众所周知，新一代 卡罗拉很快就要上市了，不过因为某些原因，在近期才开始宣传造势。我刚刚试驾过它，但试驾报告需保密至7月10日。不过上个月举办的一场媒体沟通会的内容，现在已经可以透露了。

丰田卡罗拉是全球卖得最好的车，至今已传承至11代，即将发售的是第12代，基于TNGA架构打造。

丰田一直向我们强调，TNGA是一种广义上的架构，而非狭义的车身底盘结构。而TNGA的背后包括了汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链的全面升级优化。

这对丰田汽车来说是一次重大的变革，对新一代卡罗拉来说也意味着可能是近年来最大的一次更新换代。

出于保密的原因，试驾的内容我无法在这里与各位分享，只能先介绍一些技术上的细节，就当是试驾内容的预热吧。这些技术讲解夏老师在上个月的沟通会上听过，我在试驾之前也听过。

十二代卡罗拉的前脸采用了和新凯美瑞、亚洲龙同源的设计，大尺寸的梯形中网加上外扩的保险杠，使得整车的视觉中心更低。不过从侧面和尾部来看，C柱的线条依然在为实用性考虑。

实际上它的重心也降低了，整车高度降低20mm，发动机和行李厢表面也相应下降。新混动系统的体积更小，也使得它能被安放在更低的位置。电池从行李厢移至后排座椅下方，使得混动版行李厢空间做到和燃油版完全一致的470L。

前悬架的偏心压力轴承与主销重合，优化转向手感，增加了偏心压力轴承耐久度。后悬架从扭力梁换成了带纵臂的四连杆，避震器顶部的吸震胶从外侧放到了避震器内顶部，让后悬架结构更加紧凑。

和奕泽一样配备了ACA弯道转向辅助系统，通过在弯道中对内侧车轮试驾弱制动力，可改善前轮驱动转向不足，即所谓的“推头”，提升弯道循迹性。

新一代卡罗拉依然有1.2T燃油版本和1.8L+THSⅡ的混动版本。这款1.2T发动机现在具备更宽范围的气门正时可变技术，可以实现阿特金森与奥托双循环自如切换。CVT变速箱从模拟8挡升级为模拟10挡，扩大了锁止范围，减少动力传输损耗。

E-CVT双电机布局也发生了变化，从串联式结构变成并列式排列，占用横向空间更小。PCU动力控制单元的体积也进一步缩小，为整车重心的降低做出了贡献。

最值得一提的是安全配置。新一代卡罗拉全系标配最新丰田智行安全系统TSSⅡ，全系标配8个气囊。

除了我们熟悉的自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、自动远光灯以外，TSS后面的“Ⅱ”表示：1.可保持在车道线正中间行驶。2.自适应巡航升级为全速域。3.可识别非标准车道线（如被积雪覆盖）。4.可识别行人和自行车。

如此一来，新一代卡罗拉便可以实现L2的驾驶辅助，在同级合资车中相当罕见。

TNGA架构下的全新GOA车身使用了更多的高强度钢，并对结构进行了优化，使得车身整体刚度更高，同时拥有更优秀的碰撞安全性。

好了，以上就是新一代卡罗拉在技术上的主要升级点，看着是不是有点小激动了？当然，这些还属于“纸上谈兵”，实地试驾体验，敬请期待之后的试驾文章和视频吧~

本文作者为踢车帮 敖奕丰