二名站稳脚步，我觉得可能是因为它太全面了，硬顶版的优雅曲线，日常巡航的淡定舒适，切换模式后的肾上腺素喷发，甚至还自带一点英伦风情，它真正诠释了一台英国跑车的魅力。

它就是一台完美的EVERYDAY CAR。

如果说这几年我开过最难忘的车，还是812 Superfast。

我知道在不久前，我才说过它像一个大明星，仅仅是和它共度过一段时间，就已经是一辈子值得珍藏的回忆了。

但明星的魅力偏偏在此，你不敢想，却又无法控制自己不想。

我还记得当时我是这样写试驾文章的：

“大家看我们试驾性能车/超跑的时候，总爱以我的尖叫和笑声大小来判断车子到底好不好玩，刺不刺激。这么说吧，试驾完812后，我感觉整个人笑到都虚脱了。”

我爱上别的车，都有很具象的原因，或者是因为外形好看，或者是因为乐趣很足。

但回想起开812，它的外形并不完全是我的菜，我对它的排气声一点印象都没有，甚至开起来的感觉是什么样的，我也真的记不太清了。

只记得一加速，窗外的风景快速飞闪而过，都是印象派画作里的模样，全是模糊的。喉咙里发出来的，只有声带不受控制颤抖发出的尖叫和大笑。

如果真的只能让一台车称神，我会选择812，如果让我此刻选一台车来膜拜，我会选812，如果有哪台车能让我真的想奋力提升自己，好让开着它的时候，不至于那么彷徨失措，答案还是812.

因为它就是812 Superfast，快到不行，快到变形。

按常理说488也是一台能让人血脉喷张的车，理应上榜，但对于我这样一个普通人来说，它更多是一种“狂暴”，既给不了我开Portofino的轻松愉悦，又无法像812一样，即使不去劈弯，也能在相对可控的大直道上给我充足的刺激，可能它的美，只有在我更上一个层次后，才能真正体会得到吧。

我动笔前没想到的是，前五名的名单，居然有两台是法拉利，也足以说明“红色超跑”对一个普通人的致命诱惑。

在文章结尾的此刻，我已经细数了工作几年来我遇过的5台最喜欢的车，无一例外，都是跑车，写完的这一刻，感觉好像刚刚从疾驰的车上下来，那种脸部肌肉失调，毛孔扩张，心跳加速的感觉一下附身，一阵颤抖。

实话说，这个排序我自己是不认可的，因为这几台车实在都太好了，难以分出个高下，因为好车就是这样，各有各的特色，

它们唯一的共性，可能就是：虽然都有缺点，或许是不实用，或许是维护起来太贵，但一旦你爱上它们，你会觉得这些缺点根本不值得被考量。

而我最开始提到的Lotus呢？可能因为它大部分的车型都太极致太纯粹，我实在很难想象长时间开着它，而莲花的GT车型，又少了那股玩味儿。

所以那么硬核的车型，还是留给Jacky吧，毕竟他说了那么久的喜欢，真的让我开始期待到底什么时候他会真的入手一台？

我觉得汽车的魅力就在这，它们各有性格，样式繁多，能让每个人都找到自己喜欢的“那一台车”。

这也是为什么在我说“爱”时，并不是单纯的指一台车开起来怎么样，还涵盖了它的造型，它的品牌，它的形象，甚至还有它的故事。正如有人觉得超跑被贴上“富二代”的标签，我却独爱它的狂妄不羁。