从马自达粉们嘴里能听到最多的词汇就是：纯粹、操控、人马合一。这样的企业形象树立为马自达带来了不少死忠粉，同时一些路人也对其夸赞有加，认为这是一家有匠人精神的企业，不随波逐流。

近日根据外媒报道，马自达宣称将在后续的所有新车上取消大尺寸中控屏，取而代之的是一块尺寸较小的显示屏。海外刚上市的马自达3就体现了这一理念。根据马自达北美的工程师描述：当驾驶者在使用触摸屏时，会无意识地转动方向盘。同时视线离开前方道路，有一定的安全隐患。

马自达认为：比起触摸屏，实体按键更加实用，也比较便捷，有助于提高驾驶安全性。换句话说，“盲操”不需要分心去看屏幕，比在屏幕上找到那个点要容易的多。

不可否认很多车主都认为实体按键更加实用，熟悉自己的车后基本不需要离开视线去操作，确实能够增加一定的安全性。但也带来了一定的问题，例如上手难度有些高，习惯了大屏幕的车主可能一时间不知道该怎么操作。另一方面屏幕尺寸小了显得不够“高级”。像特斯拉刚推出那会儿，除了加速之外靠的就是那块巨大的中控屏赢得了消费者的青睐。

马自达这样的企业确实很讨人喜欢，可惜随之而来的结果却有些惨淡。以2019年5月的销量排行来说，马自达销量最高的车型——昂克赛拉，在轿车榜单中仅排名42位，月销5801台。旗下中型轿车阿特兹，只有可怜的2984台，连大众帕萨特的零头都凑不上。

归根结底还是消费者不买账，嘴上说着好好好，身体却很诚实。毕竟买车不是一个人的事情，要考虑到家人的乘坐、性价比、隔音等多方面，而所谓的操控在优先级上则要弱了许多。

通过上面这一销量榜单，我们不难发现，在国内汽车市场要想卖得好，最重要的是做到平衡。可以有属于自己的特色，但不能偏科。马自达就像极了一个偏科严重的理工男。例如我们非常在意的空间、乘坐舒适度。“小区闹钟”的称号可不是白得的，发动机噪音如拖拉机，说是“东瀛宝马”感觉都不够格。

说到发动机，1.5L+2.0L+2.5L的组合在国内已不再是主流，靠着大众等德系品牌强推涡轮增压发动机，国内消费者已经习惯了小排量涡轮带来迅猛的加速感。车好不好开不要紧，但起步一定要快。就连同为日系厂商的本田、日产都开始布局涡轮增压发动机。本田靠着思域那台1.5T一鸣惊人，纵使“机油门”曝光，依然卖得红火。老大哥丰田倒是还在坚持，但是人混动做得好啊。

诚然马自达是一家优秀的车企，技术实力并不落后。甚至在燃油发动机的研发成果上要领先于同行不少。创驰蓝天发动机14:1（国内13:1）的压缩比更是业界首创，再加上传奇一般的转子发动机，和世界领先的汽油压燃技术。想要做一台优秀的小排量涡轮对于马自达来说易如反掌，可他们就是不妥协。

我们并不希望看到马自达这一优秀品牌的衰败，也没有否定它的意思，而是在国内这样的大环境下，这么做是赚不到钱的。眼看着那些靠研究中国人而不是研究车本身的车厂混的风生水起，内心稍稍为马自达捏了一把汗。但依然希望马自达能坚持下去，用不屈服的匠人精神，在这混沌的市场里杀出一条血路。