试驾完全新X5后，你会觉得这是印象中的宝马，但又不完全在你意料之内。“运动”的品牌标签似乎并不适合这台车。

其实X5一直以来的定位都是偏重公路性能的SUV，对于看重豪华性、不怎么考虑越野但又比较注重驾驶感受的人群来说，X5会是他们的首选，豪华、舒适、操控是X5在竞争中的闪光点。

全新BMW X5又在其中又哪些优化与升级，跟着所长来一试究竟吧。

老实讲，我觉得全新X5外观并没有太多值得说的地方，越来越大的双肾格栅反而为全新X5增添了更多的辨识度。

如果把前三代X5拿来比较，你会发现全新X5的格栅面积几乎放大了3倍，而新生事物总是要经受先质疑再爱上的真香定律，看久了之后你会觉得这是一种属于宝马的“政治正确”的设计趋势。

因为它的实用性其实是远远超过“装”的意义——格栅里藏着可开合的叶片，可以根据驾驶情况主动开闭，比如涉水时自动关闭，同时大面积的进气口对于大功率排量车型来说也是刚需。

另外，历史悠久的前脸小圆灯和L型尾灯都不见了，取而代之的是形状更锋利的激光+自适应LED大灯，更显科技感。但是车尾横条形的尾灯让全新X5横向尺寸显得不是很大，不及老款霸气。

全新X5的内饰设计没新意？乍眼一看，确实如此，中控布局偏传统了点，但车内的做工和用料都明显比同级的奔驰好不止一点点。

坐进车内第一感觉是横向空间不大，触及之处皮质柔软，做工细腻，各种功能按键旋钮设计人性，中控也不会过多侵占腿部空间，第一次开很快就能上手。

值得一提的是，全新X5上大量使用了像手势控制等新科技技术，但依然保留了传统的物理实体按键及旋钮，新的人机交互系统逻辑也比较清晰，菜单设计也不算复杂。

最后是给很多人种草的“水晶鸡腿”挡把，老实说实物的视觉冲击力和质感并没有网上说得那么邪乎，这只是宝马其中一个卖点而已。

接下来是车内空间及乘坐感受。前排座带两侧加紧松开，腿部还有可伸出延长的推托，开启座椅加热时腿托也可以一起加热。不过，座椅填充料偏硬，没有沙发感，坐姿也偏高。

后排座椅反而要比前排更柔软一些，坐垫长度也足够，但是由于地台较高，对长腿乘客不太友好。

后备箱的储物空间对于一般家庭的出行需求来说足够使用，地台平整，在后排座椅放倒后也能在进一步拓展空间，还保证一个相对平缓的底面。

这是因为全新X5使用了四条防爆胎，后备箱内部省去了备胎，取而代之的是一个空间和进深都较大的储物格。

还有就是地台盖板的开启对女士还挺友好，在下方提供了一个液压支杆，轻轻一拉就自动抬起，但就是不知道在盖板上还有其他东西时，这个功能还好不好使。

这次试驾的是尊享型40i，搭载了一台3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450牛·米，数据上看并不出众，和竞争对手在同一水平，但动力绝对是充沛的，而且发动机在全力输出时的声音才称得上真正的“声浪”，在四缸甚至三缸小排量满街跑的年代，这样动听的声音也是久违了。

随着油门由轻向重，全新X5升降档的响应速度很快，转向手感也好评，电子助力的反馈力度轻重适中，车速提升也有明显的加重，给驾驶者一定的稳定感，而且能根据不同驾驶模式进行不同力度的变化。

比如，在进入运动模式后，全新X5中低速正常行驶依旧可以提供一个相对轻盈灵活的感觉，只有随着车速攀升、急加速，甚至快速大角度转向等激烈驾驶时，方向盘才会明显加重，而且变化过程也比较流畅自然。对于日常喜欢用运动模式的宝马车主来说，全新X5上的这项优化绝对是个福音。

由于试驾的这台高配尊享型自带M套件，车身相对于驾驶员给出的转向指令响应可谓迅速，车身跟随行更加出色，而且避震干净利落，对侧倾的控制也到位，即使是在相对激烈驾驶的情况下，全新X5也能给驾驶者很好的信心。

但在滤震方面对于大震动的处理还是偏硬，好在比较韧，而且避震器对于余震和颤动的抑制都很好，即使高速通过减速带时也是干净利落。而面对细碎的小震动时，也可以很好地过滤掉，细碎处体现出高级感。整车底盘对于舒适和操控的兼顾，比老款提升了不少。

总的来说，全新X5的整体驾驶感受是兼备舒适与操控，动感得很高级。

本来上车前，我颇为担心全新X5的隔音性，毕竟配了又大又宽的21寸轮胎、还是防爆轮胎，BUT！胎噪控制的居然还不错。

但风噪上全新X5的表现就一般了，无论是高速风噪还是外部环境音，这台尊享版40i的控制都有点够不上豪华SUV标杆的表现。

顺势而为是好事情。多年前，在第一代X5尚未诞生的年代，德国人觉得SUV体量大、重心高，与他们追求的驾控乐趣相悖不屑研发。

BMW是最早做出妥协，并让X5产品序列主动抛弃“运动”标签，换上“动感”与“豪华”的新外衣。事实证明，这也是X5一直领先的原因。主机厂造出更加顺应市场的产品是件好事，也不能以品牌、车型去定义一台车的驾驶感受。

总的来说，全新X5的驾驶表现在目前德系三强中最好的，配置齐全，外观鲜明，对越野需求又比较在在意驾驶感受的，全新X5是非常值得推荐的。